撼路者的销量不好吗？为什么？
▍⇒撼路者的销量不好吗？为什么？
个人以为有几个原因:
1、虽然挂了福特标，但它并没有纳入福特的销售和维修体系，由江铃主导销售与维修。市场营销不够。个人以为是主要原因。
2、撼路者是非承载式车身，属于硬派越野，喜欢的人多，但真正想要拥有的人确实不算多。
3、撼路者的定位有点尴尬，想摆脱江铃的阴影，但购买者不是瞎子。它本意是针对霸道、帕杰罗等车型，实际却无法和他们再一个层面上。
4、江铃造，各个东西确实不错，但凑在一起总有这样那样的毛病。我见过一辆撼路者，空调铝管胶套固定的地方都漏，暴露在外面却都好的。
5、调教有问题，没有很好的发挥发动机的优势。上个月驾驶朋友的手动柴油四驱撼路者去浏河沙地玩，它的调教很奇怪，有力却使不出来，俺朋友的说法浏河这种没难度的地方想陷都难，我却爬的狠累，低四状态下，高转速不能很好的转换成动力。
▍☁撼路者的销量不好吗？为什么？
「江铃福特·撼路者」销量极低-但同类车型均为冷门车哦
内容概述：
撼路者车型结构特点硬派车型销量走势福特中国产品规划的战略错误在分析「福特·撼路者」这台车的特点之前，首先需要了解其销量数据；2020年截至九月的累计销量为1571台，平均值有多低想来不用赘述了吧。为什么这台车的销量会如此低迷呢？原因在于具备越野能力但用户普遍不需要，同时车辆又有高油耗。
撼路者使用的车身结构为非承载式，车辆的五大总成：发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车身框架，均固定在第六大总成的独立底盘上；理论上可以把底盘与车架集成为一体来定义，但为区别承载式车身的概念还是独立解析的好。
这套底盘从车头贯穿车尾，硕大的体积还要由大梁的普通、高强度与超高强度钢打造；可想而知这套底盘会有多重，此类车型与尺寸相当的承载式城市SUV对比，往往要重三四百公斤，那么为什么要用这种结构呢？
【抗扭刚度】对于越野车型而言必须足够高，普通城市SUV达到「20000N·m/1°」左右就算不错的水平了；但是想要越野就必须更高，因为这些车辆不会高频率的在崎岖路面驾驶，车身偶尔的小幅扭转不会造成塑性变形（无法修复）。
然而越野车正需要在这些场景中发挥作用，单纯依靠框架结构、钢板冲压的承载式车身就靠不住了；必须用结构强度与材料强度都很高的独立底盘面对冲击，否则车身是很容易变形的；这就是非承载车身的特点，所谓“非”可以理解为车架不承重，而是由底盘负责。但是真正需要去越野的用户是极少的，尤其是在铺装路面几乎延伸到所有角落之后，那么这些车的表现如何呢？
参考知名车型-2020年的成绩吧：
丰田普拉多停产三菱帕杰罗停产日产途乐排放不合格五十铃牧游侠-同期销量1323台哈弗H9-同期销量13970台北汽BJ40-同期销量10971台这五台车应该是最具参考价值的了，因为价格都与撼路者相当，只有BJ40便宜一些；至于哈弗H9的销量虽然是撼路者的十倍之多，然而相比同级城市SUV还是显得很低迷了，而且哈弗强的营销实力是远超江铃福特的——下面就要聊聊撼路者为何这么冷门了。
【江铃福特】生产撼路者是硬伤！福特汽车在国内有两家合资企业，主营乘用车型的是长安福特，虽然销量在美系车中远不如通用汽车，但是最起码还是有一号的；车辆的销售网点更加全面，贴合用户需求的轿车与SUV也有诸多可选项，所以长安福特是更容易被用户接受并认可的。
但是江铃福特却是以商用车型为主，打造的主力车型是轻客，参考全顺新世代和新全顺吧；这些车曾经的知名度很高，销量保有量也是比较理想的。但是因福特给予江铃的汽柴油机技术都已经很落后，导致新全顺使用的是江铃研发的落后汽油与柴油2.0T，然而落后的技术加上合资品牌还要端着架子（定出高价），销量也就可想而知了。
