想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
▍⇉想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题
我只说三点。
1，任何车在一定年限之后，故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车，是很有必要的。首先要保有量大，其次要质量稳定，维修简单。所以，豪华品牌可以pass了，包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修不起。随便几个传感器换一下就大几千上万了。
2，涡轮增压无论如何也没有自吸的耐用，双离合无论怎样也没有CVT和AT稳定，排量大的发动机比小排量发动机寿命更长。所以，要选择排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸气发动机的车型，首选是AT，因为CVT的变速箱钢带也是要更换的，而且价格不便宜，CVT波箱油也比AT贵。大众为代表的包括国产新势力一群增压机的双离合的可以pass了。
3，考虑到一辆车长期使用，纯电动的续航能力是无法满足你需求的。那么油耗也是一个需要纳入考虑的范畴。轻混动，或插电混动都是不错的选择，但是一定要有足够长的电池质保期，电池很贵。所以，没有混动技术的车，可以pass了。要是你一年两万公里都开不到，那么你就没必要考虑混动了，省下来的钱，足够你加油了。
剩下的B级车里也没有几个品牌和车型了。应该很好选了。我不是车黑也不是车托，咬牙买BBA的人很多，修车时候就知道什么叫豪华车了。我见过太多买二手奔驰宝马的人，修车时候心都滴血，舍不得用好配件，用一堆垃圾件，最后车子越修毛病越多。
▍⇀想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废，综合考虑应该选什么车？
首先，我希望大家知道，随着造车工艺的提升，主流品牌的车都可以开到报废，当然你非要去选众泰之流那就没办法了。只能说，有些车在开到报废的过程中，会更省心一些，故障率低一点，你需要花费的时间成本和金钱成本低一点。
其次，如果你想买台车开到报废，希望这款车省心一点，在选购的时候有几个原则：
1、优先选择自吸发动机，从稳定性上来说，自吸发动机整体肯定是要比涡轮增压发动机更好的，看看这几年的烧机油、机油增多、失速门几乎都是涡轮增压车型。
2、变速箱方面，MT>AT>CVT>双离合，即使是双离合，长时间使用的稳定性也要打个问号，CVT因为钢带的原因，一般设计寿命是30万公里，但是这个是设计寿命，只能作为参考。即使发生故障，手动变速箱的维护成本也是最低的，其次是AT变速箱。
3、如果想买一台车开到报废，新能源车型慎选，不论是纯电动、插电混动、油电混动还是轻混，一旦电池衰减了非常麻烦，更复杂的动力总成也会增加故障率，踏踏实实选燃油车。
4、最后请你排除BBA在内的大部分豪华品牌，你一定要知道，有时候，动力、配置、舒适性、豪华感是和价格成正比的，但是，质量和价格不是成正比的，100万买的宝马，肯定没有10万买的飞度故障率低。渗油、漏油是BBA的通病，概率达到了6成。上了年纪的BBA车型，不是修不好，而是修不起。
把这几个原则确定，是不是比较好选车了？因为选购的是中级车，这么排除以后。可选的车型就不多了。我们给大家挑选了这么几辆车。
第一个推荐的车型是丰田亚洲龙，为什么不推荐凯美瑞，因为亚洲龙各个方面都比凯美瑞好一点，空间大一点，外观好看一点，乘坐舒适性好一点，动态高级感好一点，隔音好一点，级别也要高半个级别，亚洲龙有三个动力版本，2.0L自吸发动机配CVT变速箱，2.5L发动机配8AT变速箱，2.5L发动机+电机的混动版本，建议选择2.0L版本就好。10秒出头的零百加速绝对够用了。2.5L的版本主要是因为变速箱匹配的不够完善，低速顿挫还是比较明显的。亚洲龙除了贵一点，还有内饰争议比较大以外，其他真的没毛病，值得推荐。
