油电混动车能买吗?换一个电瓶特别贵吗?
油电混动车能买吗?换一个电瓶特别贵吗?
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网友解答:
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本人8年油电混动车主,心里有苦想说,油电混动汽车3个优势可有可无,4大缺点却让人崩溃。买车的时候别人告诉我很省钱,用了8年之后,电池衰减,过了质保期,换电池的时候才明白“羊毛出在羊身上的道理”。
奉劝想买油电混动汽车的朋友要三思,只有了解了自己的用车需求,以及车子的优缺点,才能买车不后悔!
接下来,我就用我的亲身经历来告诉你,油电混动汽车到底如何?是不是和有些人说的那样换一块电池很贵?最后我再给你一点建议,告诉你到底适不适合买油电混动汽车。
优点一:油电混动车确实很省油,一箱油可以跑1000公里!
首先,油电混动汽车比传统燃油车要多出一套电机系统,它是以汽油作为主要的动力来源,电能作为辅助。在起步阶段使用电机驱动,在加速阶段使用电机加发动机组合的方式来驱动车辆,在匀速行驶阶段使用发动机驱动,同时将发动机的部分能力回收,作为电能储备在动力电池里面。这也是为什么油电混动车型比传统燃油车更省油的原因。
在城市路况下,因为红绿灯较多,而且市场拥堵,车速普遍都在20-30km/h左右,这种工况下,有点混动汽车基本都是通过电机驱动,因此非常的省油!
当汽车加速、爬坡、高速超车等工况下,车子需要短时间提高扭矩,这时候发动机介入,会和电机一起为车子提供动力。如果车辆进入匀速行驶的稳定路况,车子所需的动力变小,那么此时的发动机会一边烧油提供动力,一边给动力电池充电。
我2015年买的丰田凯美瑞2015款 双擎 2.5HQ 旗舰版,油箱容积65升,官方百公里综合油耗5.3升左右,实测6L左右,加满一箱油大概可以跑980km左右,如果是穿插跑高速的话,轻松上1000公里。按照目前92号汽油均价8.4元/升的单价来计算的话,百公里油费差不多是50元。
而同样配置的凯美瑞2015款 2.5Q 旗舰版是2.5L排量的纯燃油版,官方百公里油耗综合为7.8升,实测油耗超过了9升,油箱容积位70升。如果同样的65升汽油,纯燃油版本只能跑约700公里,同样按照目前92号汽油均价8.4元/升的单价来计算的话,百公里油费差不多是75.6元。
也就是说,油电混动车型比纯燃油版省油率大约在34%左右。
丰田卡罗拉仪表盘
优点二:油电混动车低速动力输出、乘坐舒适性完胜燃油车!
油电混动汽车在低速起步的时候,为了避免发动机在低转速、低负荷的低效率区间工作,通常起步都是用电机来驱动的。电机的优势就是响应迅速、起步快,同时兼顾了静谧性和流畅性,这一点要远好于同级别的燃油车。特别是在城市道路拥堵的情况下,燃油车频繁的刹车、启动,都是十分耗油和耗精力的事,混动车则可通过电机完美地解决这一问题,既省油又省事。
油电混动汽车起步轻盈,反应迅速,而且特别的安静。坐过混动汽车的人都说这车特别的稳当,感觉像坐船一样。主要原因还是因为有两套动力系统,车身会比传统燃油车更重,底盘悬架调教也会更软一点,经过一些坑洼路面的时候,感觉不到明显的磕碰。对于乘坐的人来说,混动版车子要比纯燃油车要舒适和安静。
优点三:油电混动车相对于传统燃油车更加的环保!
