本田十代雅阁怎么样？
▍p本田十代雅阁怎么样？
回答是肯定的，因为产品力摆在那儿，现在问题的关键是明年上市时的价格了，预计在18万以上。
前段时间，跟广汽丰田的人聊天，他们对产品力爆棚的八代凯美瑞（11月份上市）还有点担心，因为十代雅阁也就要上市了，可见对手对十代雅阁的重视。其实，德系的迈腾、帕萨特也紧张的盯着十代雅阁的动静。我的观点是，“雅凯之争”最终做大的是日系B级车，共同做大蛋糕，未必是坏事。
7月15日，本田在底特律正式发布了第十代雅阁。作为大换代，此次新款雅阁较现款在外观内饰设计，底盘结构以及动力性能上都有了大的变化，新车整体更加年轻，迎合年轻人的口味。
从产品力来看，第十代雅阁确实是和现款思域同平台，在外观大体设计风格上也和思域很接近。可以说是“大号思域”，它的设计要比思域沉稳许多。
动力可以说是雅阁的主要卖点，新车雅阁首次搭载了2.0T、1.5T涡轮增压发动机，换装涡轮增压发动机后，动力大幅提升，并提供混合动力系统。其实，新CR-V搭载的就是这套系统，它一个月卖2万多台，已经证明了这套动力系统的价值。
（鹿鼎记）
▍♝本田十代雅阁怎么样？
谢谢头条拼台的邀请！
今天我们来聊聊日系三剑客，也是合资车中的常青树，十代本田雅阁。既然说到十代，顾名思义是一款很久远的系列车型，所以在我们国家也是家喻户晓。
1.先来和大家普及一下雅阁这个车系列，从第一代要追溯到1976年，引进到我们国内时已经是第六代了，那是1999年和国人见面的事情。在当时国内汽车还是很不发达的情况下，信息还很闭塞，一引进就火爆了国内轿车市场，一度是政府官车的标配，售价虚高还提不到车，而且必须加价等车的地步。可以说商家赚的盆满钵满。
2.在中国逐渐成熟的汽车市场，雅阁也一路改款到现在已经是第十代了，也改变不了市场的冲击，为了改变这种状况，雅阁也费尽心思，做了很多改变，首先外观一改过去沉稳大气之特点，为吸引年轻人的市场，也设计成时尚运动化之风，结果貌似并不那么完美，怎么看都让人觉得是小号的思域。
3.相比较时尚的外观，雅阁的内饰相对又保守沉稳许多，中控的大屏设计还是显得豪华高档，在用料和材质显得很差。座椅的柔软度，很不错，丰富的安全配置在旗舰版车型上很丰富，但在低配车型上就大打折扣。
4.在空间上雅阁依旧延续了迎合国人的大空间，长宽高分别:4893毫米、1862毫米、1449毫米。轴距2830毫米，相比上一代还增加了55毫米。空间雅阁是不折不扣的B级车的标杆。但在动力上我就没有整明白，接近20万的车，还是主打运动风，硬是配置了一套1.5T发动机，这不是硬生生的老牛拉重车吗？这就有点尴尬的设计还是企业为了利润降标准的设计。
在最后个人推荐，低配版不建议购买，那减配的就不是雅阁了。不差钱的就买豪华版或者尊贵版。一个是安全，一个是舒适。
欢迎大家在选车、保养车当面有什么疑问，可以加关注或者下方评论留言，我一定会用我在这行业近二十年的经验为大家及时解答。
▍▸本田十代雅阁怎么样？
刚刚在美国入手了一辆十代雅阁，2019款1.5T LX（最低配），指导价24640美元。上午和销售软磨硬泡了将近三个小时，几个回合下来终于拿到了自己的心理价位——裸车价19870美元，长租3年，首付4200美元（含第一个月租金、上牌费、消费税、装饰等等），月租150美元，3年的总费用为9600美元，大概相当于买车落地价的45%。如果这台车不是租而是买，那么裸车不到2万美元，落地不到2.3万美元，比市场平均成交价便宜了2800元，比我另一位家人买的凯美瑞2.5 LE低配版足足便宜了5000多美元。不过用车里程有限制，每年不得超过1.6万公里，当然这车主要给我老爹买菜用，这个数够用。
PS：懂点车的人可能会问，人都在美国了，怎么不上2.0T+10AT？原因很简单，嫌贵，没钱。