第二个推荐的车型是天籁，2.0自然吸气的版本，搭配CVT变速箱。厂商指导价17.98-26.98万元，目前市面上有3-4万的优惠，大概20万左右就能买到2.0L版本的顶配车型了，性价比比较高。天籁的突出优点就是舒适性还不错，11秒左右的零百加速，当然不算强劲，你上下班代步也够了，毕竟现在龟速车这么多。另外，隔音静谧性也不错，在日系车中算是数一数二了。天籁的主要缺点就是内饰的设计感较为保守，内饰用料也一般。
如果选择中大型车，雷克萨斯ES也是非常不错的选择，故障率非常低，也可以考虑。
▍⇂想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
我开了丰田凯美瑞，又开了大众帕萨特，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了德系车与日系车的差距有多大，虽然都是买中级车绕不开的选择，但始终有几个顽疾让人难以接受，奉劝想买合资车的人要三思，只有明白了优缺点，买车才不后悔！
纵观国内汽车市场，中端以上车型基本被德系和日系囊括，虽然近两年趋于新能源发展，国产汽车取得长足进步，有着变道超车的表现，但得不到突破的续航问题打消不少人念头，在传统汽车细分领域中，丰田和大众仍处于领跑阶段。
凭借着早期进入国内市场，以皮实耐用，经济省油，直击消费者用车心理的优势，在中端市场拔得头筹，无论是桑塔纳、卡罗拉或是佳美都挑不出太多毛病来，基于此，如何选择一台满意的车型，也成为了考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。
随着车型的丰富多样化，不少人对德系与日系的印象也产生了两极化，如何选择能得到利益最大化，一直都是人们茶余饭后的话题，有的认为日系车不错，20万公里才过磨合期，德系早已大修几百次；也有的认为日系车耐用是建立在老旧技术上，高速发飘、皮薄馅儿大对安全有争议；当然对未来充满憧憬的也认为，燃油车已经落后，不久的将来新能源才是趋势。
面对各抒己见的观点，很多人在买车时总会陷入两难，注重德系品质又觉得日系更耐用，而考虑日系又被引导德系似乎更符合需求。我开过丰田凯美瑞，也开过大众帕萨特，对新能源也有较深的了解，说实话近几年随着全球化整合发展，丰田的优点有很多，大众的长处也是真知灼见，想要选到一台开到报废车型并不难。
下面我将结合我的用车感受进行具体分析和对比，想买一台中级车，以后不打算换车一直开到报废，综合考虑应该怎么选，德系车和日系车的差距又在哪里，希望能给想买合资车的人带来有价值的信息。
要想开到报废，三大件具备稳定可靠
作为拥有上百年技术底蕴与工艺水准的丰田和大众，稳定可靠几乎是固有表现，但从实际用车表现上来看，显然丰田不管是市场口碑，还是故障率反馈上，要比大众更耐开，当然，这并不是说丰田的工艺达到登峰造极，运用了特别先进的技术。
而是丰田出生条件所决定的，日本作为资源匮乏的国度，对生产出来的产品要求极为严苛，只要量产必须保证足够的使用寿命和经济性，无论是家电还是汽车，抛弃华而不实只为追求极致，所以使用的都比较成熟，对于汽车来说，往往技术越老旧，功能越少，发生故障率越低。
这一点可以从十年前的车型和现今车型作比较，大众十年前的桑塔纳跑30万公里的不在少数，而如今这是一道坎，而日系车所坚持的技术走向，其质量一直没有太多变化，不少人直呼，开几年只学会了加玻璃水，而大众却教会了修车，虽然存在一定水分，但也从中反映出一个道理，日系车省心、耐用，基本不会造成小毛病多的困扰。