《油电混合动力车的节油优化》一文中就有提到:油电混动车型在尾气排放上面要比传统燃油车更少,更加的环保。混动车型在正常驾驶过程中,大部分是消耗的电能,所以在尾气排放方面是要比燃油车更少的。特别是在怠速的时候,混动车在这方面优势就会进步扩大。
同样的夏天开空调,燃油车是通过发动机工作,产生电能,提供给空调压缩机制冷,如果你把发动机熄火,那么空调也就停止工作了。而混动车就不一样,它可以一直使用电机的电量来持续的制冷,这样就可以停止发动机的工作。既省钱又安静,而且还减少了尾气的排放。
比亚迪唐DM-i
虽然油电混动汽车省油且驾驶体验更好,但是它却有4大致命痛点。正常情况下,你喜不喜欢一辆车,不是看它的优点有多少,而是看它的缺点你能不能接受,毕竟车无完车!
痛点一:油电混动车省油,但是不省钱!上面我计算了,混动版的凯美瑞百公里油费大约为50元,而燃油版的凯美瑞百公里油费大约为75.6元。假如我们每年行驶一万公里,那么混动版的油费大约为5000元,而燃油版则需要7560元。
假如一辆车行驶10年,总共行驶20万公里,那么混动版凯美瑞的总油费为五万元,燃油版的凯美瑞总油费为7.5万元左右,也就是说凯美瑞混动版十年可以省下来2.5万元左右。
我们再来看一看两者当年的售价,凯美瑞 2015款 2.5Q 旗舰版厂商指导价28.98万,凯美瑞 2015款 双擎 2.5HQ 旗舰版厂商指导价32.98万,也就是说,油电混动版本要比纯燃油版售价高出4万元。
多出来的1.5万购车成本,最少要多开3万公里才能弥补回来,也就是说,混动版车型最少要开13年。我相信绝大部分人开不到吧?很多人一年连5000公里都开不到,所以想通过油费节省回来这个购车成本,根本就是不切实际的!
痛点二:油电混动车动力电池续航里程衰减严重,过了质保,更换电池昂贵!
从目前市面上热销的油电混动车来看,电池组质保几乎都是8年或20万公里,按照一年两万公里的里程来算,基本可以稳定行驶10年以上。
我的车子使用频率非常高,动力电池在质保期最后一年发生了故障,下面这张图就是我车子电池的换修单,看过之后表示真的换不起,还好坏在了质保期的最后一年。
动力电池维修单
从维修单上可以看到,更换一次电池组的费用是21680元,工时费为210元,换一块动力电池的费用可以说是相当昂贵。好在车子还在质保期,我只花210元工时费,如果你的车子已经过了质保期,那么我还是不建议换电池的,就把它当作燃油车开吧,反正也开不了几年了,因为换一块电池真的不划算。
其次,动力电池“怕冷”、高速行驶依然是油电混动车型的软肋。举个例子,原本续航超过30公里的纯电续航,到了冬天气温低于零度的时候,续航直接下降30%左右,也就只能跑20公里左右,这种情况下,发动机的发电频率就会提高,油耗自然而然就变大了!
痛点三:油电混动车保值率低!
油电混动车型保值率低是不争的事实,主要原因有三点:
油电混动车型目前的市场保有量较低;油电混动车型目前没有完善的二手车估值系统;很多消费者对于油电混动车型认知不足,存在一定的误解和疑惑。因为油电混动系统本身就拥有两套动力系统,有着更加复杂的系统技术,更精密的零部件,这就导致后期的维护保养费用比传统燃油车要高出很多,特别是更换动力电池,一块动力电池的价格可不菲!因此很多消费者并不看好油电混动汽车,自然二手市场也会受到冷遇!
丰田凯美瑞双擎前5年的保值率分别为:59%、53%、49%、47%、42%,而同款燃油版前5年的保值率分别为:79%、75%、67%、60%、54%。假如5年后想卖车,凯美瑞双擎最起码少卖两万多元。
本身买车的时候就比燃油版贵出不少,等到卖的时候又亏了一点,总体算下来,节省的油费还不够补这两头亏空的,确实不划算,很多车主都表示非常的后悔!
丰田卡罗拉
痛点四:油电混动车无法享受“绿牌”特权!
目前我国对于新能源汽车的优惠政策中,只有纯电动车型、部分插电式混动车型这两种可以享有减免购置税、“绿牌”等特权,而油电混动车型、增程式车型都不在这一优惠政策内,无形中增加了消费者的购车成本。特别是在限牌的一线大城市,用车便利性也大打折扣。
新能源车牌
纯电动汽车、油电混动和插电混动它们之间又有什么区别呢?
