比亚迪发动机靠谱吗？
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比亚迪发动机在技术上还是不错的，目前已经拥有了主流的1.2TI,1.5TI,2.0TI等性能先进的发动机，动力参数丝毫不比合资品牌差，拿比亚迪的1.5t来说，最大功率达到113千瓦，最大扭矩240牛米，和大众的1.4t不相上下，同样采用了时下最通用的缸内直喷，全铝缸体，涡轮增压，可变气门正时，进气歧管中冷等。比亚迪从技术远远落后到短短时间弯道超车，首先还要归功于长期以来的技术储备和厚积薄发，虽然有逆向研发大众1.4t发动机之嫌，从布局，参数，缸体冲程都和大众保持了高度一致，但在缸体材料上做出了不少优化，使性能更佳。在ecu等核心程序匹配上靠的都是自主研发，在供应商的选择上也是优中选优，像博格华纳，博士，马瑞利等都是比亚迪采购的对象。
比亚迪代号BYD473QE的发动机还采用了最前沿的可变气门升程技术，在高转速时保证较长的形程保证进气效率，增加功率，在低转速时采用短形程增加进气负压使油气混合更充分，增加低转速的燃烧效率，从而提升动力，在节油性上这款发动机也足够出色，平均百公里油耗7.6L。
比亚迪的发动机开发离不开它所掌握的四大块技术，整机结构设计，工艺设计，装配技术和后期的测试技术，从生产设计到后期验证比亚迪拥有一整套的产业闭环，这也使得比亚迪在发动机研发过程中不会被其他厂家卡住咽喉。
比亚迪还将燃油发动机和电池模块相结合，致力于发展新能源汽车，比亚迪在电池领域拥有绝对的话语权，比亚迪唐就集成了2.0TI发动机和电机，百公里加速成绩4.5秒，百公里平均油耗1.9L。
比亚迪发动机在整装后的调试和路测也都非常严格，做到快速高里程检验，并给发现问题后的改进工作留出大量时间，经过反复路试-改进-路试-改进充分保证了每一台发动机的高品质。
总得来说比亚迪的发动机还是比较能让人满意的，尤其是插电混动版本，要遥遥领先国内其他主机厂，在限制燃油车的大背景下，比亚迪汽车的前景还是值得期待的。
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比亚迪是中国唯一一家进入日本的汽车制造商，电动车巴士已经遍布了日本的大街小巷，几乎可以在任何的角落都可以看到或者是乘坐到，能走在日本街头的中国汽车品牌我觉的比亚迪是唯一的，实力和技术证明了这一结果。
比亚迪现在所使用的三款发动机机型BYD476ZQD 1.5T185马力，使用了缸内直喷技术。 BYD487ZQB 2.0T192马力，缸内直喷，双顶置凸轮轴，可变正时气门技术。 BYD476ZQB 1.5T160马力，缸内直喷，双顶置凸轮轴，可变正时气门技术。
其实所有的配置和工艺现在都大同小异，在同样的排量下取消双顶置凸轮轴、可变正时气门技术来增加马力，那么如果提升效率就必须通过安装这些来完成。
比亚迪发动机的技术到底如何，我们来看看测试数据。
这款发动机当时安装在大众第5代高尔夫车上测试，当将BYD涡轮发动机安装到该汽车的总偏差值应用于10步评估时，在转换后的马力[ 7 ]和转换后的扭矩[ 6 ]的情况下，该评估“非常好” 。它被归类为“大功率发动机”。这款发动机当时的性能完胜了大众发动机。2.0T涡轮增压发动机现在可以达到230马力机型的几乎少之又少。事实证明比亚迪的发动机很早就达到了一个巅峰水平。
比亚迪成立之初只有大约20名员工，但是自成立以来的20年中，它已超过20万，并且发展迅速。20年中有20万人是一个什么样的概念，通过简单的计算，这个数字每年以10,000人的速度增长。如今（截至2019年），它拥有约25万名员工。
比亚迪现在研究的核心领域是电池技术，与丰田合资建厂巴菲特也跟进投资，说到底都是看重了比亚迪未来的潜力和技术。在电池研究领域完全有着百分百的自主研发、生产、设计能力，产品业务已经遍布了全球。刀片电池的成功解决了电池汽车的各种痛点，容量小、危险性、重量等等一系列的问题，这种电池在全球有着领先的技术。
一个企业的产品怎么样，还是要落地经过市场验证才能说明一些！！！
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比亚迪「内燃机」综合表现良好·但亟需升级
内容概述：燃油时代的比亚迪内燃机，高效率DM系列需求的新机器。提到比亚迪汽车总会联想到「DM&EV」两个关键词，长期以来在新能源领域的领先已经让人们选择性忽略了比亚迪的燃油汽车。然而比亚迪的内燃机技术水平也是挺不错的，只是升级的速度略显迟滞，下面来看一看两个阶段的技术水平。
