高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
▍☝高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
我有十年驾龄，每年暑假都要自驾从宁波回一趟西北老家，然后再漫游全国，我的总行程约20万公里，其中高速约五万公里以上，对于高速上驾车，我分享一下自己的感受。
以下纯为根据个人经验描述，所有结论都为猜测，没有技术理论依据：
一、我加一箱油约66升，在高速上可以开1100公里左右。我的经验是在高速上速度保持在80到110公里每小时最省油，我很少开到120，也很少低于80，除非限速，我严格按照高速路牌规定的速度行驶，提前加减油门，基本不使用刹车。据说，在高速上行驶，速度低于100，安全系数也相应增加。
二，高速上行驶，在车流量不大的情况下，使用定速巡航最省油省力。多数车祸为速度较快引发，所以保持在120公里每小时以内也能减少事故。120以上既增加了危险，耗油量又高。
三，高速上行驶，重在避险，千万不能指望别人会遵守交通规则，实线变道的大货车随时都有，如果速度较快，到时候刹车来不及。
四，最好每隔一个服务区休息一下，哪怕自己不觉得累，也要休息。
五，现在加油站很密集，汽车在半箱油的时候驾驭感最佳，所以不要着急加油。前提是在高速公路上，如果是陌生地方的省道县道，半箱油的时候，路遇加油站一定要加满。
▍↪高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
高速到底开多少时速最安全？不是90，也不是120，而是这个数！
高速开车，我们经常能看见两种车，要么开慢车，在高速跑90甚至80的时速，还美其名曰慢点安全。还有一种车疯狂超车，超过了法定限速，其实这两种方式开高速都不安全，高速上开车开100-110的时速，才是相对安全的。
首先，高速开慢车，是绝对不安全的。无论你在哪条道，开慢车都不安全。
如果你长期占着左车道，却开着时速80左右，那你就是很多老司机深恶痛绝的龟速狗，虽然现在左车道已经不是超车道，而改名为快车道，但是根据最新规定，最左侧的高速车道车速最低不低于100Km/h，如果是三车道的话，左侧超车道的最低速度不低于110Km/h，所以在左车道开慢车本身就是违法行为。而且这样做会导致一大堆的车因为你改变了相对速度，本身大家的相对速度接近于0，是比较安全的，但是你开90甚至80，相对速度就达到了30甚至40，一旦发生碰撞，危害要大得多。另外后方的车辆为了超越你，不得不变道加速，也会增加事故的风险。所以，跑高速该快就快，该慢就慢，绝对不是所谓的越慢越安全，开慢车的是极没素质的行为。
如果你开着90甚至80的时速，在右车道，也是不安全的，因为作为家用车，你不得不和大车处在同一车道或者相邻车道，而高速行驶的一大要点就是远离大车，大车的动能大，刹车距离长，再加上坚固的车身，再安全的家用车，在大车面前也是战五渣，而且大车上面经常会出现掉落物品的情况，所以开着较慢的时速，走右车道靠近大车也是不安全的。
真正安全的时速，其实是跟随车流的速度，并且尽量处在左边或者中间车道，时速在100-110左右，这样的时速，其实是和高速畅通下的车流速度差不多的，既不会因为自己开的太慢，导致后方车辆堆积，一大批的车相对速度改变，也不会因为开的太快，导致刹车距离大大延长，紧急情况下，出现刹不住的情况。所以，这个速度是比较适合的。
在跑高速的时候，如果是两车道，大车较多的情况下，家用车尽量选择左车道，不与大车处于一个车道，是相对比较安全的。如果是三车道，可以根据自己的喜好选择左
车道或者中间车道，并且一定要注意和大车保持距离，不要长时间和大车并排行驶。
如何跑高速更安全，并不是一个简单的数字可以概括的，要根据实际的路面情况和车流情况不断变化，但是总而言之，保持和车流速度接近，远离大车，是非常重要的安全法则。
▍✁高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