譬如从发动机层面上，当今车企为满足排放标准，追求降低能耗的同时，又要有高倍动力输出需求，一直致力于研发涡轮增压发动机，甚至不少车企强行推出跛脚的3缸机，而丰田偏偏坚持自我，认为自吸才是传统燃油车精髓，一直把提升燃效作为发展方向，经过上百年技术积累，趋于完善的制造工艺，不管是质量，还是市场反响都获得一致好评，相较于更先进的涡轮质量稳定的多。
结构相对简单，后期维修起来比较容易，从修理工角度出发，不管是经验还是大小修理厂都能解决，甚至只要稍微对汽车有一定认知的人，结构原理都明白，偶发性小毛病自己都能大致判断，从主观意识上定义了，自吸发动机才是燃油车的天花板，皮实耐用、故障率低、维护方便，动力输出还平顺是本性。
说得通俗一点，之所以耐用就是建立在“老技术”的基础上，例如丰田的VVT-i发动机技术，早在1995年就已经在雷克萨斯LS上运用，优化了很多年后才在丰田上运用，毕竟走量车辆关乎着生存根本。
而大众所执行的造车理念就不同，一旦有技术突破或运用起来能够达到怎么样的效果，都会首先搭载在大众车型上，在碳排放驱动下，不能拥有大排量发动机，又想要达到大马力需求，还要降低生产成本，传统自吸显然不能够完美兼容，只有通过涡轮增压器才能达到既定效果，涡轮发动机也应运而生。
涡轮增压器是利用废气来推动涡轮叶片，强制提高发动机进气量，压缩后的空气使得缸内压力和密度增大，促使燃油得到充分燃烧后带来大马力需求，不少人说“1.5L发动机加入涡轮后，动力能够达到2.0L自吸效果，且油耗还相差不大”，但由于工作环境恶劣，涡轮长期处于高温状态，气缸内温度更高，对材质用料和工艺有着非常高要求。
同时，为抵消高温对缸体产生不耐用的影响，大众在缸壁内使用了网纹结构设计，增加机油附着面，提高润滑效果降低温度的作用，但由此也带来诸如烧机油、渗机油的现象，这都是因为使用过多新技术，带来的直接后果，涡轮增压寿命短，发动机不耐用，不过油耗和动力确实也得到均衡。
根据2019年中国汽车质量网对国内汽车产品质量投诉进行的概况分析，对发动机投诉风险进行了等级评估，发现日系车与韩系车的发动机风险系数比较小，而德系车风险系数处于最高值，国产车位列居中，也就是说，德系车发动机整体质量不如日系可靠，甚至还被国产追赶。
变速箱层面上：
变速箱作为汽车不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，为达到日系车省油目的，丰田大部分车型采用CVT变速箱，要说CVT不可靠，可发展至今也有一百多年历史，虽然与双离合变速箱相比，两者寿命差别不大，但由于结构和设定问题，耐用性又普遍不如CVT，且养护成本相对较高。
丰田作为拥有爱信精机的大厂，不爱AT却独宠CVT，这恰好说明CVT的优越性，这种变速箱的优点在于，结构更加简单，故障率低，维护便宜，操控起来平顺性更高，还省油，虽然不被看好，但在我看来只不过是被一些质量得不到控制的企业所误导，CVT寿命取决于传动钢带，只要寿命足够长，很难发生故障率，即便是发生故障率，大多也只是更换钢带和锥轮，更换起来方便、快捷、成本不高。
而大众所采用的DSG双离合变速箱，相比丰田的CVT变速箱，具有成本低廉、结构简单、传动效率快、省油的优点，但它先天性的设计缺陷，导致故障率普遍增高，虽然它是由两套手动变速箱耦合而成，从手动变速箱的可靠性来讲，理应具有相同性，但它内部复杂的电子元件成为了绊脚石，例如液压阀、电磁阀、电液控制执行器等，加上参差不齐的供应体系，出现小毛病的几率更大。
不管是大众双离合还是国产双离合，反正只要听到双离合很多人都比较排斥，原因就是故障率可控性不高，被市场定义为技术不成熟的产物，由电脑控制程序来实现换挡，低速行驶顿挫严重，过快的换挡频率，变速箱内的热量无法快速散去，容易触发过热保护，只能维持低档位行驶，尤其是在堵车的道路，严重的直接切断动力源，产生烧焦味，无法动弹。