奥托循环·直喷阶段
1：476ZQ系列1.5T发动机是自主品牌中比较早进入直喷时代的机器，该发动机采用的技术包括主流的DVVT（进排气气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴稳定与全铝缸体等；在同阶段的同排量竞品中水平相当高，动力储备达到了118kw/245N·m（1600~4000rpm）。
客观评价这台机器至少早期是可以给出好评的，因为在推重比与竞品相当的前提下，性能表现往往要比友商产品更强。而且质量表现始终相当理想，只是多年没有更新显得有些中庸了。
2：487ZQ系列2.0T发动机也属于早期的重磅机型，早在S6/7的阶段这台机器就已经装车，同期的国产汽车普遍还在使用低燃效的「进气歧管·多点电喷」技术。由于歧管直径很小所以无法实现高压喷油，燃油的雾化效果差则蒸发性能与燃效效率都会很低。
直喷技术是在气缸燃烧室内直接喷油，不用担心湿壁温度即可高压喷射；所以487老款也有141kw/320N·m（1600~4000rpm）的水平，相当于知名度比较高的“330Tsi”但没有烧机油的问题，匹配的B级型与DCT组合可以有0-100加速突破9秒的实力。
重点：在内燃式热机技术领域自主品牌普遍很强，1.5T发动机逐步往「130kw/300N·m」的高标准靠拢，2.0T发动机最基础也得是“380Tsi”的性能标准且质量还得更好。
这种水平机器已经不是少数了，而比亚迪近些年的技术研发核心方向放在在混动与纯电版块，结果造成了内燃机的技术水平被友商超越。剩下的主要卖点只是质量稳定，其次则是在DM3.0插电混动平台中作为辅助动力元使用；然而比亚迪并没有放弃燃油汽车，所以在用户的呼声汇总也终于迎来了换代机型。
模式升级·两开花替代老款476的全新1.5T发动机为「骁云·轻米勒循环」。所谓弥勒循环指四冲程内燃机的压缩冲程，气门会在压缩冲程中掩饰关闭；而普通奥托循环会在压缩冲程开启瞬间关闭气门，这种差异化设计能够让混合油气被部分挤回进气歧管，以燃烧更少的燃油产生的足够能量，实现“压缩比＜膨胀比”实现节油。
理论上米勒循环会因挤压走部分混合气，导致燃烧产生的热能总量出现下滑；说白了就是扭矩下降造成输出功率的同步下降，但是骁云1.5T发动机通过高压直喷技术、单涡轮双涡管高效增压等技术，实现了136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高性能水平。
与主攻性能的奥托循环发动机对比骁云属于性能高标准，与主攻节油的阿特金森循环发动机对比油耗也不落下风。所以这台既能保证低油耗又能带来理想动力体验的发动机，匹配在≤紧凑级的燃油汽车和混动汽车上都会有理想的表现。
全系487ZQD-2.0T高功率版本也即将装车，动力储备增长至「180kw·380N·m」。这台机器与长城4C20B、广汽4B20J1等优秀直喷机的水平处于同一标准线，基本属于国产2.0T三甲的水平。
不过这台机器暂时还没有为某台车换代的信息，预计可能会汉唐两车的换代版上出现，或者某些车的猎装版或轿跑车型中装配。所以又不得不批评以下比亚迪了，如果这台机器不抓紧时间为燃油版唐升级的话，在10/15万区间比亚迪再次出现产品线的空挡。
总结：比亚迪汽车在内燃机技术领域还是有相当水平的，老款476/487在DM平台中反而是不错的选择；因为并联式输出系统的核心不是内燃机，保守的调校反而能有效延长机器的使用寿命。
至于换代机型则是更追求能耗的极限，只是高性能汽车的用户对于等效能耗并不是非常关注；所以在没有放弃燃油车之前，抓紧给秦唐宋三款车升级才是重中之重，只有两大阵营“两开花”才能改变比亚迪的品牌形象。
编辑：天和Auto
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这要看你怎么理解“靠谱”这个词了
比亚迪的发动机耐用性没问题，十年八年不带坏的，甚至你开个20年也有可能。但是说性能，油耗，说实话发动机领域真不是比亚迪的强项。
我就是比亚迪车主，开的是一代唐，头条上没少吹比亚迪的插混技术，一度还被认为是托。其实咱就是个车主，对汽车稍微多了解一点，对插混技术更是有那么一点点研究。咱就事说事，比亚迪的发动机，可靠是真可靠，不过性能能效方面，并不出众，差距甚至已经比较明显了。
比亚迪目前主打两款发动机，一个是2.0T的，装在唐、汉这类中级以上车型上的，型号为：BYD487ZQB，最大马力只有192Ps，最大功率141Kw，最大扭矩320N.m，不要说和其他的2.0T相比，就是比上一代搭载在唐一代上的BYD487ZQA发动机，最大马力和功率也有所下降。要知道上一代的BYD487ZQ发动机最大马力也有205Ps，最大功率也有151Kw。
