使用定速巡航省油还是费油，为什么？
▍▸使用定速巡航省油还是费油，为什么？
使用定速巡航省不省油取决于设置的速度、路况情况和发动机调校的逻辑，下面针对这三种前置条件分别说一下。
首先第一条，高速上速度越快越费油。
这点估计大家没什么异议吧，汽车速度越快，轮胎和地面的摩擦阻力越低，这时候，汽车要克服的阻力，主要来自于迎面的风阻。
所以迎风面积大的越野车和SUV，同等速度下，要比轿车更费油。同样一款车，时速120公里要比时速100公里更费油。
以我的越野车跑高速的感受来说，匀速条件下时速100km，大概十个油，时速120km大概12个油，但如果速度继续提高，油耗的增加就是几何级数了。
其次，平直的高速路段，定速巡航省油，而上下坡路段定速巡航不费油。
之所以会有这种情况，来源于定速巡航的逻辑设计。它是通过电脑频繁调整油门的大小，来保持车辆一直处于一个稳定的速度。
但在上坡路段，电脑为了保持车速会主动降档拉高转速，以获得更高的扭矩。而如果是我们用脚控制油门，可能我们会降低的车速，用一个较低的发动机转速爬坡。
因此在这种情况下，自然是人为控制转速较低的状态更省油一些。
同样，在下坡路段，我们一般都会抬起油门踏板，让车以惯性下滑，这种状态下，发动机是不会像气缸内部喷油的。
而定速巡航为了保持车速，依旧会频繁调整油门开度，自然也就会更费油了。
最后，发动机的调校是一个很多人忽视的地方。
每一款汽车出厂时，都对发动机都会进行一些重新的调校，所以同一车型的每一年的发动机理论上都多少有点小差异。
这种情况我就遇到过，我这几次进藏都是和车友组队出行，同样一款国产越野车，我的是13款，朋友的是14款，每次加油我都要多加十几块钱。
后来我发现，这种油耗上的差距就来源于发动机的调校。两个车在高速路上定速巡航爬坡过程中，我的发动机会主动降两档将转速拉到4000转以上，以便获得充沛的扭矩。而朋友的发动机则只会降一档，转速保持在3000转左右。
所以，我的车在爬坡时速度会越来越快，而他的车则是越来越慢。
这就是发动机调校逻辑对油耗的影响了，可能是这个车13款市场反应比较费油，再出14款时厂商有意识的进行了调整。
综上所述，理论上来说没有一种功能是万能的，可以永远处于优势二没有劣势。而现在的人工智能还达不到可以替代人类随即应变的地步，所以有时候该麻烦点，还得麻烦点自己控制吧！
▍↹使用定速巡航省油还是费油，为什么？
我是重度定速巡航使用者，上高速基本都是使用定速巡航。通过长期观察发现使用定速巡航并不省油。油耗大概比油门控制车速高出5%-10％。使用定速巡航时车载电脑会通过控制节气门开度以及变速箱升降挡来保持车速。简单来说就是车载电脑通过控制发动机转速来保持车速。开启定速巡航后车载电脑会实时监测定速值，并实时利用节气门开启度和变速箱升降挡控制车速。观察发动机转速会发现发动机转速在频繁微调。既要利用发动机提速又要利用发动机制动控制车速。举个例子来说:遇到上坡时车载电脑监测到时速就会通过提升开启度或同时降档来保证车速，遇到轻微下坡时又会通过发动机牵引制动对车速进行制动。而通过油门控制同一车速值时。发动机和变速箱的包容度会更高。并不会频繁控制节气门开启度和变速箱升降档维持车速。简单来说，开启定速巡航后发动机的负荷工作量会增加，而通过油门控制车速发动机负荷工作量会降低。
▍▽使用定速巡航省油还是费油，为什么？
如果是跑长距离巡航，那么定速巡航一定要更省油！当然很多老司机一定认为自己的黄金右脚最省油，利用提速—滑行的驾驶方式最为省油？从理论上看提速—滑行的驾驶策略的确可以获得最理想的燃油经济性，但需要对发动机特性（各种负荷区间）、绝大多数车友都做不到，所以更容易保持匀速工况行驶的定速巡航在实际中可以获得最高的燃油经济性！
无论是开汽车、或电动车，匀速行驶一定最省油（或省电），即便是骑自行车、匀速行驶也比提速或走走停停要省力（停车之后再起步本身就是一次提速的过程）；任何载具在提速阶段的功耗、都高于匀速决断！比如一辆1.7吨左右的车子想在5秒多破百，至少需要300匹以上的输出功率来推动，而保持匀速100公里行驶、只需要30匹马力就够了，所以最消耗能量的阶段就是提速阶段！
