国二、国三车环保审核过不去，换国四或国五的发动机可以吗？你怎么看？
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看了好多答案我觉得很多人都曲解了题主的意思了！
题主的原意应该是：换发动机、换发动机、换发动机！
其实很多人都有这种异想天开的想法，把国二国三的发动机换成国四国五的问题不就直接解决了，还不用换车，省钱又方便既不是美滋滋！
但是这种方法是万万不可行的。
那是因为每台车都有它的原始档案，确定的上牌年份日期，而国家相应的时期颁布的排放标准都是有时间界定的。在某一时期生产销售的车辆就是在某个排放区间内，这都是录入国家系统里的。有些地区是以环保标号还有些地区是以最终的系统查询排放标准为直接判定。
另外，车辆的发动机不仅与排放标准的适配性有关，还与其总体性能和综合功效有关。当你的车辆排放不合格的时候，仅仅更换发动机是不行的，除非你自己有能力对性能、安全性等方面进行全方位的改造。
其次，发动机可不是随意能更换的，而且即使换了也要到车管所进行变更你行驶证和产权证上的发动机型号。而且从现行车辆管理法规层面上来说是不可以的，工作人员也不会给你做变更。
所以，在现行的法律法规以及国情面前只有紧跟法律法规换车。你们觉得呢？
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更换发动机，必须与原厂的规格型号完全一致，并且到车管所备案，变更行驶证，所以不存在国二国三换国四国五的情况，这是法律问题。从经济上看，国二，国三都是都旧车型，价值都很低了，如果你换一台全新的国四，国五发动机，加上新的三元催化，这个费用将远大于车子的价值，用这个钱，都可以买一台二手的国四国五汽车了，那你换发动机的意义在哪里。
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可以操作_没有意义
摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”，周期如下。
知识点：在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。
检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。
排放标准能否升级
发动机号的存在决定了不可能！汽车年检时总需要「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激活新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。
说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。
更换发动机是否有意义？
如果更换成本高于车辆评估价的话……汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。
≤国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？
总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国2/3的汽车，然而等待这些车的也即将是“黄标限行&引导报废”；面对这些车最佳的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。
编辑：天和Auto
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1，国二在广州现在已经不能开了，属于强制报废的对象，想卖给其他的城市也是几乎不太可能了，假如你想更换发动机，来提高环保等级，属于改装的范畴属于违法的，不可行！
2，国三汽车目前在广州还可以开，广州市区内也可以转卖，但很多其他的城市已经不接受了，一方面是环保的要求，另一方面是地方保护，二手车的价格远低于新车，影响当地GDP，这时候如果属于汽车质量或者是汽车部件功能失效导致尾气超标，不需要更换发动机，只需要修复就可以了！
3，假如你是国三的车型，从明年开始要淘汰国三车，想通过更换发动机的方式提高环保等级，是不可行的，因为汽车年审看的是你车出厂时的环保等级，实际上不用更换发动机，通过改善排气，或者是更换三元催化，也可以达到国四或者国五的水平，但是车管所不认这个，这个是我们老爷车文化兴不起来的最主要的原因！
4，对于厂家来说，对于一些畅销车型，真不需要通过更换发动机来提高环保等级，排气系统做简单的优化，使用更高效的三元催化基本上就可以解决这个问题了，改善的成本比更换发动机成本低多了！
5，关于汽车对环境的污染治理措施，目前的策略和方法还是比较单调和简单，比如说国三汽车，假定明年要淘汰的话，可以通过改善排气和更换更高质量的三元催化来解决达到国四的目标，如果强制报废的话广州一年至少有几十万辆车主需要更换新车，生产新车需要煤炭，需要化工，需要消耗很多的工业制品，实际上这些都会产生更多的排放；另外很多车主可能知道我们汽车保养的周期常见的是5000公里，7500公里，1万公里，分别对应矿物质油，半合成油以及全合成机油，但如果你翻阅国外汽车保养里程的话，至少比国内多2500-5000公里，实际上这也是更大的浪费，因为要消耗更多的资源，同样产生更多的排放！
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肯定不行！
评论区的评论忽视了一个理论性的问题，那就是行车电脑匹配的问题，即便你把发动机、三元催化等等都换了国四国五，你的行车电脑同样不能匹配，除非你把行车电脑、发动机、三元催化也换了同等车型的，但这又涉及到你的全车感应器、传感器以及电路线束的问题，要解决这些问题倒不如把车报废合算。
最好的办法就是根据检测报告，哪不通过就修哪吧！我有辆09年的瑞风商务，国三，也是尾气不合格，各种清洗，更换各种传感器，当时也没通过，最后只能忍痛把三元催化换了才能通过。亲身经历。
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