曾蹲守修理厂的一年里，就遇到过不少类似，温度传感器损坏失效无法监测，出现死亡闪烁，长时间D挡低速行驶，变速箱内温度升高，致使离合器烧灼，无法二次维修，非正常磨损金属削，堵塞电磁阀等层出不穷。
总而言之，丰田车所使用的技术比较老旧，听起来似乎是廉价的代名词，与高级感向来不挂钩，但三大件出问题的几率相对较低，用起来也确实经得起考验，纵然CVT和双离合从口碑上都差不多，但从故障率上分析，日系车基本挑不出太多毛病来。
日系车PK德系车——安全与配置
想要开到报废，除了我们较为关注的三大件以外，安全性是不可忽视的问题之一，大众与丰田一直都是最有争议性的产物，日系车皮薄馅儿大，安全性比较一般；德系车向来厚重结实，买大众不买丰田似乎也成为金科玉律。
可从近年来德系车的碰撞测试来看，在畅销车型中不管是帕萨特还是迈腾，安全性好的印象几乎破碎，都出现了较为严重的不合格现象，而日系车虽然敲敲车身蒙皮，几乎都能按瘪下去，但在测试中却获得了较高评价，不由得深思，是大众对安全性有误解，还是丰田水平提升了？
毕竟日系车皮薄馅儿大是固有表现，即便很小的碰撞都满地碎片，就连钣金师傅也对它直摇头，纸片做的吗？“薄”是事实，但与整车安全性并没有太大联系，对人的保护主要还是依靠车身结构、高强度钢材、安全气囊数量以及辅助系统。
日系车之所以看似不安全，其主要是与德系车遵循的理念不同“溃缩吸能”，认为人比车重要，而德系车所注重的是系统性安全，在发生较大碰撞时，车体支离破碎，但对人体伤害并不大，类似“弃车保帅”的意思，这也恰恰是日系不安全所呈现的表面现象，当然坏的越多，维修费用也就更高。
而德系车趋于工业基础以及环境构造，对汽车有着独特见解，认为车和人不可缺，它所秉承的系统性安全从内到外都给人扎实靠谱的感觉，从单一的碰撞出发，要比日系的溃缩吸能好，既能保护车身安全减少维修费用，也能对人构筑一道防火墙。
可近年来一向品学兼优的德系却挂科了，虽然从结构部件上来看，帕萨特钢材用料比凯美瑞还厚，并且同样配备了多个气囊，可在碰撞测试中让人胆战心惊，取得较差评分，A柱变形严重、车头溃缩、轮胎入侵座舱，对车内人员安全构成威胁。
而凯美瑞的碰撞中却已全优的成绩刷新日系不靠谱的印象，无论是侧面碰撞还是驾驶席或整车偏置碰撞都获得G级评价，同时对于人的整个身体都起到很好的约束力，减轻人员伤害。
仅从测试结果中就能得出初步结论，一直以来都塑造安全性好的德系车却频繁出洋相，不禁让人怀疑是钢材缩水还是偷工减料，帕萨特的底盘是非全框式，下摆臂单层冲压件，而凯美瑞用的是全框式副车架，铝合金下摆臂，单从结构部件上来区分，显然凯美瑞越来越良心。
同时在配置方面也是越来越丰富，即便是低配车型，也并没有因为成本低而对安全有所松懈，全系标配多安全气囊，车道偏离、主动刹车、全速自适应巡航、L2级别驾驶辅助系统等，而帕萨特依旧如初，几乎做到了，人无我有，人有我精的越级乐趣。
当然，大众的出色不能否定，但从碰撞测试以及安全配置上，至少能够说明，德系车品质在下降，而日系车的安全性也并不是表面上的不靠谱，随着全球化整合，凯美瑞在趋于德系车发展，而德系车似乎还在买情怀。
日系车PK德系车——故障率
对于普通人说来，买车即开到报废是每个人的初衷，最怕的就是后期故障多，不省心，对于较为局限的你买你推荐，我买我不买的心理，很容易误导，毕竟每个人心中都有一个哈雷姆特，但对于市场投诉量来说，它就是一面照妖镜，品牌的缺陷及好坏尽数呈现。
从投诉故障率上来看，近一年大众帕萨特迎来了243起投诉，变速箱箱异响、电脑板故障、变速器顿挫、发动机烧机油是重灾区，譬如机电单元故障，在行驶过程中顿挫，无奇数档，仪表出现小扳手闪烁；包括时至今日，很容易解决的问题，行驶在不平坦路面，变速箱内产生的异响就像快散架一般，依然没有太大改善。
