柴油轿车有哪些缺点？
▍✔柴油轿车有哪些缺点？
这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。
柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。
柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。
而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。
同排量的汽油机、柴油机性能对比
同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。
1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度
2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率
将1、2合并为P=M·A·V
得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度
而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。
轮上扭矩=轮缘牵引力✖️轮胎半径。。。
所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！
所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！
总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。
▍❒柴油轿车有哪些缺点？
坐标山东，车型12款柴油q7,公里数34万。不是12缸柴油那款啊！只是普通3.0t
首先ssss已经很久没去了（我们这的这个特么服务不是很好，经常弄一些奇葩事不爱去）。要说缺点，柴油车最大的缺点也跟油耗有关。我的车加一箱油400多，能跑1100-1200公里，纯跑高速还能远。如果十月低加了一箱油，十一月又没怎么开刚好又来冷空气降温了尴尬的事就来了，早起油冻了。得等到稍微晚一点温度接近0度才能发动。或者提前加-10#，但是吧我们这是小地方，-10不到冷的时候不好找 ，有也太远了单独加个油不值当的。
其次，噪音略大。相对来说比汽油确实大，也仅仅是略大。3.6 3.0t 45tfsi我都开过，如果不特意去比较不是很明显。不是一款车就不比较了，没意义。
再就没其他缺点了，都很好。
▍©柴油轿车有哪些缺点？
柴油轿车在我国已经很少见了，几乎没有一个车厂生产柴油轿车。只有SUV、皮卡、MPV、客车等车型在使用柴油发动机，轿车几乎没有采用柴油发动机为动力的。之前大众有一款采用柴油发动机为动力轿车：柴油版捷达。后来因为排放法规等种种原因停产了！
柴油发动机因为发动机压缩比高，以压燃的方式来工作所以发动机在工作中噪音大，震动幅度大，这两点汽油机则做的非常优秀。而柴油机的体积重量也比汽油机更大一些，比较笨重。发动机虽然扭矩大，但是转速比较低，跑不快。并且在北方冬季里柴油机远远不如汽油机容易启动，而且需要加注负号柴油。一旦气温突降来不及更换柴油，那么油路堵塞就是一件挠头的事情。而且柴油机温升速度慢，冬季里暖风温度很低，车内温度明显低于汽油车。而部分地区存在加柴油困难的现象，并且目前柴油品质也会影响柴油发动机使用寿命，电喷系统维修费用不菲这些都影响柴油轿车的发展。在国内干脆已经没得发展了！
但是柴油机优点同样突出：柴油机热效率高，同样车辆采用柴油发动机的车型油耗会更低一些，经济性更好。柴油机功率扭矩更大，因为柴油机采用长冲程设计，转速虽然低但是扭矩大。又因为转速低，所以柴油机寿命也比较长。低转速高扭矩使柴油机更适合货车、SUV、MPV等车型使用。
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来 跟你说说吧 其实柴油车 真没有什么大的缺点 首先 你要明白为什么我们国家一直在极力推广汽油车 在国际上 中国一直是柴油输出国 因为利益的原因 中国石油大佬们 向其他国家一直在出口低价 高质柴油 来获取更多利润 因为在中国销售的汽油 基本已经承担全部环节的成本和利润 而柴油就是净赚的 一桶原油在炼化后 获得成品油比例最高的 就是柴油 当然 早期中国没有享受型柴油车 所以一直到现在 即便有高质柴油 也不卖国内 所以 为了利益 一直在妖魔化柴油 我自己开了两辆汽油车 第三辆车是索兰托L柴油版 车重两顿多 排量2.2涡轮增压 后来才知道 柴油是比汽油相对更清洁的能源 因为柴油升公里排放要比汽油低 原因就是柴油机转速低 扭力大 在比汽油车更低的转速下 更在的达到设定速度 然后 柴油尾气比重比汽油大 是沉降型颗粒 汽油尾气是上升型 所以汽油尾气更容易进入低空空气循环
最后说噪音 柴油机噪音大于汽油机 因为压缩比达到发动机的最大压缩比 所以扭力极大 做个比喻 一个小火药炮 和一个大火药炮 谁的声音大？谁的威力大？ 即便是这样 柴油车并不是全段噪音大 在低转速情况下 大油门 或者冷车的时候 噪音大 转速一上1500 基本跟汽油车一样 最后再说 你开车把头申外面？车里隔音现在都很好 噪音都很小
