为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？
为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？
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一句话，没有必要。那是自取其辱。从三个方面来解释一下这个问题。一是SUV是多功能运动型车的简称，所有定位于多功能的东西，你都可以理解为什么都行，什么都不精。SUV由于底盘调教、避震等原因，公路驾乘感受优于纯越野车，在复杂地形的通过性要超过普通轿车，本身优势在于多功能，而不是某一项功能特别突出，所以非得要和吉姆尼比爬坡，和小钢炮比加速，确实不能算是优点。二是我们来说一下爬坡的事。不知道从什么时候开始，能不能爬坡成了衡量一辆SUV的重要指标，当年汉兰达就因为爬不上一个坡被讽刺不如五菱神车巴拉巴拉，但凡你学过中学物理也能明白原因。汽车爬坡主要是三个力组成，动力、重力和摩擦力，分别和发动机、车重和轮胎相关，在三个指标都不相同的情况下，去讨论爬坡性能就是耍流氓，当然还有车身结构、配重等因素。所谓五菱神车就是因为车重轻而且作为微面离地间隙也高，所以爬坡性能不错，作为SUV，车重普遍较重，考虑驾乘感受轮胎多为HT公路轮胎，抓地力较弱，爬沙土坡根本没有什么优势。三是关于四驱的问题，现在有一些城市SUV也有四驱配置，大家觉得既然有了四驱肯定要爬坡性能强劲呗，请返回第二条，在第二条三个因素没有变化的情况下，四驱和两驱爬坡没有什么影响。四驱性能是在某个轮胎打滑的情况下可以把动力分配到其他轮胎上，如果四个都打滑说什么也没用。
综上所述，SUV的优势在于多功能，而不是爬坡，谁做广告不是以己之长攻敌之短呢？
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车评看看就好，绝大多数都是只说优点，不说缺点，具体还是要自己去试驾对比不同车型，
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很简单，他们不敢，它们其中很多替日系车说话，日系的动力羸弱、刹车制动性能差，汉兰达的爬坡门，凯美瑞、轩逸、思域的刹车门，普拉多的翻车门，让它们不敢轻易评价爬坡性能，一旦爬坡就考研一个车型强大的抗扭能力、刹车制动能力、底盘稳定性，这些都是日系车的软肋。由于大多数日系配备的都是CVT变速箱，造就了他们的承受扭矩过小、抗扭能力较低，刹车制动能力最差的就是日系，只要大家查一下所有同级别车系刹车制动测试距离数据，就会了解，爬坡下坡对于制动能力弱的车简直就是冒险，所以这从来不是他们的强项。日系普拉多、兰德酷路泽、LS570等车型算是个例外，越野表现很好，爬坡能力相对要好一点，但是超高的地盘、巨大的转向虚位造成了普拉多极容易出现倾斜坡度翻车事故，翻车王的名号就是由此而来。兰德酷路泽、LS570因为车身较宽相对要好一点，但在城市里道路上拐个弯都需要很大空间，驾驶极不方便。所以车评人基本很少提及日系车爬坡性能。
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很多朋友可能对SUV和越野车在理解上存在误差，认为SUV就是越野车，SUV全称是Sport utility vehicle,或suburban utility vehicle,即城郊实用汽车，市面上大部分SUV，说白了就是越野车的外壳加上轿车的底盘，相对轿车而言只是通过性好一点，空间大一点，别的都是大异小同，因此SUV的越野能力，与真正的越野车相比还是差很多的，因此其越野性能，也没什么好评测的。
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网友解答：
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SUV就是个多功能车，而不是越野车，所谓的爬坡性能不是它的强项
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