奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？
▍█奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？
现在广告法已经不允许在宣传中使用“最”这个字了，因为不够严谨。同理，奇瑞汽车被很多人称为技术宅，技术确实不错，但是说奇瑞汽车的三大件是国产车里头最好的，也不够严谨，但是排在前三，是毫无问题的。
奇瑞发动机跟国产品牌发动机，及合资品牌发动机对比
汽车三大件，就是发动机，变速箱，底盘。奇瑞目前在用的有四台发动机，分别是1.5L 116马力自吸发动机，1.5T 156马力涡轮增压发动机，1.6T 197马力涡轮增压发动机，2.0T 254马力涡轮增压发动机，覆盖了高中低各个价格区间，七万的艾瑞泽5用1.5L，瑞虎8低配用1.5T，瑞虎8中配用1.6T，高配用2.0T，产品线非常完整。
值得一提的是，在别的国产品牌逆向仿制合资品牌发动机时，如吉利1.5L仿制丰田，比亚迪1.5L仿制三菱，奇瑞的发动机都是正向开发的，技术实力比较强。
同时，在坚持正向研发发动机的同时，奇瑞的发动机各方面质量也非常不错，已经处于国内领先水平，国际先进水平。
拿奇瑞最新的1.6T跟2.0T发动机举例。
1.6T涡轮增压发动机，最大马力197屁，最大扭矩290n/M，最大扭矩转速2000-4000转，发动机热效率37.1%，采用缸内直喷技术，200/350bar高压喷射技术，跟国产主流的同级别发动机比起来，优势明显。
比如吉利的1.8T 184马力发动机，哈弗1.5T 169马力发动机，比亚迪1.5T 185马力发动机，长安1.5T 178/180马力发动机，传祺1.5T 169马力发动机，海马1.6T 193马力发动机等等，都有不小的优势，动力强，扭矩大，油耗低，质量稳定。
而且跟国际同排量发动机比起来，技术上也有不错的优势。
比如奔驰1.6T 156马力发动机，别克1.6T 184马力发动机，本田1.5T 177/193马力发动机，法系PSA1.6T 163马力发动机。
可见，奇瑞这台正向研发的1.6T发动机对比国内外同级别发动机，有不错的技术优势。在评奖这块，奇瑞1.6T发动机还是“中国芯”十佳发动机之一，业界也是认可的。
再说奇瑞的2.0T发动机。
奇瑞的2.0T发动机，最大马力254匹，最大扭矩390n/M，最大扭矩转速1750-4000转，使用了博世小惯量涡轮，350bar缸内高压直喷，DVVT可变气门，全铝缸体，可变排量机油泵等技术。
跟国产品牌发动机，比起来，奇瑞2.0T发动机有技术优势。
如传祺2.0T 252匹，红旗2.0T 252匹，长安2.0T 233匹，荣威2.0T 231匹，哈弗2.0T 227匹，上汽2.0T 218匹等，都比不过奇瑞的这台2.0T发动机。而且，奇瑞的发动机不虚标，实际参数只会更高，是货真价实的国产最强2.0T发动机。
跟合资品牌2.0T发动机比起来，也算的上先进。
如大众EA888 2.0T 186/220匹，丰田2.0T 220匹，福特2.0T 245匹，本田2.0T 272匹，宝马2.0T 254匹，奥迪2.0T 190/252匹，凯迪拉克2.0T 237匹等等，性能参数完全不弱于合资同排量的2.0T发动机。
通过对比可知，奇瑞的1.6T/2.0T发动机，确实可圈可点，不过国产最强说不上，因为国产品牌还有更强的发动机。
比如长城的3.0T v6发动机，这是一台双涡轮增压，采用缸内直喷加歧管双喷射技术的直列六缸发动机，定位高端，最大功率达到260kw，最大扭矩高达500n/M，最大扭矩转速1500～4400转，比宝马的3.0T发动机还强一些。
再比如国产红旗，除了1.5T，2.0T发动机之外，还有3.0T 248kw/445n.m的双涡轮增压V6发动机，红旗V8缸内直喷发动机，最大功率485kw，最大扭矩850n/M，还有一台6.0L 12缸发动机。
所以，奇瑞的发动机技术确实不错，但是国产品牌最强肯定不是，可以算得上同排量最强。
