雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

2024-11-17 16:24:45 浏览：1

▍┋雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

Lexus（雷克萨斯）刚进入中国市场的时候名为“凌志”，最早也是最普及的车型应该就是LS 400了，当时这款车也是不多见配备V型排列8缸（V8）发动机的豪华车，四挡自动变速箱、空气悬架（可调悬架）也是当时很少见的配置。

后来二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以说雷克萨斯在日本汽车品牌中应该是排名第一位的，当然了日本的国车——丰田世纪另当别论，丰田和雷克萨斯的关系也就不用多说了。

不过这个品牌不是从一开始就跻身于豪华车领域的，1983年丰田当时的掌门人丰田英二提出了打造世界上最好汽车的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗舰工程”。当时丰田皇冠、日产公爵、英菲尼迪Q45、本田Legend、马自达929都已经成为出口到美国市场的豪华轿车，想超越这些车就需要从零开始。

Lexus这个品牌是将luxury（奢华）和elegance（典雅）两词结合在一起，1989年在60位设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技术人员、220名技术支援人员的共同努力之下，F1（Flagship One）project终于完成。1989年1月先后设计出了450个原型车方案，总花费超过10亿美元的雷克萨斯LS 400，终于在底特律北美国际车展上与公众见面了。

当时美国著名汽车杂志Car and Driver，对雷克萨斯LS 400、奔驰420 SEL和宝马735i进行了横向对比，得出的结论是在乘坐舒适性、操控性、动力性能等方面雷克萨斯LS 400的表现都要更理想，Automobile和Wheels杂志也把新车年度大奖颁发给了雷克萨斯LS 400。不过到了这一年的12月，由于发现了线路设计缺陷可能引发的刹车灯过热问题，雷克萨斯LS 400进行了首次召回。

初出茅庐的雷克萨斯并不是只有LS 400一款豪华车，还有档次更低的ES250，ES250是以同时期的凯美瑞为基础进行开发的，当时的ES250综合性能还是很一般的。

后来雷克萨斯还推出了大型跑车SC系列，第二代ES车系也把发动机排气量增加到了3公升。

1993年以丰田皇冠为基础进行开发的雷克萨斯GS车系首次问世，1996年第一款SUV——LX 450登陆到了美国市场，1998年中型SUV——RX车系也出现了。

早期进口到中国的主要是雷克萨斯LS 400、ES 300、RX 300，后来还有第二代LS 400，LS 430。IS车系、中型SUV——GX470后来都逐一进入中国市场。

像雷克萨斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都属于顶级豪华车，但是像CT 200 h、IS车系、ES车系其实只能算中、低档车。

不过雷克萨斯也有奥迪、凯迪拉克这些品牌所没有的顶级超级跑车，那就是LFA，奥迪R8虽然性能不凡，但是技术含量和制造成本是无法和LFA相比的。

雷克萨斯LX 570的综合性能肯定不比奥迪Q7差，应该和奔驰GL级相近，LS车系和奥迪A8L无疑处于同一档次。凯迪拉克在顶级豪华轿车、超级跑车、大型豪华SUV上是缺失的，所以和雷克萨斯应该是不具直接可比性的。

▍ø雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

首先要说明的是，雷克萨斯、奥迪这三家都不属于超豪华品牌（比如玛莎拉蒂、保时捷这些），作为普通豪华品牌，就底盘、动力和内外饰这些大家差距都不大，谁更高档并不好下结论。

所以我觉得以结果为导向来分析会更好，因此这个问题最有效的评比方法是用户认可度/满足感+常年以来的销量表现（短时间内的销量容易受到降价的影响）。

所以呢，这个问题要看在哪里比。在中国，毫无疑问雷克萨斯和凯迪拉克的“档次”不如奥迪。BBA在中国的影响力是其他豪华车品牌无法企及的，我周边的朋友即便是车盲，也知道这三家。而雷克萨斯和凯迪拉克能被认出的概率则要低很多，特别是雷克萨斯。

看看销量表现就知道，这三家几乎占到了豪华车销量的七成。去年奥迪(含进口车)在华累计交付59.53万辆新车，同比增长1.05%，连续多年夺得中国豪华车市场年销量第一。这也间接说明其认可度不是一般的高。对应下来，雷克萨斯的销量表现不能算差，但由于坚持不国产，一直不温不火。

2017年雷克萨斯在华销量为13.28万辆，虽然创历史新高，同比增长22%，但依然和奥迪相差甚远。所以在国内，雷克萨斯更像是偏小众的豪华品牌。

因为其良好的用户口碑和售后服务，属于那种想要避开BBA的用户的首选之一。虽然凯迪拉克销量要比雷克萨斯好，但就这一点上，它是不如雷克萨斯的。总之，在国内，奥迪＞雷克萨斯≈凯迪拉克。