关于1.5T机油问题，其实选这款车我就没怎么担心。机油门前年冬天在CRV和思域上爆发之后，雅阁1.5T去年冬天并没有出现同样的问题，个人对美规车的质量和解决问题的效果还是比较放心（也可能是盲目相信美国的法制），反正只开3年，又有质保，不妨就等冬天再看吧。
美版雅阁1.5T+CVT的最大功率192马力，峰值扭矩261Nm，相当于国内的260Turbo，也就是高功率版，只不过参数和中规车有微小差距。作为乞丐版，这车舒适性配置确实不多，织物全手动座椅、塑料方向盘、没雷达、没后排出风口，亮点也就是Honda Sensing（车道保持、自适应巡航、主动刹车等）、倒车影像、自动大灯、LED近光，但是被动安全都是满配，前排正面气囊、前排双膝部气囊、前后排侧气囊、头部气帘一样都不少，这是所有美规车共同的特点。在美国 IIHS碰撞测试中，雅阁的各项碰撞成绩都是G（good），只有在大灯方面得了A（Acceptable）和M（Marginal）。然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A，其中有个别小项目甚至还有P（Poor），主要原因就在于国内雅阁的低配版没有后排侧气囊、前排膝部气囊和贯穿前后排的头部气帘。气囊数少了，碰撞时车内乘员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束，容易受伤，这正是中规版雅阁的失分点所在。
相比之下，凯美瑞这一点就和美国接轨了，全系被动安全一视同仁，所以在中保研的碰撞成绩大幅领先雅阁。不过羊毛出在羊身上，价格确实不美丽，我5月初在北京看车时还是分文优惠没有。
国内，以北京为例，雅阁1.5T优惠1.9万，性价比不错，相比美版车最大的槽点就在于气囊数了。如果既担心本田机油门又嫌凯美瑞贵，不妨等到年底再考虑买车，到时候凯美瑞应该也能有点儿优惠了，本田1.5T的机油增多问题是否还会复发也有答案了。至于阿特兹，它的动力总成和操控在2014年刚上市的时候是同级别标杆，但5年后的今天已经被不少对手反超了。同时它的产品力又很偏科，空间、用料、可靠性表现都不怎么好，即将换代却依然舍不得优惠，个人并不推荐。
▍‖本田十代雅阁怎么样？
剧小主了解到本田雅阁2017款的第十代车型已经在海外正式亮相了。第十代本田雅阁2017款的上市时间为今年年底。在动力系统方面，该车将有望搭载的是1.5T的涡轮增压发动机。此外，这个第十代本田雅阁2017款车身尺寸方面也有所增加。
新雅阁在“Exciting H Design”的设计理念影响下，更充分地体现了时下的潮流趋势，特别是满足了新生代社会精英人群的需求。新雅阁车身依旧体现大气、饱满的设计语言，前脸造型英气十足。全新造型的前格栅与车灯一体式相连，勾勒出力量与跃跃欲试的动感。此外，前大灯(含日间行车灯)采用全LED光源更是点睛之笔的，灵动演绎羽翼造型，同时与大灯交相辉映的LED前雾灯也更显凌厉炫目。新雅阁的尾灯也采用了全LED光源设计，与前大灯的凌厉气势遥相呼应，不论白天还是夜晚都具备很高辨识度。
内饰方面，新款雅阁整体布局看起来变化不大，双屏幕设计依然保留，其中上方屏幕尺寸为7.7寸，下方触摸屏尺寸为7.5寸，同时还可新车将兼容苹果CarPlay系统。另外新车还配备了发动机远程启动、方向盘换挡拨片(2.4L高配车型)、新内饰配色等，2.4L车型还新增了发动机智能启/停功能。
新款雅阁提供2.0L和2.4L两款动力可选，其中2.0L的动力数据为114kW（155PS）/190Nm，2.4L的动力数据为137kW（186PS）/243Nm。两款动力均匹配CVT变速箱，并加入发动机自启停系统，两套动力的百公里油耗均降至7.0L。
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“得B级车者得天下”这句老生常谈，在今年持续爆冷的车市中，显得从未如此贴切。