同时，同价位对比，奇瑞的发动机确实是国产车最强。
哈弗H6，使用1.5T 15马力/1.5T 169马力/2.0T 227马力三台发动机。
吉利博越，使用1.5T 177马力三缸发动机/1.8T 184马力发动机。
长安CS75 PLUS，使用1.5T 178马力/2.0T 233马力发动机。
奇瑞瑞虎8，使用1.5T 156马力/1.6T 197马力/2.0T 254马力发动机。
在竞品价格相似的情况下，奇瑞瑞虎8指导价8.88～15.49万，使用的发动机确实比哈弗H6，吉利博越，长安CS75plus等竞品强，说是最好的发动机也不为过。
奇瑞变速箱跟国产品牌，合资品牌对比
奇瑞发动机技术强于国产品牌，但是变速箱其实跟国产品牌差不多。
目前奇瑞主要的变速箱就是三台，分别是五档手动变速箱，七速干式双离合变速箱，代号DCT250，七速湿式双离合变速箱，代号DCT300。其中二台自动变速箱，都是奇瑞联合格特拉克研发的，虽然号称自主研发，但是核心零部件都来自于国际供应商。
而国产其他品牌的变速箱，也是采用类似方式开发出来的，都可以号称自主研发。比如吉利跟沃尔沃联合研发七速湿式双离合变速箱。长城哈弗也有七速湿式双离合变速箱，由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克。
而长安，传祺直接采购爱信的6at，8at变速箱，无论是质量还是口碑，都比奇瑞的变速箱更强。
由此可见，奇瑞的变速箱核心零部件由格特拉克等一线大厂提供，技术模式并没有跟其他国产车拉开差距，算不上最好。
跟合资品牌比，那更加不能比了。合资品牌有爱信，采埃孚这种at变速箱技术，宝马，丰田等车型都在用。CVT有日系加特可这种大厂，DCT则是格特拉克，奇瑞的变速箱技术并没有出彩的地方。
其实变速箱一直是国产车的薄弱环节，论变速箱技术，奇瑞变速箱技术并不强，强的在于自主研发的精神。
奇瑞底盘跟国产车及合资车对比
奇瑞是最早完成全系底盘平台化的车企，目前有M1X平台，T1X平台，A3X平台，M3X平台，NEV平台。
M1X平台主要用于打造轿车，比如艾瑞泽5，艾瑞泽Gx。T1X平台主要用来打造紧凑级SUV，如瑞虎8，瑞虎7等车型。A3X主要用来打造小型SUV车型，瑞虎3和瑞虎5X都出自该平台。M3X属于高端平台，奇瑞星途就是使用这个平台，如星途TX，星途揽月等。最后的NEV平台，则为新能源车打造，艾瑞泽5E就是这个平台下的产品。
单论底盘这块，奇瑞的底盘确实不错，底盘扎实，滤震效果以及抗侧倾效果都可以，算的上国产品牌里头拔尖的。
作为对比，吉利有CMA平台，以及SPA浩瀚平台，但是主要用在“星”字头，以及领克车型，沃尔沃上面，跟奇瑞作为竞品的博越，帝豪等车型，依旧是逆向仿制的底盘，如博越逆向仿制RAV4。
长城有柠檬架构，造车范围覆盖A0至D级SUV、轿车、MPV多类车型，正在逐步推进，并没有像奇瑞这样已经全车型覆盖。
长安，传祺等国产品牌，依旧走的是逆向仿制的路子，没什么可说的。
所以，奇瑞在底盘这块，说最好谈不上，但是同价位对比，确实是国产车里最强的。
若是跟合资品牌比，那就不大妙了，毕竟合资品牌资格老，底蕴深厚，没法比的。
像大众，有MQB、MLB、MLB evo平台，从2012年开始就开始使用，取代了大众上一代PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB、MLB、MLB evo平台已经在大众、奥迪、斯柯达和西雅特四个品牌上应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
丰田，有TANG平台架构。
本田有GSC和CGP、纯电平台Architecture。
标致雪铁龙有EMP2平台，是PSA和丰田合作的产品。
此外，宝马有UKL平台，奔驰有MFA、MRA、MHA、MSA平台，现代有E-GMP平台，通用有Ultium平台，雷诺日产CMF平台，都是技术不错的造车平台，技术理念都不错。
由此可见，奇瑞的底盘跟合资车比起来并没有优势。