除去B端市场以外，面对个人用户的江铃福特销量非常低迷；如果年度内没有采购订单的话，江铃福特就会想2018年一样只有几千台的品牌总销量。
所以这家福特的品牌影响力与品牌形象都是越来越差，把撼路者交个江铃无疑是自毁前途；尤其是在福特领界这台SUV出现之后，江铃福特的人设彻底崩了。因为这台车的原型车是停产的江铃驭胜S330，换标福特之后降级了江铃1.5T汽油机的动力，变速箱从福特6AT降级为邦奇CVT，然而价格还有增长，这让消费者如何看待江铃福特呢？这种产品规划太“幽默”了。
最后一节：福特撼路者是台优秀的硬派SUV，综合性价比是超越哈弗H9的；因为低迷的销量导致终端价格不得不大幅调整，四驱版本的实际起售价很接近20万了。这不是不支持自主品牌，H9的定位确实有些膨胀，如果说最优秀的柴油动力硬派SUV，大通D90Pro就会是不错的选择，所以就车论车不能否认撼路者的实力。
比如2.3T-L4型汽油发动机的动力储备充足，202kw/455N·m已经接近一些3.0T-V6发动机了；变速箱是品质优异的10R80型10AT手自一体，这一组合可以说是同级最高水平了。
四驱系统有缺点也有优点，缺点是限滑差速器是普通多片式离合器结构，没有机械锁止功能；单纯依靠压紧湿式多片离合分动的极限会比较低，长时间越野需要频繁切换模式以防止高温，不过同级选项也都是这种四驱系统。
不过后桥会使用牙嵌式差速锁的汽油动力选项仅此一台，能够手动开关提前打开差速锁，越野的体验会好很多；同时后整体桥还有瓦特连杆，这种公路可以在公路驾驶时有效控制车轮的侧倾，以提升车辆的操控感受；在崎岖路面则可以有效控制车轮的接地面，防止越野时损伤轮毂。
这就是撼路者的实力，可以说在20/30万区间内饰最全面的选项了，然而这台车毕竟只适合特殊行业使用，比如户外勘探；其次则是越野运动爱好者了，所以会成为小众车（型）也是必然结果。（如果交由长安福特运营，由长安主导宣发，局势反转也未可知）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍﹡撼路者的销量不好吗？为什么？
其一、江铃品控可以说是毫无底线可言的，好好三大件经过江铃这么一装配，弄得是不伦不类（空调没冷媒，液压系统油量超标，机油与防冻液混合......等等就不一一列举了）。
其二、低配菁英版行李架就是个塑料的，中高配是铝合金的，厂商所有宣传材料一概没有标注，只标注车顶行李架是标配，你扣缩到如此程度得标明区别啊，你这和欺诈有何区别？你这种行为谁敢相信你江铃福特品格？这里的关键词是欺诈，你可以是塑料，但你得明确标注，你不能说是一样的，行李架只是表面能看到的，内在看不到的零件呢？有这种欺诈品格的车企能怎么做呢？觉得我吹毛求疵的，要么他祖上欺诈成性不以为然，要么就是厂商的5毛党。
其三、非承载式车身结构本就是硬派越野车的配置，成本一般是超过承载式车身结构的，你出一个两驱的版本是什么鬼？专门是用来坑小白的？谁会买一个大梁的两驱车去越野？
▍ℕ撼路者的销量不好吗？为什么？
上周刚提的旗舰版，回家后就发现左前叶子板和车门不在一个平面，车钥匙也不爱弹起，这可是新车！其他的还没注意到，所以说，江铃这品控做的确实不怎么样！如果您是关注细节和工艺，就别买这个车了
▍❅撼路者的销量不好吗？为什么？
首先，说撼路者不好的，恐怕是没有几个拥有它，或者根本就没有开过它。
撼路者，非承载式车身，属于硬派越野，也即小众人群喜欢。因为，真正去越野的并不多。
目前，与其类似的普拉多、三菱帕杰罗，国产的北京B40、哈弗H9等。就动力而已，普拉多、帕杰罗远远比不上撼路者。
之所以销量不好，并不是车不好。一是小众；二是江铃福特制造，不是大制造商，公众认知度差。第三，凭心而论做工、内饰不理想。第四，营销策略不佳。
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