在这一轮洗牌的过程中，多数品牌节节败退，而以广汽本田为代表的日系品牌却步步为营、强势增长。最新数据显示，广汽本田5月全系车型销量65215辆，同比增长25.1%；1-5月累计销量323167辆，同比增长18.3%。
当看到另一组数字，相信你会更加充分的认识到，一款优秀的B级车对品牌的重要性。5月，雅阁销量达到18264辆，同比增长149.4%，直接碾压南北大众的帕萨特、迈腾；1-5月，它同样以92419辆的累计销量，稳稳拿下了B级车市场销量冠军。值得一提的是，雅阁为广汽本田贡献了近30%的销量。
是什么让雅阁如此受欢迎呢？
SPORT TURBO——燃力爆表
业内经常被对比的两个品牌就是本田和宝马，因为两者都是 “买发动机，送一台车”，而且它们都有造飞机的历史。
在不少人看来，第十代雅阁的最大变化，在于发动机由“L”变成了“T”。它所搭载的，是本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机。
SPORT TURBO发动机
据了解，第二代1.5T全新涡轮增压发动机在第十代雅阁上有260 TURBO和230 TURBO两个版本，其中高功率版的最大功率高达143KW/5500rpm，峰值扭覆则达到了260N·m/1600-5000rpm，且到达峰值扭矩的转速范围非常宽广。其95.3kW/L的升功率，不仅超越了本田第一代1.5T发动机，而且还要远高于刚刚上市的新一代宝马3系所搭载的2.0T发动机。
本田是如何做到的呢？简单来说，这是因为本田第二代1.5T全新发动机在细节方面拥有诸多黑科技。
举个例子，针对看起来特别简单的排气歧管，本田做了两件事：一是把进气歧管集成到气缸盖上，二是把歧管从原始的4-1机构改成4-2结构。第一件事的好处，在于缸盖上的排气歧管能够享受到水冷待遇，能和冷却液进行热交换，实现更快速暖机，以及降低排气门附近的温度，抑制爆震，提升功率输出。第二件事的好处则在于，其在提升排气效率的同时，还能缓解低速时的迟滞性。
集成式排气歧管
实际上，由于涡轮增压发动机要将排气歧管引至涡轮增压器，因此该规格发动机在管路布局方面更为复杂，而排气管路设计的合理程度则将直接影响动力表现，这就是本田加“T”之后对此不断改进优化的原因。
需要说明的是，不管是一代还是二代1.5T，本田的排气歧管都是集成式的，但只是二代采用4-2方式布局。
此外，第二代1.5T发动机采用低惯量斜流单涡轮，比起上一代增大了叶片的横截面积，让废气可以更轻松的吹动，进而提升响应速度，所以它也被称为 “高效低惯性涡轮”，这种构造在调整了涡轮叶片角度的同时，也增大了横截受力面积，所以涡轮的响应会更为迅速。而这些细节方面所体现的核心技术，使得第十代雅阁在1600rpm时就能爆发出峰值扭矩。
高效低惯性涡轮
值得一提的是，第十代雅阁的高功率版，增加了本田的排气侧VTEC气门升程控制系统，通过控制排气门的升程机构，实现对气缸内废气残余量的控制，能更好的平衡动力和燃油经济性。其最终结果是，高功率版的整车综合工况油耗低至6.0L/100km。
是不是感觉原理很简单？这么简单的道理也能称得上是“黑科技”吗？
事实上，理论上的机械原理真正应用到工程上，遇到的问题会呈指数级增长，甚至复杂到根本无法解决的情况。在不计加工精度的条件下（这也是优秀发动机的素质之一），一台发动机拥有高达1万多个零件，需要上万道工序，这时，是否拥有优秀的集成能力就成了各个厂商的分水岭。比如，一个简单的排气歧管的集成式设计，就需要耗费大量的人力物力，目前也只有一些技术储备深厚的厂商在采用。
另外，与这台涡轮增压发动机匹配的新一代CVT无级变速器也很聪明，它应用“G-Design Shift”控制技术，响应速度更灵敏，换挡逻辑合理清晰，能精准应对各种工况。尤其在高速道路行驶时，CVT变速箱能快速完成发动机转速的变化和车速的匹配，整体行驶感觉特别顺畅。