所以无论驾驶任何载具、若是想要降低能量损耗（降低油耗），那么保持匀速行驶是最理想的方式；这就是定速巡航为什么最省油的原因，因为定速巡航可以牢牢的把车速固定、尽可能的保持匀速状态（市区路段就不考虑了，也没谁在市区公路用定速、使用定速巡航的理想场景在高速公路上），只要保持匀速状态行驶，就能很好的避免提速时带来的燃油多余损耗；实际上深一脚、浅一脚踩油门最费油！
黄金右脚到底省不省油？
老司机们常谈的黄金右脚，其实就是利用猛给油提速、再滑行的行驶方式，实际上这种驾驶方式并非无中生有、标准名称叫做P&G加速—滑行策略；简单点说就是时刻保持发动机的高效状态，比如猛给油提速到发动机最佳负荷区间（内燃机负荷小、效率低，负荷大了、效率还是低，所以中间那一段最为理想），然后松油门开始滑行！而滑行时负荷逐渐降低、发动机效率也同时降低，当要跌出最佳负荷区间时、再给油把负荷拉到最佳区间的上限！
这就是黄金右脚的加速、滑行理念，从理论上看这种驾驶风格是没问题的、也似乎可以获得最理想的燃油经济性；但实际上操作起来很难，因为即便是一个百万公里驾驶里程的老司机、就一定能精准的找到所驾驶车辆的最佳负荷区间么？这种方式需要有理论参数去配合实际操作，而不是凭感觉的一顿乱踩，很多老车友所存在的误区在于自己觉得很省、但实际上却不省，这种凭感觉、主观感觉第一位的思维成就了黄金右脚的说法！
举一个简单的例子，匀速行驶需要发动机输出扭矩170nm、发动机达到3000转左右，此时喷25毫克的燃油、进气量达到370毫克左右（此时空燃比在14.7左右，接近），而如果是猛给油提速呢？假设我们还是需要在发动机3000转时输出170nm的扭矩，但此时燃油喷射量一定要高于25毫克、而进气量一定低于370毫克，原理在于提速时、空燃比一定会降低，因为只有在过量空气系数为0.88时才能获得功率混合气，此时空燃比是低于13的，所以每个提速过程都是造成燃油大量不完全燃烧的过程！
所以这种P&G加速、滑行策略其实挺不适合内燃机汽车的，因为内燃机的特性是比较奇葩的，比如负荷过大、过小效率都不行；其次内燃机给油提速时、系统会加浓喷射，燃油一加浓、空燃比是必然降低的，所以无论怎么去开、只要牵扯猛给油动作就甭想去省油；再其次即便是老司机也很难精确的对车子进行控制（负荷方面），就拿咱们的民用车为例、采用加速滑行策略时加速度适合达到0.08G-0.16G之间（理论值），而咱们实际驾驶中谁又能保证自己的一脚油门在这个范围内？所以实际驾驶中还是保持匀速行驶这种方式最省油，而定速巡航恰恰就是多匀速状态、所以定速巡航是省油的！
▍⇎使用定速巡航省油还是费油，为什么？
主要还是看使用的路况，以我个人的驾驶经验来看，使用定速巡航在平直的路面上是省油的，而在高低不平的高速路上，反而会增加油耗，这是为什么呢？
1.平直的路面
在平直路面上开车的时候，假设限速120km/h，为了不超速将车速控制在110km/h，在没有坡度的情况下只需要维持在最高档位上恒定一定的油门开度，就可以一直维持在110km/h，这样的操作是比较省油的，然而脚控制油门不可能一直恒定在某个开度上，可能会随着开车的心情有时候深踩油门或者踩着踩着就慢慢放松车速下滑了，又要重新给油门恢复巡航速度，在这样的过程中就会增加一定的耗油量。
而定速巡航在平直的路面由于没有坡度，只需要稳定油门的开度就可以维持巡航速度，定速巡航系统这个时候这个时候可以把燃油的使用效率提到最高，自然就会比脚踩要省油。
2.上下起伏的路面上
盘山公路上自然不可以使用定速巡航，这里的上下起伏路面指的是在山区的高速公路，限速一般为80-100之间，在这种情况下使用定速巡航的油耗将有可能比脚踩的要大，具体原因大致如此：
假设山区的高速公路限速为80（云南一带很多），是用定速巡航的情况下，保持在80km/h巡航，碰到上坡的时候，会提高油门开度拉高转速，让速度一直维持在80上下，刚上完坡以后后面有个下坡，定速巡航这个时候会让刹车介入，超过80一点点就会踩下刹车，让车速降下来。