高速上开车，控制时速只是保证安全的措施之一，还有很多措施要注意。
我是正规驾校毕业的B本，15年驾龄，经常自驾游，在高速上开车是常事，简单分享一下在高速上驾驶需要注意的一些事项，仅代表个人观点，不妥之处请指正！
第一，上高速前，必须系好安全带。系安全带，是给自己带的，关键时候保命用的，不是给警察看的，也不是为了不罚款才带的，要养成系安全带的习惯。我说这个的意思是，N多的人在平时是不带安全的，国家虽然一直大力的宣传、引导，并加大处罚力度，强行监督司机系安全带的行为，抓拍、现场处罚等方式，依然有很多人不系安全带。
第二，遵守交规，不得超速。有些路段限速70、100、120公里，不管是限速多少，一定不能超速，因为设置限速就是有原因的，绝对是为了减少事故，为了人和车的安全才会限速，因些我们必须遵守。遵守交规，是每个司机必备的常识，也是保障道路畅通的先决条件，对自己负责、对他人负责。
第三，正确使用信号灯。在高速上行驶，车速都较快，为了行车安全，必须正确使用信号灯，减少事故率。变道、超车、进出服务区、加油站等，一定要正确使用信号灯，对自己负责，也对他人负责，在变道、超车前，一定要注意观察前后车距、提前避让或躲避，给前后车明确的信号灯，以确保安全。
第四，不能占用应急车道。这是必须要遵守的规则，应急车道也是生命通道，是为应对突发情况而专门设置的特种车辆通行的专用车道，社会车辆不到万不得已的情况下是不能在上边行驶的。因占据应急车道造成人身伤亡的事件屡见不鲜，作为司机是必须要知道的。每年小长假都会出现，大量社会车辆占用应急车道造成恶劣后果的情况，不但是自己的车被罚款那么简单，是因为占用应急车道真的会影响生命和财产安全，造成重大损失的情况。
第五，千万不能逆行、倒车、随便刹车。这些行为都是致命的。有些司机错过高速出口，经常出现倒车、调头、逆行，切记！这都是致命的危险，千万不能干的，不只是扣分罚款这么简单，一但出现事故就是车毁人亡，这样的报道屡见不鲜。出现这种情况，继续前行，到下一个出口再折返回来。更不能在高速行驶过程中，紧急刹车，这样的行为也是致命的，后车一但避让不及，必将造成人车伤亡。
第六，高速行驶中不得向车外抛物。不管物件大小、轻重，绝对禁止向车外抛物，对后车是相当危险的，一但避让不及时，也会造成车毁人亡事故。
第七，抛锚在高速，要尽快采取措施。一是打开双闪灯，二是尽快将车移到应急车道，第一时间打电话等待救援，在车后150米以外处放置警示标志，切记人员一定要远离车辆，离开高速范围，到高速隔离墙之外等待，以免造成二次事故。
第八，切记疲劳驾驶。长时间在高速行驶，一定要注意休息，可以换人驾驶，也可以到服务区休息。
第九，特殊情况要慢行。
晚上开车在高速，注意车速的，因视线不好，因此要保持车距，并减速慢行，避免长时间远光灯。
雨天开车，要注意车速，因为路面有水，刹车或变道会滑，因此要保持车距，并减速慢行。
雪天开车，路滑要慢行，刹车或变道会滑，因此要保持车距，并减速慢行。
雾天开车，视线不好，保持车距，并减速慢行，开雾灯或双闪提示前后车辆，晚上不能开远光，可以进入服务区等待。
第十，及时保养，确保行车安全。车辆按时保养，保持良好车况，确保高速行驶安全。远程驾驶上高速前做检查，轮胎、油、空调等，车辆在高速行驶，80-120公里上下一般最省油，根据车型而定，因此根据自己的车辆保持均速行驶最安全也最经济，对车辆也是损害最小。行驶中注意油量，因为有些山区、沙漠、草原等服务区不一定有加油的地方，要根据路况做好规划，不要因为加不到油出现抛锚情况。
以上十条是我这些年跑高速的经验总结,能想到的就这些,如果有什么欠缺希望大家补上,不妥之处也请大家指正,希望能给新手司机借鉴。
▍│高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
其实，没有绝对的安全时速，在高速上开车一定要打起十二分精神。比起在日常道路上的车速，迟钝个一两秒可能还来的急，但在高速上你要是慢了一秒那是相当危险的事情。