对于插电混动汽车来说,它具有传统燃油车续航里程方面的优势,也有纯电动汽车燃油经济性方面的优势。插电混动汽车的动力电池容量基本在10kWh以上,纯电模式下续航里程都在50公里至100公里左右。日常使用,优先使用纯电续航,当动力电池电量不足时,发动机开始介入,提供动力输出。
如果你只是日常代步上下班的话,那么插电混动还是不错的,基本很少用到发动机,不足的地方就是要经常充电,否则光用燃油发动机的话,反而油耗比传统燃油车更高。
充电省钱这是不争的事实,这也是纯电动汽车和插电混动汽车最大的优势,但是动力电池冬天怕冷、夏天怕热、高速费电、开空调费电、充电难、保值率低、续航里程焦虑、车子售价贵等等都是它的软肋。
而油电混动车型最主要的优势就是有两种动力方式、有选择性、油耗低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况,毕竟不是纯电动车型,所以不用担心中途充电的问题,直接加油就好。
不过,油电混动的车型目前在市场上越来越少了,很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型,也就无法享受国家的新能源优惠政策,所以纯电动汽车和插电混动汽车将成为所有车企研发的主要目标。
比亚迪宋PLUS DM-i
国家正在划清新能源车汽车的界定规则,混动车型只是一个过渡产品!
混合动力分配油电混动、插电混动和增程式动力,其实他们本质上还是燃油车。国家最近已经明确规定,不符合要求的混动车型将不再享受新能源政策带来的优惠,并且取消绿牌特权。
去年,国家税务总局发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,将电能消耗量作为了重要指标,也就是说,未来补贴将给那些能够最大效率利用电能的车型。
公告主要针对插电式混合动力乘用车,有两方面的要求。
第一,插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程(WLTC工况下)不低于43公里。在此之前,这一标准是NEDC工况下不低于50公里。
第二,插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2021)中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%;电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按照插电式(含增程式)混合动力乘用车整备质量(m,kg)的不同,百公里电能消耗量目标值(Y)应满足以下要求:m≤1000时,Y=0.0112×m+0.4;1000<m≤1600时,Y=0.0078×m+3.8;m>1600时,Y=0.0048×m+8.60。
标准调整后,在国内新上市的新能源车,必须满足上述技术要求,才能进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。新标准将于2021年10月1日起执行。
这一政策的推出,代表了大部分混合动力车型都将失去购置税减免的优惠政策。受到这一政策影响的车企很多,包括了造车新势力的理想汽车部分增程式车型,传统车企比亚迪的唐DM,合资品牌沃尔沃XC90、一汽丰田RAV4荣芳双擎等等,都将不能享受这一免征购置税的优惠政策。
理想ONE增程式汽车
总而言之
如果只从经济性角度出发,普通家庭用车一般都在每年1万公里左右,开个10年也超不过12万公里。再加上混动汽车售价贵、保值率、后期保养维护费用更高,如果动力电池过了质保期,换一块电池也十分昂贵,所以对于普通家庭来说,混动车型并不是最佳选择。
混合动力车型只是一个过渡产品,随着动力电池技术的革新,我国未来的主流还是纯电动汽车。如果你想买混合动力汽车,那么我给你几点建议:
建议一:如果你想买插电混动车型,那么你一定要有合适的充电环境,无论是家里还是单位,最好都有固定的充电桩。如果你买了插电混动车型,结果把它当作燃油车来开,那么经济学和驾驶感都会大打折扣。
建议二:如果你所在城市堵车严重,那么你可以试一下混动车型,会给你带来完全不一样的体验。
建议三:如果你有商务接待需求,混动车型的静谧性和乘坐舒适性可以满足你。
建议四:如果你是网约车营运人员,那么混动车型的燃油经济性确实很明显,它比传统燃油车省油近40%左右,因为网约车驾驶里程远超普通家用车,所以能够从节省的油费中赚回本金。
喜欢一辆车,哪怕它有再多的缺点你都能包容它,不喜欢一辆车,哪怕它只有一个缺点,也会抱怨和后悔。所以买车要根据自己的实际需求出发,只有了解了一辆车的优缺点,才能买车不后悔!