如果是用脚踩的情况，上坡路面上可以利用上坡前的惯性滑行，不需要额外提高油门开度，也可以上到一半的坡甚至上完了坡，如果碰到下坡，自己控制的情况放了油门和刹车滑行，在速度不是很快的情况下不踩刹车滑行到坡底，这样一上一下的操作下，使用油门和刹车的频率可以比定速巡航少很多，没有额外的油门和刹车，自然而然要比较省油。
总而言之，定速巡航是个好东西，在车少的高速公路上合理使用可以减少驾驶疲劳，至于会不会增加油耗，其实一个人的驾驶习惯会比定速巡航所增加的油耗要多得多，养成好的驾驶习惯可以节省更多的燃油。
▍♧使用定速巡航省油还是费油，为什么？
随着汽车技术的发展，以前一些高大上的配置也开始下放到价格更低的车型上面，定速巡航就是这么一类配置。像国产车这边，六万块钱就能拿到配有定速巡航配置的车。
定速巡航实现的原理相对自适应巡航来说，相对简单一些，不需要那么多传感器。定速巡航主要由车速传感器，油门，以及控制单元等部件组成。当车辆达到某个时速和转速时，按下车辆上的定速巡航按钮，车辆进入定速巡航待机状态，再向下拨动定速巡航SET/-键，仪表盘上，定速巡航标识常亮，定速巡航正常运行。
定速巡航开启过程中，当车速传感器检测到设定速度与实际速度不一致时，会通过控制单元发出指令，调节节气门的开度，来增加或者减少油门，保持车辆以设定的速度行驶。从我的实际使用体验来说，开启定速巡航，可以极大限度的减少驾驶员脚踩油门的疲劳感，称得上高速利器。
这么一款高速利器，在方便驾驶员的时候，是更加省油还是更加费油？从我的实际体验来说，开启定速巡航，对于大部分人来说是可以起到省油目的的。但是对于少部分开车佛系的车主来说，比如我，定速巡航省油的效果还没有脚踩来的好。
在日常的驾驶中我们得知，开车想要省油，切忌大脚油门急刹车，同时车速要稳定，尽量控制在经济时速内，如果是手动挡车，还要讲究档速结合，低档高速是很费油的。
而汽车上的定速巡航，开启了之后，可以通过小范围控制油门，使车辆保持在一个稳定的时速范围内，而且反应非常灵敏，设定时速跟实际时速的误差，大致在±3的范围内。可以说，开了定速巡航，就像一个老司机在开车一样，不会急加速，急减速，油门稳定增减，符合平稳给油的省油开法。
有了这个做基础，跟大部分司机比起来，自然省油的多，尤其是一些新手司机。
现在大部分的私家车都是用汽油发动机做动力的，汽油发动机有个特性，那就是转速决定动力。转速越高，动力越强。
但是转速这东西在汽油发动机上面，不像电动机那样，可以瞬间飙上去。再顶级的发动机，发动机转速都是一点点加上去的。这就导致了，一脚油门踩到底，喷射的油并不能完全燃烧掉，转变成动力。而未充分燃烧的油都变成积碳，变成烟气溜掉了，油耗就增高了。所以，保持适当的油门，合理的加速，对于省油是非常重要的。定速巡航因为反应灵敏，时速只在很小的范围内波动，杜绝了大油门加速的可能，相对大部分司机来说，是可以起到省油的目的地。
我曾经跟车陪着新手司机开高速回家，见到的新手司机开高速没有章法。加速时估不准距离，经常一脚油门给大了，发现太近了又踩刹车减速。这种开法，油耗表上的瞬间油耗跟过山车一样起伏很大，油耗也很难降下来。
待开了定速巡航，油耗表瞬间油耗的起伏程度就低多了，基本在10个油的指针二头晃悠，不会瞬间油耗跑到20以上的情况，偶尔碰上上坡了，瞬间油耗才会拔个尖峰。
新手开车，在路况允许的情况下，开启定速巡航确实可以更省油，因为定速巡航可以保持恒定速度，在小范围加速时，杜绝大脚油门加速费油的可能性。
而老司机脚踩可以比定速巡航更省油，是因为定速巡航不是自适应巡航，太过于机械，不会预见性驾驶。遇上堵车，爬坡，下坡等复杂路况，老司机都会预判路况，但是定速巡航若不退出，只会直直的怼上去，松油门滑行不存在的。
综合来说，正确使用定速巡航，可以起到省油的目的，还能减缓驾车疲劳，高速利器，当之无愧。
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