贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
▍✱贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
首先，贵州高铁目前为止并不多，但知所以相对拥有这么多高铁，主要还是有几个方面的考虑！
第一，贵州属于欠发达地区，需要补以前的基础设施欠账，以拉动地方经济的发展！
第二，贵州地理位置优越，处在云南、广西、湖南、重庆、四川五省市的中间，中国西北、北方以及四川重庆南下广东和出海，都得经过贵州；云南通往东部省市，也要经过贵州，所以贵州成了南北和东西大通道的十家中心；
第三，贵州地方领导有前詹，当初争取了贵广高铁，迫使四川争取成贵线，重庆争取渝贵新线以实现最快通江达海！
▍↡贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
必须要承认的是，在贵州修路的造价的确是不低的，因为贵州很多地形都属于云贵高原、山地、丘陵等地貌，而且沟壑纵深，就连省会城市贵阳，都是呈组团分布，需要桥隧相连，把一个一个组团“串起来”的，可以说省内的很多地方交通，都是靠修路架桥或者穿隧道连起来的。
至于人口，贵州的9大城市（贵阳、遵义、毕节、六盘水、安顺、铜仁、凯里、兴义、都匀）相对来说算是人口比较集中的区域，各自分布在贵州地域的东西南北方向，贵阳作为省会城市大致处在几何中心，就是安顺离贵阳稍微近一点，因此，人口是随着城市分布的，城市比较分散，人口也就没有没有那么集中，但是，在每座城市的城市区域，并不能说人口密度不高，比如最典型的贵阳，城市区域内，人口密度其实并不低。
贵阳的客车站，公路客运繁忙
当然，除了城镇人口，贵州还有广大的农村人口，农村的人口分布就更不如城市那么集中了，而如果要把公共资源比如管廊、水电气等全部输送到所有区域，可能远没有集约化利用来得效率高，所以城镇化对于贵州而言是很重要的一个进程。
如果人口过于分散居住，那么公共资源的可及性和利用率，就可能需要大打折扣，但如何把人口聚合起来，城市群是一个不错的发展策略，看看隔壁的四川的成都平原，就知道，做大做强一个核心城市群和省会城市，能够给整片区域形成多么大的辐射和带动作用。
贵阳市区的立交桥和山体
但是，在城市群形成之前，至少需要2个条件：
1、核心城市群的吸引力足够强大；
2、从域内各地到达核心城市群的交通足够便利。
因此，想要把有限的资源（资本、人才、技术等）更高效地利用起来，就需要有一个核心城市群来作为虹吸点，对于贵州而言，就是省会贵阳为核心的黔中城市群，而高铁和高速公路的通达，实际上是能够提升各市州和省会城市之间的交流联系程度的，所以，贵州曾经有句话叫做“要想富、先修路”，对于市州和农村而言，交通便利了，能够从外界发达区域传来更先进的理念和更多的赚钱机会，对于大城市而言，便捷的交通能够为城市输送源源不断的新生资源。
贵阳北站高铁
而且，从域外和周边西南板块的竞争和合作的角度而言，一个交通发达的贵州和贵阳，也有利于和周边的川渝、云南、两广、湖南湖北等地的联系，打通整个西南片，特别是川渝内陆的出海口，所以，从这个角度看，贵州的交通必须要活络起来。因此我们认为，现在其实贵州虽然是“县县通高速”了，但是还没有达到市市通高铁的程度，因此，在黔中城市群成气候以前，无论多么强调交通的重要性，都不为过。
▍▸贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
个人觉得与方便市民出行、带动旅游产业发展、吸引外资等方面有关。
一、方便市民出行
众所周知，贵州属于我国西南偏远地区，山区较多，很长一段时间以来，交通极其不便，给本省地区老百姓的出行带来了不小的困扰。
而大范围的修高速公路，建设高铁网络，这无疑有助于当地老百姓的出行，也有助于外省人员来贵州出差、旅游、探亲。
二、带动旅游产业的发展
“走遍大地神州，最美多彩贵州”。贵州作为我国的旅游大省之一，有着丰富多样的旅游资源，例如：西江千户苗寨、黄果树瀑布、荔波小七孔、镇远古镇、青岩古镇、梵净山、安顺平坝樱花、毕节百里杜鹃等。
要想让更多的游客了解到这些旅游景点，且愿意来这些景点旅游，那么便捷的交通无疑是一大关键性因素。
以西江千户苗寨为例，从贵阳北站乘坐高铁到凯里南站，半小时就可以到，然后转大巴，约1小时便可抵达目的地；
以黄果树瀑布为例，从贵阳北站乘坐高铁到安顺西站，然后转大巴，很快就可以到黄果树瀑布。
除了高铁之外，沿途的高速公路设施配套也比较完善。从这个角度上来说，想去贵州各大知名旅游景点游玩，或是乘坐飞机，或是乘坐高铁，或是乘坐大巴，或是自驾，都是很方便的。
因此，便捷的交通，会吸引越来越多的游客来贵州旅游观光，甚至有机会带动酒店、餐饮等相关产业的发展。
三、吸引外商投资
贵州的经济发展虽说相对较为落后，但是发展前景还是值得期待的。
近些年来，以苹果、华为等为代表的大型名企都有在贵州建立大数据中心，还有阿里、腾讯、滴滴等企业也都有驻点。当然，这不能说贵州当地的交通条件的改善，一定是吸引名企来入驻的直接原因。但至少可以说明，贵州的潜力还是不小的。其中也包括交通条件的改善。
综上所述，贵州省近些年来，大力完善高速、高铁网络，个人认为，这不仅方便了当地市民的出行，而且有助于带动旅游产业及相关产业的发展，甚至还包括吸引外商投资。虽说建造成本不低，但是从长远来看，百利而无一害。这既有着现实的考量，又有着发展的眼光，如此说来，是很明智的事情，表示支持，同时也看好贵州的发展。
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以前，就即使现在贵州在人们心里是一个贫穷落后的省份，人无三分银，地无三分平的标签贴在贵州身上一直到现在，但是现在的贵州省却是在中国南方各省中，只有广东省贵州省会是高铁线路最多的两个省份。要致富先修路是贵州人的口号，也是政府战略方针，贵州靠的是旅游业，没有交通网，景区也就成为空壳，所以大力发展高铁运输是我省的一个重要经济发展的规划。
▍≜贵州修路造价高，人口密度并不高，为什么要在贵州修那么多高铁？
贵州修建的高铁难道仅仅是服务于贵州的吗？还包括与贵州相邻的省份，比如沪昆高铁全线设计时速都是300——350公里，这是一条高铁大通道，拉近长三角地区与西南地区的距离，云南向华东走必须得经过贵州。云南贵州两地还是有不少旅游资源，发展旅游业可以拉动经济。贵广高铁拉近贵州和珠三角地区的距离，同时连接贵阳的渝贵铁路和成贵高铁也和贵广高铁形成了通道，川渝地区去珠三角的距离也拉近了。此外一些没有被高铁覆盖的地方也修建城际铁路接入高铁干线，比如铜玉铁路、安六铁路。现在建设中的贵南高铁（贵阳——南宁）是按350公里时速的标准修建，将来重庆和贵阳间还计划修建一条时速350公里的高铁，与以后修建的西安——重庆高铁一起构成一条南北高铁大通道。
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