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网友解答:
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目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题,相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案,既能利用加油站的基础设施,也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势,短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑,主要集中在电池能用多久,换电池的费用会不会特别高?
油混车型的电池能用多久?
正常使用,均可稳定行驶10年以上
其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说,混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动,所以对电池的消耗不大,使用频率也不高。
其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统,比如丰田只使用电池40%的容量,本田只使用电池55%的容量,浅充浅放大大增加了电池的寿命。
最后,相比本田,丰田采用的镍氢电池寿命更长,正常使用10多年不会有明显的衰减,很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。
而本田由于采用锂电池,虽然充放电循环次数上稍弱,但是也能够稳定使用10年以上的时间。
油混车型电池质保
1、丰田:终身质保,不限里程不限年限
退一万步说,即使你的电池坏了,两田还提供了电池的质保,可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性,丰田敢于提出电池终身质保的承诺上,为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保,可以说是后顾无忧。
2、本田:10年或者20万公里
本田的质保策略要稍显保守,为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。
换电池费用
万一电池真的衰减严重,又超过了10年的质保期,换电池的费用大约是多少呢?
根据了解,本田的混动车型,电池更换的费用在2万元左右,包含购买电池、工时费、运费等所有费用,但这是目前的电池价格,如果到了10年后,电池的成本应该会有所下降。
综上所述,买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题,首先混动车型的电池衰减程度不大,而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上,而且你的电池衰减严重,这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字,再结合10年之后的电池售价,更换电池的费用其实还算可以接受。
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油电混动汽车相对于燃油车来讲有两个优点:第一是节油,第二舒适性好,动力体验好。如果预算足够那么现在购买油电混动汽车是最好的选择,未来是电动汽车的天下,但是此时正处于燃油车和电动车并存的时刻,而油电混动汽车不需要充电,油耗低,驾驶舒适性好,集成了电动车与燃油车的优点。短期内难以被淘汰,值得购买。混动汽车电池功率不大,一般都保修八年,还有的品牌电池包终身,例如雷凌混动。目前已经有车辆更换电瓶,费用清单如下:
这是丰田凯美瑞混动版4s换电池的价格,电池费用21680元,工时费210元。由于在保修之内所以车主不需要承担更换电池费用,包括工时费。也可以看出来油电混动汽车电池也不是神话,也有一定的损坏几率,只不过几率比较低而已。
这辆车电池损坏后电池并没有拿下来,在等待换电池的日子天天在市区内堵车,百公里油耗已经飚到12升。这时候完全就是一辆燃油中级轿车,而且整备质量要比燃油车重一些。这时候就可以看出混动汽车的经济性。尤其是堵车严重的市区,燃油车的油耗一大半都是被怠速运行消耗了!而油电混动车型堵车时发动机是不工作的,空调也有电池驱动。所以即省油,车内又安静。
电池可以支持汽车行驶2-5km,当电池电量耗尽时发动机会自动启动,驱动车辆驾驶的时同时发电为电池充电。大多数几分钟时间就可以把电池 充满,而发动机采用的是阿特金森循环发动机,热效率高,能耗低。虽然低转扭矩不足,但是电机驱动完全可以弥补这个短板。在多方面配合下,油电混动汽车市区内油耗不会高于5L。
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油电混合车当然可以买,但是不推荐。
油电混里最具代表性,而且销量最大的是丰田的卡罗拉(包括雷凌,两款车其实里子是一样的),卡罗拉双擎销量一直不错,在比亚迪率先提出电池终身保之后,很多新能源车企也都跟进了。雷凌已经提出了电池延保服务,首任车主不限里程,不限年限,相当于是终身保。而卡罗拉还扭扭捏捏,据说换电池要2万块。
有电池终身保的服务,而且是丰田、比亚迪这样的企业我觉得还是没有后顾之忧的。双擎的确省油,所以说可以买。不过并不推荐。
为什么?双擎的油电混技术,只是省油而已,行驶质感上其实也有提升,其实差距并不明显,省油的本质是省钱,可是双擎要比1.2T贵,这点油耗差距真的值得吗?我们来算一笔账:
以雷凌的进取版为例,1.2T的官方售价11.58万,一般都有一万左右的优惠,到手价格10.58万元。而双擎售价13.38万元,优惠幅度在7000元左右,经销商报价为12.68万元,两者差价有21000元。
而两者的油耗差距,1.2T工信部油耗为5.6L,双擎油耗为4.1L,虽然工信部油耗实际的参考一样不大,但是两车对比,差价还是值得参考的,也就是说两车百公里油耗为1.5L,约等于10元钱。每百公里相差10元,一万公里才1000元,两万一的油费差价,恐怕要等到21万公里的时候才能追平。你21万公里需要开几年?车能不能开到那时候?而且这几年你两万块钱干点别的,哪怕存银行里吃利息,它不香吗?
