全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”事件？
▍┼全新雅阁全系1.5T发动机，是否会重蹈CR-V的“机油门”事件？
大概率不会发生了，之前说机油增多跟气温有一定关系，现在天气已经凉了这么久，还没有大量负面消息爆发，起码说明本田这个1.5T已经经受住了温度的考验。当然也有南方车友有机油增多，自从东本召回之后，也没有类似的新闻了。
这个1.5T设计上有问题，要想重新设计显然不太现实，那样的难度不亚于研发一台新发动机了，所以只能从软件层面和一些其他地方改动。
当然本田机油增多比大众的“烧机油”（二代EA888，现在的很少了）容易解决，改动一下发动机工作的逻辑，让发动机尽快热车（当然还有优化冷却系统），未燃烧的汽油的就大大减少，剩下的也会被油气分离器分离出去，就很少进入机油里面了。
不过本田这个改动会造成什么负面结果，暂时还看不出来，这种东西没个三两年很难看出来。当然涡轮增压发动机潜力不小，本田这个1.5T还有压榨的空间，所以大家也不用担心会有大的问题。
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大约是不会重蹈覆辙了。
很简单的道理，看看2018年之后的CRV、思域的1.5T地球梦还有没有这么严重的“机油门”事件？
关于本田的机油门事件，其实大众们根本不知道是何种原因、也并不关心是何种原因，在乎的只是结果、在乎的是态度。
本田的机油增多，本应该是“可以宽容”的事儿，作为CRV系列，第一次搭载1.5T的发动机，这是“日系保守”的一次重大突破。我们谈两个方面，一个叫【原因】一个叫【适应】。
先谈谈【适应】，本田不管是他的ECU（行车电脑），还是TCU（自动变速箱控制单元软件），一贯都是针对自然吸气的调教。试想，习惯了自然吸气的喷油量、点火时间，突然换到了燃烧率更大，压缩比更高的涡轮增压中，是否需要重新调整？
其次，我们再谈谈【原因】。
机油增多，本质上就是发动机窜气，这个问题么，目前是没有哪个主机厂能解决的。说到这儿，可能有人会问了，那为什么德国车没有这毛病？别的车也没见者有这么大的毛病？
这又回到了第一个问题上去了。发动机窜气的机油增多，有多有少，而1.5T的地球梦，喷油量、点火时间，都有所改变，因此表现出的“窜气”现象更为严重，以至于闹到了仪表报警的地步。
这些问题，业内人士、专家都知道，但老百姓相信吗？大约是不相信的，为什么？因为本田的态度。在一开始曝光出这种问题的时候，本田不但拒绝调整ECU，拒绝承认问题，进而一拖再拖。直到国家干涉之后，才不情不愿的去召回。到这时候，积累的口碑业已破灭，不管内行人士怎么表态，大家也会认为这是给本田“洗地”而已。
但自本田召回之后，还有问题吗？经过ECU、TCU等方面的调整之后，还有多少反馈有说机油增多到报警的？
以上，本田的雅阁大约不会再重蹈覆辙了，如果本田还想要中国这块市场的话。
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被同一块石头绊倒两次，那就是愚蠢！
轰轰烈烈的本田1.5T机油门持续了一年多的时间终于落幕，这个事件让本田在消费者心中的地位直落千丈，多年来苦心经营维护的形象也轰然崩塌。
曾几何时，本田在人们的心里如神一样的存在，买发动机送汽车的口号也打的很响亮，上世纪风靡世界的K20或F20C系列红色机头也宛如旋风一样刮遍了世界。人们一直认为，以发动机性能和质量著称的本田竟然也会出现机油增多的事件，特别是让消费者难以理解的是，本田在机油中所采取的态度，从1度更改机油尺标注，到最后迫不得已进行召回，犹抱琵琶半遮面，遮遮掩掩、躲躲闪闪。
总体上看，通过两次召回更新了部分零部件以及改进了ecu喷油时机，新款的本田CRV机油增多现象已经大为改善，但是，仍然没有彻底解决，实际上在不更改发动机原始设计的情况下，也无法彻底解决。
本田机油门事件原因及回顾
2017年底，网上有多人投诉 本田1.5TCRV出现机油增多情况，引发网络关注，主要是因为北方低温环境短途行驶时，由于发动机没有达到工作温度，燃油喷射在低温汽缸内壁上，雾化不良，会产生湿壁现象，随着活塞上下行 将汽油带回曲轴箱，进而导致汽油溶解在机油内 产生机油增多的情况，实际上，正常情况下汽油进入机油内后，在发动机达到工作温度下 会利用曲轴强制通风排出去，但是由于经常短途行驶工况，发动机往往达不到工作温度，因此 就会导致大量汽油无法排出久而久之就导致机油增多。
机油增多以后达到一定程度以后，汽油会稀释机油，降低润滑效果，还会导致曲轴箱压力增大、散热不良、加速乏力、烧机油等情况，对发动机寿命十分不利。
实际上，消费者最在意的还是本田的态度，出了问题不可怕，关键看态度。
2018年2月，本田推出第一版解决方案：首先通过将ECU升级，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，其次将机油尺将增加刻度线，以便于观察，而油尺刻度上、下限不会变更大，同时修改用户手册内容。这一版本的解决方案简单的理解就是软件升级，然后改动机油尺，让原本显示机油量超出的情况显示为正常，这就有点扯了，显然东风本田是在糊弄消费者。消费者当然不买账。工信部也不满意，于是CRV停止销售。