一、不开低速车
高速公路顾名思义，就是得比普通公路速度快，而高速公路每一条车道都有相对应的最高限速和最低限速。在高速公路上开车你首先得明白并不是慢就是安全，千万千万不要低于最低时速，那样跟你超速导致的危险一样大，害人害己。小编经常见到好多新手在高速上“遛弯”，尤其是最内侧快车。
二、保持车距
保持车距是老生常谈的话题了，高速上大多数的事故都是由于没有留出足够的安全车距而发生的，所以咱们上了高速公路，更要注意控制距离，如果算上反应时间的话，咱们与前车一般保持在100米左右的距离就比较合适。而遇到有刮风、下雨、下雪、雾霾等天气的时候，车距要更长，车速也要更慢，这不仅是给咱们自己留出刹车空间，同时也靠考虑后面车的情况。
三、远离大货车
在高速上，除了我们家用的小轿车外，路途上遇到大货车也是在所难免的。这时候一定要注意距离，而且 能远离尽量远离，有超车机会一定要迅速超车，切记！
最后，也是最重要的一点。高速公路上没有万分紧急情况，绝不可停车。
▍◙高速上开车开到什么时速，才是相对安全的？
都知道十次事故九次快，但是在高速公路上，开得慢也未必安全。目前国内路况，大多数人说开100Km/h到110Km/h是最安全的，这个答案不能说错，但是知其然也要知其所以然。
最安全的速度可能是120，可能是60，甚至可能是130KM/h。这并非是一个定值，你从北京开到上海，可能每一段的“最安全时速”都不相同，再细化一下，可能每一时刻的安全速度都不同。
一、车不多的时候，最安全时速是和其他车辆差不多的速度。
高速上最低限速60，十次事故九次快，你按照最慢限速来开车安全吗？如果这么开，你会被接二连三的超车，甚至连大货车都会并道超你，不仅超你，还会骂娘。
在高速上，关系到速度的危险来自于两个层面。一个是自身速度，你开得快，如果发生什么意外，比如说刹不住，或者突然爆胎，失控的概率会更大。另一个是和其他车辆的相对速度，相对速度越快，在超车会车的时候反应时间越短。
如果你开60的话，一辆时速120KM的车从出现在你左侧后视镜里，到完全超过你，可能就只有短短几秒钟，对于驾驶员来说，很多车辆在身边呼啸而过，甚至是突然出现，能安全吗？当所有人都开120Km时，你开60Km就是最危险的。
同理，如果路上全是大车，平均时速只有六七十，那你开120KM也不安全。最安全的速度是和车流中其他车辆差不多的速度，这样才能有效减少和其他车辆的交汇次数。要知道，开直线是安全的，事故多发生在超车并道的时候。
二、超车的时候，越快越安全。
还是前面的原则：和其他车辆交汇次数越少，交汇时间越短越安全。前面说和其他车辆差不多的速度，但是高速上车辆速度不是一致的。有大车有小车，你是小车的话，没办法和它们都保持平衡，所以第一个原则仅适用于车少的时候，尽量减少超车和被超车的次数。
而第二个原则，是减少交汇时间。前年行车道上有大货车，你在超车道上，有超车条件。你的正确操作是先松油，打左转向，夜间行车切换一下远近光，让大车司机发现你的存在，之后再给油超车。减少和大车并行的时间，所以这时候越干净利索越安全。
如果你开得不慢，比如说在110Km左右，这时候从后视镜观察后方有一个超过130Km的小车正在快速接近。你如果在快车道上的话，最好打右转向提前让行——对方超速是它的事情，而且130也不是严重超速，在容忍范围内。尽量不要让对方在你右侧超车，因为它超过去之后大概率会向左并道。
如果不具备并道让行的条件，或者对方已经先并到右侧车道的话，你可以松一脚油，让它更快地超过你，也方便它超过之后在你前方向左并道。原则还是一样——减少两车并行的时间。
三、高速上油门控速，少踩刹车是技术体现。
车友会活动，同样的车，同样一段路，同样的平均速度。我开8个油，有车友开了12个油。他4个油费哪了？其实很简单，磨刹车片消耗掉的。为什么他需要踩刹车减速，而我松油减速就够了？说明我控速有提前量，更精准，知道什么时候该快，什么时候该慢。同样一种路况，我提前三秒钟就预判出前方需要减速，那松油门就足够了，我的车还有动能回收，油耗低不说，打提前量到时候也会更加的游刃有余。他没有这种意识，我减速的时候他还在踩油门呢，临近才一脚刹车，费油不说，操作也比较极限，万一刹不住呢？
