摩托车的滑动离合是什么？它是怎样的结构？
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我们都知道，当摩托车在高速行驶的情况下需要紧急制动时，我们一般会首选前后制动系统来减速，但是即使是在拥有ABS的情况下，高速紧急制动也还是具备一定的危险性，于是采用降档的方法，利用发动机的牵引力制动也是一个不错的方法，虽然减速效果慢一点，但是相对柔和。不过，当速度达到了极高程度的时候，使用发动机制动也不再安全，例如赛道上，这时，滑动离合器就应运而生了。
滑动离合器最早确实是作为赛车上的一个安全装置，所谓的滑动离合器，从结构上来说，就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组。滑动离合器的作用就是，当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。看看滑动离合器与普通离合器的内部区别，如图。
当摩托车高速行驶突然降档时，此时的发动机转速高于轮胎的转速，此时的高速动能会传递到轮胎，使得轮胎完全承受了这股动能，当地面湿滑时这显然是很危险的。而滑动离合器就避免这一点，在发动机转速高于后轮旋转速度时，滑动离合器起到了迅速脱离发动机的作用，避免发动机的高转速继续作用于后轮，也就避免了后轮失控打滑，如下图。
滑动离合器这套机构，是纯机械装置，很巧妙的设计，无需各种电控设备来监控，因此可靠性很好，能极大的提升安全性能，避免摩托车产生在高速行驶降档时后轮的漂移现象，是真正的摩托车安全装备。同时另一个好处就是，因为滑动离合器的斜口设计使得离合器能更紧的咬住压盘，这样就使得装备了滑动离合器车型的离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好，如下图。
滑动离合器在进口大贸车型上比较常见，例如KTM，杜卡迪，川崎，本田等等品牌的摩托车上面。国内目前也有品牌配置了这个装置，例如升仕310V，如图。
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首先我们知道 ：摩托车的发动机产生的动力通过变速器→牙盘→连锁→轮胎一级一级传递下去。但是在急剧的减速情况下【退档，或者关闭油门】，发动机一侧转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差【赶紧脑补】，从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，也就是回力矩、或者叫负向牵引力，从而导致车辆发生震动【跳频】，甚至轮胎暴死。
然后滑动离合器就诞生了，在发动机输出轴上装置了一套啮合的齿轮组，当发动机正向牵引时齿轮咬合非常紧密，当发生负向牵引时，从动轮和主动轮分离，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。
在Motogp 这样的高级别赛事上滑动离合避免车辆出现侧滑，损失动力，但是现实的街道上，我们一般人根本无法骑到那种速度，但是有了滑动离合器，平时骑行也可以在松油门时，不用太考虑车速和油门的配比，相对更任性一些，对于新手和喜欢激烈驾驶的朋友来说都是不错的一个辅助功能。
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