综合来说，奇瑞的三大件跟国产车比起来不算最好，但是同价位对比，确实算得上最好。跟合资车比起来，还有一段路要走。
▍Ü奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？
就三大件儿而言，奇瑞综合水准确实是中国国产车里最好的，我知道很多其他品牌的粉丝都不服，毕竟它销量比不过吉利、长城和长安，名望不如比亚迪。但这里必须指出的是三大件儿的综合水准。
奇瑞起点不低
跟吉利、比亚迪这些半路出家的品牌不同，吉利的起点就是汽车，而且是国家扶植的国有企业。第一台奇瑞是奇瑞旗云，使用的是捷达平台制造，在当时自主品牌里口碑就不错，至今在路上偶尔还能看见10多年前的老旗云。
奇瑞QQ直接买专利
很多人认为奇瑞QQ是山寨的Spark，但有所不知的是，奇瑞很聪明的买了韩国大宇这款车的专利图纸，因此不算山寨，这款车一直热卖，直到换代。
QQ之后奇瑞开始正向研发
在其他自主品牌都在“逆向研发”的时候，奇瑞率先成立的汽车研究院，开始了正向研发。最早自主研发了发动机和变速箱。包括造车平台，国内很多自主品牌（比如力帆等）都在使用奇瑞的产品平台，比如艾瑞泽系列，瑞虎系列，几乎成为了二线自主品牌最大技术输出。
奇瑞品质如何
说到品质，奇瑞的做工工艺在国内还是领先水平的，至少跟一些合资厂水平相当。但产品质量并不突出，跟合资品牌还有不少差距。
▍≐奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？
感谢邀请！
一说国产车，很多人下意识里的感觉就是只有一个壳子，徒有其表。
三大件（底盘，发动机和变速箱）确实不如某些合资车，进口车，毕竟中国汽车工业史才那么长。
长城，吉利，比亚迪，奇瑞等中国汽车品牌影响力越来越大，尤其是奇瑞，踏踏实实做汽车，那它的三大件究竟什么水平呢？
1.首先不得不提的是奇瑞的底盘，底盘评价的好坏除了自身底盘的结构技术，更为重要的是对其的调教。奇瑞的底盘调教偏向于稳定。
这里拿艾7简单说说。
艾瑞泽7应用的高强度钢热成型技术，更是世界一流的热成型水平。而艾瑞泽7采用的后多连杆独立也是同级别自主品牌中少有人为的悬架结构。
2.发动机方面
2014年哪个奇瑞和路虎的新闻，还记得吗？
奇瑞的2.0TGDI装到路虎车上，不论是动力性能、还是可靠性、或者油耗指标、NVH等，均达到了捷豹路虎对于发动机的要求。
3.再说变速箱。
国内其它品牌都是用什么变速箱？一般都是爱信等可靠的变速箱。而奇瑞呢？奇瑞的自动挡大部分车型都是CVT无级变速箱，这款自主研发的变速箱表现还想，艾瑞泽5、瑞虎7等绝大多数车型都搭载。
还有去年的电控双离合DCT变速器，标志着奇瑞在开发变速箱核心技术领域，已迈入国际先进行列。
盈利不是实力的象征，影响力才是。
或许奇瑞在国人心目中是个好的品牌，但是还需要在技术和营销方面继续努力。
个人的一点理解，没有对错，您认为奇瑞怎么样呢？
开车用车，安全驾驶，请关注老杨爱车说，谢谢！
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奇瑞汽车的发展确实是很有成就的，主要离不开奇瑞的当家人尹同跃的努力分不开，同时也是由于他以及他的团队是做技术的分不开的！奇瑞从建厂到现在为止，发动机项目和AVL公司合作研发的发动机已经成为一个系列，并开发出了三代产品。变速箱方面奇瑞历时几年的时间开发出了CVT变速箱，并以装配艾瑞泽系列上，虽然和世界先进的CVT相比还有差距，但是贵在可靠耐用就够了，底盘悬挂方面，早期是逆向研发而来，后期经过不断的生产以及经验的积累，研发出了自己的底盘，并且开发出了奇瑞自己的V型产品开发平台，艾瑞泽系列车型都是出自此平台，奇瑞在专利的申请方面也是在国内自主品牌车企来说算是最多的。 其实造车本身不难，难就难在造一辆性价比很高，同时还要安全性舒适性都很好的车，所以主机厂把精力都放在主力车型的研发上，而高价车就太容易了，成本上很宽裕，就可以堆砌配置，高大上的车身结构设计，底盘悬挂调教，发动机变速箱匹配以及NVH的设计调教等等，往往都是企业往高端走的一个象征吧！最难的车还是走量车型的研发和设计！