第三代i-MMD——颠覆传统混动哲学
2018年4月中旬，第十代雅阁正式上市。它很快就找到了状态，6月销量即达到14443辆，仅次于迈腾。
8月底，第十代雅阁锐·混动车型正式上市。至此，全新一代雅阁的产品布局宣告完整，而雅阁也从之前月均1.4万辆的销量一跃而至2万辆的水平，并从2018年10月起一直蝉联B级车市场销量冠军，令人艳羡。
那么，第十代雅阁锐·混动到底贡献了多少销量呢？
数据显示，第十代雅阁锐·混动5月销量再创新高，同比增长227.9%，达到3731辆，占到了雅阁整体销量的20.43%。
雅阁锐·混动的出色表现，与其产品力密切相关。
2016年，广汽本田首次在九代雅阁车型上导入了先进的i-MMD混动系统，“混动，更运动”，如今，这套i-MMD系统已全面进化至实力更强的第三代。
怎样形容i-MMD系统？简单来说就是“智能三模式”，其终极目的就是在动力充沛的前提下最大限度地省油。
所谓“智能三模式”，就是有三种驱动模式，具体包括：
1.EVDrive Mode——纯电动驱动模式；
2.HybridDrive Mode——混合动力驱动模式；
3.EngineDrive Mode——引擎驱动模式。
并强调在不同的行驶状态下，最大化的发扬两款电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。
其中，在前两种模式下，均由电动机驱动车辆。也就是说，哪怕在第二种模式，亦即混合动力驱动模式下，引擎的运转也只是用来驱动发电机，为驱动电机供电。
这就使i-MMD的特征显而易见：能用驱动电机的时候绝不用发动机。这也颠覆了传统混动的概念。而这么做的好处在于，可获得更加瞬时的高扭矩输出，更稳定的动力响应，更易管控的动力切换。这就是第十代雅阁·锐混动轻踩油门便感觉到源源不断的动力输出，加速感受远超同级2.0T和3.0 V6发动机的原因所在。
这也是混动版十代雅阁的驾驶性无限接近于纯电动车型是原因。
此外，第三代i-MMD搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，对比之前的第二代i-MMD，发动机的热效率提升至40.6%，这是目前量产车中效率最高的发动机之一。
全新升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
同时，IPU的重新设计减小了32%的体积，采用无稀土电机等措施，使这款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统，综合最大功率可达158kW，扭矩则高达315N·m，其动力输出已经等同甚至超越了部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而且更重要的是，第三代i-MMD鱼和熊掌兼得，实现了4.0L/100km的综合工况油耗。
写在最后
2018年开始的车市寒冬继续蔓延。5月,中国乘用车销售156.1万辆,同比下滑17.4%。而正是在这样的大趋势下，广汽本田实现了25.1%的同比增长。其中，第十代雅阁功不可没。它以149.4%的同比增长，让“车市寒冬”有了丝丝暖意。
在汽车之家网站的车型口碑印象中，绝大部分用户对第十代雅阁锐·混动贴上了“油耗低”、“动力强劲”、“操控优秀”等标签。而在笔者眼中，第十代雅阁且如其分的印证了那句话：All of Honda is in Accord!（本田一切尽在雅阁之中！）（文| 腾马丁博士 车图腾出品，未经许可，谢绝转载）
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