总结下 柴油车 油价低 还经常有活动 扭力大 是一般汽油机的最多两倍 油耗低 我的2.2t柴索 油耗百公里城市八升多 全程高速的话 65升油箱最多1200公里 缺点 必须按照气温加相应标号的柴油 其他没什么了 记住啊 你省了火花塞 点火线路的钱 柴油机比汽油机耐造 大修里程在30万 很正常哦
▍⇘柴油轿车有哪些缺点？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
柴油轿车，这在我国是非常非常少见的车型，在壹车热评的知识库里好像只有一汽大众曾经批量生产过一批捷达和宝来的柴油轿车，时间应该是在05年前后，不过由于各种原因其销量似乎并不是特别好。
柴油在我国是非常重要的战略储备资源，能提供柴油的加油站比较少，而且我们自身在油品方面也存在着不可回避的问题，再加上当时所供应的那些柴油发动机普遍都有噪声和震动偏大的问题，所以对于追求轿车舒适度的我们来说，柴油轿车注定是无法形成一种消费趋势。
在回答题主问的柴油轿车具体的缺点之前，先说柴油发动机的一些工作原理。
柴油的燃点虽然比汽油更低，但其自身的挥发性却比汽油差很多，且粘度较大，所以柴油很难在不借助外力的情况下在燃烧室内被气化，并与空气形成混合可燃物，因此柴油发动机的点火方式是压燃，它需要通过高压高温的空气将其引燃。
普通的柴油发动机，它是利用高压柴油泵将柴油输送到每个燃烧室内，在柴油燃烧产生做功之后，发动机由凸轮轴驱动器运转。这种供油方式最大的缺点就是随着发动机转的不断变化，柴油泵的无法做到在各种转速下都达到一个最佳的喷油量。不过随着柴油发动机技术的不断发展，现在已经可以用电控柴油的共轨喷射式系统来克服这个问题。
由于柴油具有不易挥发且粘度大的特点，因此对柴油被送入燃烧室时的雾化要求非常高。目前使用电控共轨的喷油嘴压力普遍要比汽油发动机更高，最高可达到200bar，而汽油发动机也就在缸内直喷时才可以接近这个压力。因为喷油嘴的压力过低会导致柴油的雾化达不到燃烧标准，从而引发燃烧不稳定，因此柴油发动机对喷油嘴的设计和制造，在材质及精密度方面的要求也汽油发动机更严格，所以单从喷油嘴的制造成本上来说，使用柴油发动机的轿车就要更贵一些。
此外柴油发动机对柴油在使用过程中的清洁度要求也非常高，过多的细小微粒会增大柴油自身的粘度，让高压油泵、输油管路或喷油嘴出现堵塞或损坏等问题，从而导致发动机的不正常工作。而且柴油发动机在低转速时的扭矩爆发会比汽油发动机更大，且压缩比也更高，因此对活塞、凸轮轴以及缸体等材质和制造的要求也更高。这些都为柴油轿车在生产制造和成本等方面提供了一定的难度，也导致柴油轿车的售价要比汽油轿车更贵。同样，柴油轿车的后期维修成本可能也要更高一些。
柴油发动机普遍采用的是柱塞泵喷射，虽然可以让柴油在燃烧室内形成雾化，但其雾化程度却依旧不如汽油那么明显，因此在燃烧室内依旧会存在一些较大的柴油滴粒。这部分柴油由于没有达到可被压燃的雾化度，因此不易被引燃。这就容易让燃烧室各区域内的油气混合比例不一致，也导致柴油的燃烧不充分以及燃烧后的能量爆发不均匀，不利于发动机提升自己的功率，同时也容易形成较多的排放污染和产生一定的震动问题。
我们可以把这种柴油发动机称之为“非均质压燃柴油发动机”，这类发动机的设计体积和重量一般都比较大，而且在一些较寒冷的地区，由于没有外部装置去辅助柴油在燃烧室内达到理想的雾化度，因此在这些地区还存在发动机不易启动的问题。
如今研究“均质压燃”的柴油发动机已经是发展柴油机的一个方向，但“均质压燃”在四冲程发动机的压缩比要比“非均质压燃”的柴油发动机更低一些，且对发动机外部温度的要求也比较高，这在一定程度上会降低柴油发动机的燃烧功率，因此研究“均质压燃”技术是一条有前途却很艰难的道路。
好在我们国家已经对“均质压燃”技术的进一步研究与发展也提供了很大的政策支持。通过改善柴油和空气的混合，优化喷油策略与空气系统等方式，实现更高效的清洁燃烧以及多燃烧模式下的复合燃烧，为提高和控制燃烧所产生的热效率提供一个有效的途径，也让柴油发动机能达到更高的排放标准。这也为今后我们能打破国外企业在关键技术方面的封锁，提供了强有力的基础后盾。
综上所述，其实壹车热评觉得将柴油发动机用在乘用车上，它的优点是要多余其缺点的，要不然柴油版的轿车、SUV、MPV这些也不会在欧美国家如此盛行。
但从客观条件来说，那些国家也的确具有使用柴油乘用车的优势，最直观的就是油品要明显优于我们，此外他们在柴油汽车的设计和生产上也确实拥有很多关键的专利技术，对于例如噪声和震动方面的抑制也更有办法，毕竟那些车企都是百年老店。因此这些国家的柴油乘用车在排放污染以及行驶品质方面，都能为消费者得到较好的满足。
同时这些欧美国家还通过自己更加严格的污染排放标准，以及对排放污染控制的相关奖励和管理，来反推他们的车企在柴油乘用车的研发和生产方面不断地取得进步。所以我们国家如果想要推广柴油乘用车的的使用，这条道路恐怕还会相当漫长。
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