如果把视线转移到国外，特别是雷克萨斯的大本营美国（雷克萨斯品牌建立之初，将北美定为主力市场），那结果就不太一样了。

2014年：第一宝马33.97万辆，第二奔驰33.04万辆，第三，雷克萨斯31.13万辆，第四奥迪18.2万辆；

2015年：第一宝马34.6万辆，第二雷克萨斯34.46万辆，第三奔驰34.3万辆，第四奥迪20.22万辆；

2016年：第一奔驰37.45万辆，第二雷克萨斯33.12万辆，第三宝马31.31万辆，第四奥迪21.02万辆；

2017年：第一奔驰37.22万辆，第二宝马30.56万辆，第三雷克萨斯30.51万辆，第四奥迪22.65万辆。

可以看到雷克萨斯的销量表现一向是好于奥迪的。甚至近四年平均每年要超出10万多辆。雷克萨斯虽然比不上老牌对手奔驰，但在美国的群众基础非常好。相比之下奥迪虽然表现不错，但还是和雷克萨斯有一定差距。总之，在北美市场，雷克萨斯＞奥迪＞凯迪拉克。

▍➷雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

大家好，我是逸车道的汽车编辑，我天天的和汽车打交道，对车可以说是非常的了解，今天我来给大家回答这个问题。

今天比较的这三个品牌都属于豪华车，但是在豪华品牌的范畴中又分为一线二线和三线，像我们平时说的bba就是属于一线豪华品牌，也就是家喻户晓的奔驰、宝马、奥迪，这三个品牌即使不懂车的人也会知道，这就是一线豪华品牌的影响力。

但是雷克萨斯这个品牌有点特殊，它属于一线半的豪华品牌，名声虽不及bba但是在做工和豪华度上丝毫不输bba，甚至在细节上的处理都超过它们，雷克萨斯在豪华车中就是迷一样的存在。

说到凯迪拉克，这个美系豪华品牌，它位列二线豪华品牌，现在主打价格优势，车辆进行降维打击，C级车卖B级车的价格，对于想买豪华车，但是资金又没有特别特别充裕的人来说，选择它是一个不错的选择。

现在给大家详细的说一下雷克萨斯，这个品牌就是迷一样的存在，在豪华车的造诣上雷克萨斯真的是一流的，因为品牌推出的比较晚，没有搭上一流豪华品牌的队列。

有的人说不就是换壳的丰田吗，这个我可以说就是，但是准确的讲这是豪华的丰田，论换壳现在并不是只有雷克萨斯存在，各大品牌都有，那是因为使用同一个架构下打造汽车，这样更加的科学节省资源，减少车辆的研发成本，让车辆在价格和配置上更加的亲民。虽然和丰田使用同一个架构（TNGA），甚至连三大件都是一样的，但是雷克萨斯在乘坐舒适度和内饰豪华程度上表达了自己对豪华二字的诠释，简单点说丰田的亚洲龙是你平常代步开的车，那么雷克萨斯ES系列就是让你在车上依然可以享受生活，车辆的定位决定了车辆用料，不能只看三大件。雷克萨斯继承着丰田的高可靠性的优点，日后用车方面，会让你省心不少，买雷克萨斯的人或多或少都会在乎这点，而且雷克萨斯也有着高保值率，在豪华品牌中绝对是首屈一指的。可是雷克萨斯也有着它的缺点，在全系车当中动力绝对不出众，相比同级别的慢特别的多，对于现在这个追求动力的时代，“慢车”就会成为一辆车的缺点。所以更多的人把雷克萨斯排在一线半豪华车的这个档次当中。

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▍ϟ雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

雷克萨斯在日系品牌里无疑是最高档的，但是在国际横向相比的档次算不上很高，一般认为也就是二线豪华，和沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等等一个水平。

雷克萨斯最自豪的应该就是质量了，坚决在日本本土制造。用料也是满满的高级感（厂家是这么宣传的啊）、做工细腻、细节更人性化。

然而，质量现在来看也不是那么的好，经常出现小问题、外观设计太二次元、细节处（如小鼠标）并不很好用，而且配置少、车身尺寸小、动力弱、操控不好等等原因，外加就是定价高，很多好要加价如LX570等等，让这一品牌蒙上一层阴影。

还有一点就是营销不佳。

混动系统不错，很先进，但是没有节省多少汽油啊，电动机也没有给动力表现带来积极效果。

但总体来看，车还是不错的，喜欢的人会一直喜欢，品牌忠诚度较高。不喜欢的估计也看不上，开惯了奔驰的不会考虑它吧。

▍ℎ雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

个人认为，雷克萨斯车档次与大众差不多，甚至比大众还要低。

在米国，雷克萨斯ES最低配350才售价25.7万人民币，而美国人中下层很喜欢雷克萨斯，因为便宜。

而美国奥迪都属于进口车，雷克萨斯在美国用料比九州良心，而中国雷克萨斯ES200纯属疯田阉割车，如果硬要排名，按照科技与用料，肯定在凯迪拉克和沃尔沃之下。跟BBa差的不是一个档次。