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奇瑞汽车「三大件」和国产汽车最好的评价相去甚远-整体水平处于第二阵营
内容概述：奇瑞发动机优缺点，变速箱类型与短板，底盘悬架真实水平解析。【汽车·三大件】是奇瑞汽车用户圈子中的关键词。所谓的“三件”指的是发动机、变速箱与的车身悬架系统，在这三个方面奇瑞的水平确实有超越部分合资车企，然而在国产汽车阵营中的排位却不高。
如此评价也许会有些难以理解，但事实却是部分一线自主品牌超越了更多的合资汽车。奇瑞的技术升级速度已经跟不上节奏了，且品控水平的提升空间非常大。
发动机·两大车型
奇瑞轿车现阶段仍旧装备「SQRE4T15C」型号的1.5T。这台机器是奇瑞早期与AVL李斯特合作研发的机器，李斯特是全球知名的发动机设计方案，与生产制造设备的研发公司，所以说主导这台机器的还是外企。而且4T15C发动机的时代感很强，技术水平与以下两台机器相当。
长城汽车4G15型1.5T吉利汽车4G14型1.4T这几款机器都属于同期的发动机，采用的技术均为燃效较低的“多点电喷”技术；其概念只是相对于最早起的单点电喷的升级，区别为喷油嘴在总管路和分布进气歧管布局，参考下图。
「进气歧管」的直径是很小的，在管路中喷油则无法以过高的压力喷射；因为高压喷油会造成燃油飞溅到管壁上，想要正常雾化燃油只能以低压力。
燃油汽车装备的四冲程内燃式热机对喷油压力非常敏感，因为压力越大通过喷嘴雾化的燃油“油珠粒径”越小；更加细密的油珠可以更快速的在压缩冲程中蒸发，因气态燃油的燃烧速度会更快，所以理想的蒸发程度可以让做功冲冲程的转化效率更高，说白了就是让扭矩更大。
「缸内直喷」是现阶段国产与合资进口汽车普遍使用的喷油技术，直喷指喷油嘴布局在气缸内部；进气冲程（1冲程）时会喷射燃油，此时活塞往下运行会给喷油留出很大的空间。此时就能以很高的压力将燃油雾化喷射，优秀的国产发动机的油珠粒径可以控制在7~10微米的范围内。
采用这种技术的1.5T发动机动力储备可高达≤135kw/300N·m，然而多点电喷的机器却要低很多；比如奇瑞轿车使用的4T15C就只有115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平，虽然在同类机型中不算最差，然而友商的轿车选项可是都有直喷选项的哦，所以奇瑞轿车已经跟不上时代了。
奇瑞SUV部分车辆换装「SQRF4J16」型号的1.6T。这台机器就是奇瑞研发的缸内直喷机型了，不能否认在这台机器发布的节点，其水平可以位列国产1.6T第二名。
第一名是海马汽车研发的机器，该发动机的功率扭矩与增压器维持峰值的转速区间都更宽，在推重比相当的前提下车辆的性能也更强；不过遗憾的是海马汽车冷门的时间太长，低迷的销量几乎决定了要消失。所以奇瑞1.6T也就更显锋芒了， 然而这台机器推出的太晚了。
基础参数：
最大功率145kw（净功率136.5kw）最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）发布阶段的4J16水平可以接受，因为在排量只有0.1L（升）增长的前提下，功率扭矩确实都比国产1.5T优秀（主流车企不生产1.6T发动机·因性能领先优势不大但消费税更高）。
然而在奇瑞推出直喷发动机之前，很多国产汽车使用直喷机已经有超过5年的时间了；也就是说奇瑞直喷技术将将稳定推出，大部分友商已经完全稳定且早已规划2/3代的升级机型了。果不其然2020年优秀国产小排量发动机扎堆装车，水平又如何呢？
竞品参考：
JL473ZQ5-1.5T储备为132kw/300N·m*（1250~3500rpm）骁云1.5T轻米勒循环为136kw/288N·m*（1500~3700rpm）第一台机器以更大的扭矩实现了主要代步转速区间的动力领先，对于家用汽车而言大扭矩才是最重要的；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），代步驾驶为了控制油耗而很少拉升高转速，想要在中低转速区间获得大马力就得靠大扭矩。