2018年5月16日，本田推出第二版解决方案：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。这一版本的方案明显更具备诚意。
本田1.5T无论增压发动机属于小排量发动机，由于气缸直径有限，容积有限，缸内直喷车型在喷油时的确更容易产生湿壁现象，这种现象与喷油嘴的喷射角度，以及喷油时机都有关系，通过两次召回，只能改变喷油嘴的喷油时机，而不可能对发动机的硬件进行彻底的改变，因此总体上看机油增多情况仍然存在，但是相对来说情况减轻很多。
而新版的1.5t涡轮增压发动机，并没有公开的资料，说已经进行了重新的设计或提升工艺，因此很有可能还是延续原有的发动机设计，那么在铺改变硬件的前提下，新款的CRV可能仍然存在机油增多的情况。
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十代雅阁使用的1.5T-L15B发动机与CRV使用的发动机同属地球梦系列，这一系列发动机全部机型都存在机油增多问题，车型覆盖本田全系包括L15B5自然吸气动力的XRV也不例外。
十代雅阁已经陆续出现发动机机油增多的问题，随着气温下降发动机水温上升速度减慢增多量会越来越大，冬天的这类问题发动机的噩梦；执意要选择这台车的话建议开春再说，至少一个冬天不用操心。
导致机油增多的原因是缸壁和活塞之间存在间隙，一般行驶里程有十几万公里的二线发动机会出现这种问题但也比较轻微，通过提高机油粘度增多油膜厚度就可以解决烧机油或机油增多的问题；行驶里程有几十万公里的发动机才有可能达到这种严重的程度，一般通过镗缸和更换大尺寸活塞解决。
本田虽然为这批发动机延长质保但实际不更换活塞、对已经出现拉缸问题的发动机镗缸，仅仅依靠调整ECU减小喷油量是起不到任何作用的，只会让发动机抖动明显伴随动力衰减，所以对品牌没有偏好的话不建议考虑这类车。
十代雅阁1.5T问题版可以不考虑，不过2.0L油电混合版并没有问题，电机功率比较理想性能也不算差，简单了解一些：
2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kw、峰值扭矩175牛米，动力水平相当一般不过这是使用阿特金森循环的共同特点，油电混合汽车对发动机的要求也确实不高。
ECVT发动机是集成了两台电机动力传递器，作用不仅是变速箱而且是动力元，电机总功率135kw，副电机的功率算50kw左右驱动电机也还有80kw左右，扭力值会超过200牛米。电机配合发动机的综合扭矩接近400牛米，百公里加速最好成绩7.55秒在HEV车型里算比较理想。
对雅阁感兴趣的话建议考虑油电混合版，1.5T只是拉低售价的存在而且问题会很多，十几万买这样一台需要修到卖车的中型轿车会后悔的。个人观点、仅供参考。
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首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
本田雅阁作为日系中级轿车的三剑客车型之一，它在国内上市时间应该说已经有非常长的一个历史了，在这漫长的时间当中，它取得了非常出色的保有量以及市场知名度
。在消费者当中的口碑也是非常的不错。而今年本田对于这款旗下的中型轿车销量支柱进行了全新的改版升级，目前在市面上销售的是十代雅阁，十代雅阁它的核心动力搭载了1.5T高低功率发动机。那么最让消费者关注的就是它的核心动力会不会出现CRV那样的机油增多。下面我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先说十代雅阁机油增多已经出现了，虽然没有像CRV那样集体爆发，但是已经有车主进行投诉了
。毕竟现在也是已经进入冬天了，北方地区也是有了零下十几度的这么一个环境，机油增多最容易出现的也就是这个时间段。
而从这款车型发动机型号以及技术来看。它的低功率版本搭载的是与1.5T思域参数相同的发动机
，虽然说在这款车型上市之前，本田的设计师宣称对于气门缸盖以及排气管道进行了优化，并且型号也是有所区别，但是底子是一样的。机油增多问题还是再一次出现了。
不过雅阁机油增多，不一定代表就会出现类似于CRV那样的大规模机油门事件。因为CRV这款车型在之前给人们的印象当中，核心动力是肯定没问题的，猛然出现机油增多，很多消费者肯定是接受不了，而本田雅阁作为风口浪尖上全新推出的改版车型，它出现机油增多也是在人们意料之中的，并且本田有了之前机油增多的处理经验，也不会说像对待CRV那样置之不理，只要能够把问题处理好，给车主一个完美的答复，我想像那样的大规模机油门事件应该不会再次重演。
以上是我个人对于题主问题的这么一个简单分析，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。
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