咱说发动机都是越来越先进，为啥比亚迪的2.0T发动机比上一代的马力更小，功率也更小？说明比亚迪对发动机的调校较为保守，虽然输出马力不足（在电动机上找补），但是更为耐用。
当然，这是特例，搭载在秦Pro，宋Pro上的另外一款发动机，BYD476ZQB就比上一代的BYD476ZQA进步了一点点，最大马力，最大功率和扭矩都加了5左右……
所以说，比亚迪发动机的性能也就这意思了，不过从口碑上来看，比较皮实。如果说性能的话，咱拿出几款发动机来比一下，差别有点大，比如说搭载在红旗H9上的 GA4GC20TD-31 2.0T发动机：最大马力：252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩380N.m，差得真不是一星半点。再比如传祺GS8的4B20J1发动机，最大马力252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩390N.m，长城WEY的VV7，E20CB，2.0T发动机，最大马力：227Ps，最大功率167Kw，最大扭矩387N.m，最后上个奇瑞搭载在瑞虎8上的1.6T，SQRF4J16发动机，1.6T，最大马力197Ps，最大功率145Kw，最大扭矩290N.m。
咱列个表格对比一下：
比亚迪2.0T：最大马力191Ps，最大功率141Kw，最大扭矩320N.m
奇瑞的1.6T：最大马力197Ps，最大功率145Kw，最大扭矩290N.m
长城的2.0T：最大马力227Ps，最大功率167Kw，最大扭矩387N.m
红旗的2.0T：最大马力252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩380N.m
传祺的2.0T：最大马力252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩390N.m
当然，发动机参数不能完全说明问题，不过你这2.0T和人家1.6T差不多，比人家2.0T差距那么大，是不是有点落伍了？
我们都知道，比亚迪的研发重心还是在新能源这一块，它的三电技术，电机，电池，电控都是世界领先水平，DM3.0技术，加上刀片电池更是独步天下。在插混这一领域里，比亚迪已经触到了天花板，现在新款的BYD487ZQC发动机已经点火成功，据说发动机热效率可以达到38%，这已经是世界一流发动机的水平了。
最后总结：比亚迪的发动机很靠谱，就好像你开丰田觉得靠谱一样，技术成熟，用了好几年了，比较耐操，但是目前来说，技术相对老旧，性能表现一般。
虽然我是比亚迪的车主，而且没事就吹吹比亚迪，谁问我买车，我都推荐插混，但是对于比亚迪的燃油车，我只能说可以买，没毛病，但不一定是最好的选择。
插混是，真的是。
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之前开的就是比亚迪的速锐，上面搭载的就是比亚迪的发动机，现在也是7年多的时间了，
开起来还算是可以吧，发动机这一块没有出过什么问题。
说说大家平常最关心的动力和油耗方面。
动力的话，平常作为家用是够了，我自己的驾驶习惯开起来还是很舒服的。但是对于一些想要操纵快感的老司机来讲，这点动力估计不够用。
油耗方面其实起关键作用的也是发动机，之前的油耗没有特意去计算，7年多过去了，车子一般上班路上的油耗还能够平均在7个油耗左右，我个人还是很满意的。
噪音的话，个人感觉这一点速锐上面的发动机做得一般，还有可提升的空间。
这不，前一段时间，去比亚迪4S店看车，有个宋Plus，听销售介绍使用的是比亚迪最新发布的骁云发动机，让我去试驾感受下。
据官方介绍，骁云1.5TI发动机运用了350bar轻米勒循环、高压直喷、智能热管理等先进技术，实现了38%的整机热效率，燃油经济性比上一代动力产品实现了质的飞跃，油耗下降1L/100km。
试驾过程中，明显能够感觉到动力比我之前的速锐强很多，噪音这一块也小了很多，至于油耗的话，毕竟试驾的路层比较短，暂时没有算出来。
其实，比亚迪经过这么多年的发展，在汽车三大件这一块已经积累了不少的技术，新的发动机也是技术沉淀的结果，从实际体验来看，结果不错。
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