账一算就明白了,双擎的价值在于省油,可是省的钱在车的差价里找回来了。
所以,双擎可以买,但是不太划算。换电池卡罗拉要两万,但是你可以选择终身保的雷凌,两款本质是一样的车,只是合资厂商不同而已。这就是结论。
不过,事情总有例外
混动车,还有另外一种:插电式混动。
同样的问题,放在插混车身上,答案就不同了:可以买,而且强烈推荐!当然,也要买终身保的品牌,否则换电池的确很伤。
为什么?以比亚迪为例,插混的秦pro DM,最低配也要13.69万元,而燃油版的秦Pro 只需8万。两者差了5.7万,半辆车都出来了。再省油也省不出来这么多吧?为什么雷凌就不推荐双擎,而秦Pro就推荐插混?
关键是,双擎雷凌和1.2T雷凌本质是相同的,区别只是油耗而已,所以我们可以用简单的算法来计算两者谁更划算。而插混版的秦pro DM和燃油版的秦Pro 虽然外表是一样的,用的也是相同的发动机,可是因为强大的电机和插混技术,已经完全不是同一辆车了。
因为插混的秦Pro=短途纯电秦+长途双擎秦+性能加成。更强的动力,更低的油耗,而且在市区行驶可以当纯电车用(前提是你有固定车位,可以充电)。
所以说,插混秦和燃油秦,不是同一价位,也不是同一台车,和双擎有本质的区别。
而且,插混车的省油,和燃油版的差距更大。如果在市内使用(大部分家用车的使用长期还是以市内通勤为主)我们也可以算一算:
秦Pro DM:百公里电耗为14度电,家用电的价格算0.5元/度,成本是7元。
秦的百公里油耗是6.5(工信部),实际油耗7.6L(汽车之家网友平均值),成本是百公里50元左右。相差43元。
两者5.7万元的差价,大概十三万公里后就扯平了。虽然依旧很久远,但也不是遥遥无期。当然,如果真的只是油耗上的差距的话,插混版依旧不值得买,关键在于更强劲的动力,更好的行驶体验——两者其实已经不是同一款车了。
如果让我推荐的话,15万左右的价位,我会推荐插混版的秦Pro DM,因为这个价位,你能买到一台多功能的性能车,节能车。物有所值。但是在8-10万这个价位,我不会推荐燃油版的秦Pro,因为比亚迪在燃油车上并没有什么过人之处,同价位它未必是最好的选择。
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网友解答:
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所谓的油电混动就是几万块的车加了个几千块的电驱动系统,摇身一变成了几十万乃至更高的车了,美其名曰“新能源”。骗国家的补贴不说还骗得是消费者节能减排的高贵心理。国产车想要超越日系德系等国外品牌,似乎已经不可能,只能弯道超车,想要在新能源领域有所突破,但高昂的价格和不成熟的技术仍然是目前油电混动的短板。本人持观望态度,确切说是不推荐入手。(个人观点,不喜勿喷)
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