这就是对速度的精准把控，什么时候快，什么时候慢，每时每刻都不同。
比如说你看到路边提示，前方2公里施工，那就准备好，观察远方，发现前面车流变得密集了，那这脚油就不用给了。控制油门跟着车流的速度走，直到完全松开。或者是前方几辆大车扎堆，路况比较复杂，那也应当先松油控制速度，观察好再做决定，别等到大车屁股后面再踩刹车。
而刚刚经历缓行，车道变宽，那你这脚油就别舍不得给了，你提速快一点，会大幅度提升身后车流的通行效率。
四、用速度获取空间
这也是高速上的一大安全原则——在路况允许的情况下，和别的车保持最大的安全距离！
说保持车距，这是老生常谈的问题了，其实高速上，危险不仅仅来自于前方，至少有一半的危险来自于后方。保持车距，保持的不仅仅是和前车的车距，和后车距离也应当在考虑范围之内。
举一个简化的例子，假定是单车道，你前方100米有车，后方30米有车，你们三辆车都匀速行驶，那最安全的做法是你稍微快一点，最好和前方后方都保持50米以上的车距。
把这个例子复杂一点，双车道，如果三车匀速的话，你的最佳选择是换车道，这样1号车和3号车车距130Km，而你前面后面都没车。
不并行，减少超车并行时间也符合这一原则，真实路况要更复杂一些，但是原则是一样的，最大空间原则。用合适的速度，让自己和其他车辆保持最大安全距离——这个速度，是动态变化的，不过这个速度，应该就是高速上动态最安全的速度了。
五、关于动力和安全。
主要是针对很多人的”动力无用论“。希望可以纠正一下大家的认知。在高速上，动力好不代表你要开得很快，但是动力好的车，在动态的车流中，可以更加灵活，更加游刃有余，你的余地更大，炒作空间也更大。
比如说前面提到超车要干净利索，别拖泥带水。这显然是动力越好越容易实现。2.0T在高速超车，一脚油门上去，轻松上到一百三四。而你是1.5L自吸，再来个CVT变速箱，超车恨不得把吃奶的劲儿都使出来，还得和大货车并行好长一段时间，后面的车都骂街。
从理论上讲，高速上的“安全车速”是不断变化的，上一刻可能100Km安全，下一刻可能需要到120Km，而你从100加速到120Km需要多长时间——要知道，加速的时候，你并非是“安全时速”。
包括从服务区进入车流，越早把车速提到和车流相似的速度才越安全，这时候动力差异不就体现出来了吗？你在90Km时速的车流中长时间40—50—60这样缓慢提速，安全性当然差了。
六、大家速度一样才最安全
之所以“安全时速”动态变化，是因为高速上每一辆车的速度都不一样。 你在车流之中，只能随时变化速度来保持安全空间。如果高速上，所有车都能同一时速行驶，没有超车，那安全性会大大提升，通行效率也会提高不少。
可能有人会说，这怎么可能？大车速度慢，有的车提速也慢，还涉及到进服务区的，下高速上高速的，怎么能实现？其实是可以实现的，而高速公路也是这么设计的。之所以快车道叫超车道，慢车道叫行车道就在于此。如果大家在快车道可以稳定在120Km，不快也不慢，无需超车。那所有人的通行效率和安全性都会提高。而速度的变化都在慢车道上完成。
其实，高速上不少车辆频繁超车，甚至要到右侧去加速超车，很多情况是很多慢车占据了快车道。在快车道上开110Km是合法的，但是却影响通行效率，无形之中也增加了自己和他人的风险系数。
如果未来，可以实现自动驾驶的话，我希望从高速上可以推广。高速的路况相对简单，至少没有行人、自行车电动车、信号灯这些因素，而且人为控制反应慢，易疲劳。比较适合电脑来操作。以现有技术，只要给每辆车做标定，上高速的每一辆车都可以掌握速度、位置等详细信息。可以通过大数据，结合路况给每辆车分配最佳车速，从整体上去调度，不仅通行效率大大提高，安全性也要远超人工驾驶。
最后，说什么安全时速，先把安全带给我系上！包括后排！孩子一定要使用安全座椅！一定！
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