第二台机器以略低一点点的扭矩达到了性能相当的水平，但是米勒循环可以在压缩冲程中挤回部分混合气，实现的是以低于标准的压缩比达到正常标准的膨胀比。说白了就是以节油为前提获得合理的动力体验，与这些机器相比是不是奇瑞1.6T已经显得有些落后了呢？
变速箱·两大类型1：奇瑞自主研发的变速箱包括【4AT】。这是早期收购澳大利亚DSI变速箱公司技术团队的成果，同时收购DSI部分技术的还有吉利汽车，这两家车企的起点是基本相当的。
不过奇瑞汽车至今只有已经不适合用于≥8万级别汽车的4AT，而同期的吉利研发的却是6AT变速箱，水平差距还是有一些。而且近几年也没有看到奇瑞还有AT升级研发的动向，技术重心似乎放在了CVT变速箱；但是这种机器因为级别较低，而奇瑞汽车的产销量又不够理想，所以最终不得不转让部分股权给万里扬而成为合资企业。
（CVT只适合用于入门级汽车·合资汽车在中高端车辆上使用只是因为尚有很多用户并不懂得此类机型的缺点）
2：奇瑞万里扬CVT变速箱的水平中规中矩，存在的主要问题还是「通病」。这种机器的特点依靠锥形轮与钢带组合换挡，利用两者之间的滚动摩擦方式增扭变矩；任何物质的摩擦都是表面分子碰撞的状态，某一种物体不能移动时，产生的作用力则能能够传动的“定向作用力”。
由于摩擦的过程中会产生磨损，所以这种机器的耐用性是不高的；很多知名品牌的CVT诸如邦奇、爱信、捷科特等等，总成使用十余万公里甚至不足十万公里，出现严重磨损而不得不更换总成的车辆比比皆是。
「低温保护」是CVT变速箱更大的缺点，由于低温环境中变速箱油的流动性很差，启动时无法为锥轮钢带实现有效地润滑。所以启动后不得不原地怠速，通过暖温器加热变速箱油；在温度达标后才能正常升档加速，时间长短以温度高低决定。
冷启动阶段的原地怠速ECU会主动加大喷油量，油耗标准约为热车怠速状态的2倍左右；那么装备「1.5T&CVT」的奇瑞轿车综合体验如何呢？
「格特拉克」是奇瑞SUV车型（1.6T选项）的变速箱供应商，因其万里扬CVT无法匹配扭矩偏大的发动机，而且国产汽车也普遍不会把这种机器用于≥10万的SUV上。所以奇瑞也不得不选择其他机型，然而4AT肯定拿不出手，双离合又没有自主研发的实力，结果则只能选择评价不高的格特拉克。
该品牌的双离合早期也是哈弗、沃尔沃、福特等诸多品牌的供应商，但是质量表现较差且综合素质不高，所以在各大车企都转型自主研发后则放弃了该品牌。目前只有奇瑞、猎豹、众泰等车企使用，当然奔驰A级虽然也用使用，但是A级也是奔驰品牌最差的车。
底盘&品控奇瑞汽车的“三大件”中有两件水平较差，只有1.6T还算中规中矩，但是产品定位又显得很不合理。参考星途VX这台准5米级中大型SUV，使用的动力传动总成是与瑞虎8相同的「1.6T＋7DCT」，小马拉大车的特点是非常突出的，这种车辆至少要用2.0T发动机，那么匹配不合理的汽车价格是不是应当便宜一些呢？
低配版预售价-17万高配版预售价-18万低配版本还没有头部气帘，高配选项连主动刹车和自适应巡航等配置还是选装，真的是不能理解是谁给了奇瑞这么“作”的勇气，似乎奇瑞怕是不值得它有几斤几两重了。
重点：生锈暴漆问题是奇瑞汽车很多车辆的通病，这点是早期使用瑞虎和威麟时就有的体验，对于早期的国产汽车可以包容，但是眼瞅着过去这么多年还是这样，还有什么理由呢？其次悬架系统异响以及螺旋弹簧刚度低的问题也比较突出，使用几年的车辆会明显发现比新车离地间隙低很多，这也是深有体会的。
对于奇瑞汽车只能给出「相当失望」的评价，作为奇瑞早期的用户对于导致很多问题的原因是能够理解的；但是企业的问题并不应当持续的反应在产品上，期望用户长期的包容是不现实的。
优秀的国产汽车越来越多，支持民族汽车工业的发展也应该择优；所以产品水平不够高的奇瑞令人不再有支持的欲望，而且建议宣发方面低调一些，提升自己的时候不应该诋毁其他国产汽车，这是奇瑞最令人厌恶的核心因素。
编辑：天和Auto
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