而凯美瑞近一年涉及到的故障量210起，其主要来自于影音系统故障、门窗异响、部件异常磨损等，这些问题其实比较玄学，每个人对于质量及期望值不同，显示屏进灰，收音机播放异常，倒车影像卡顿等，都在比较容易接受可控范围内，不会突然坏掉，只是优点心烦，总的来说涉及到三大件的比较少，当然也不乏出现烧机油现象，但这也只是2009款车型出现的通病，从TNGA车型后大幅改善。
这就好比一个人生病，三大件又如同心脏，虽然长得比较好看，看起来很结实，但走几步路就在半路上出幺蛾子了，这就不太正常了，想要耐用三大件必须可靠，而从投诉及故障率上分析，大众不管是帕萨特还是迈腾，或比较入门的速腾，变速箱依然是挥之不去的阴影，而凯美瑞虽CVT钢带容易绷断，但投诉却极少，整体质量还是比较不错的。
维修与保养成本
想要长久用车，维修与保养成本是不得不考虑的问题，不管是不耐用的德系，还是可靠性相对较高的日系，总之都会修修补补，只是成熟的技术可能不会让你修的那么频繁，参考中保研2021年发布的《汽车零整比体系》来看，零整比系数越高，意味着配件价格越贵，反而变化而变化。
凯美瑞的零整比系数为371.77%，也就是说，把凯美瑞所有零部件拆散后的价格，是整车装配好的3.7倍，在主流中级车中算是比较高的了，零整比高了，那么后期维修起来的配件价格也比较贵，例如小事故经常伤及的保险杠1600块左右，前大灯要3000块左右，就像前面说的，对人的安全性是保护到了，但伤荷包。
而大众帕萨特的零整比系数就比较低249%，在同价位车型中处于比较低的系数，意味着比凯美瑞的维修负担也低不少，例如保险杠在1000块左右，前大灯也在2500左右，配件价格便宜，修车的时候不至于太心疼，而从修理工角度，汽车通常是越修越不耐用，所以配件便宜是要考虑的一个方向，而稳定性是一个根基。
帕萨特和凯美瑞只算得上中级车中比较入门车型，而到了豪华门槛中级车，易损件的零整比系数更是惊人，例如奥迪A4L仅前保险杠零整比达到2.92%，宝马3系达到2.24%，而奥迪Q5L的前大灯更是达到惊人的10.56%，按照4.3万一只大灯，9个半就能换回一台全新Q5L，也就是说，买的时候不仅车价高，维修起来也比较肉痛。
当然，也并不是说带自吸的日系车就一定值得买，它有可能是挂着平民标，却张着血盆大口，譬如亚洲龙，尽管与凯美瑞同父异母，车型及舒适性略高，但它过高的零整比达到540.08%，并不值得考虑。
随着汽车年限延长，零整比较高的车型基本没有太多维修价值，因为零配件是按照当时车价而定的，车龄越大配件越难找，而且还比较贵，到了一定老化年限，换件几率增加，如果坏的比较厉害，维修费用基本能够与在添一台持平。
写在最后
在中级车领域，丰田凯美瑞和大众帕萨特恰似冤家，代表不同品味与质量，有着很好的对比性，对于目前的汽车技术来说，能够达到开到报废目的的不在少数，日系车能，德系车也可以，毕竟到后期都是要修的，只是维修的地方和频率有所区别。
不过从省心与根本上的质量上来看，日系车确实要比德系车更有优越性，除了在驾控体验上赶不上德系车，体验不到新技术外，它的优点主要表现在发动机、变速箱的耐用性上，安全性的绵绵俱到，以及没有大的故障。
所以综合考虑，我认为要想省心的开到报废，与三大件的稳定，安全性的可靠，故障率的可控有着直接联系，如果对动力没有太多需求，凯美瑞也许是不错的。
▍↗想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
一辆车想要开到报废需要具备3方面优势，经久耐用、故障少、经济实用，懂车的朋友普遍都会看发动机、变速箱、底盘、故障率、油耗、保养费用、功能配置这7个方面，相信很多都会首推日系车型，其次是德系、韩系等，这里结合我多年的用车体验来推荐5款满足条件的车型。
在预算一定的情况下，合资车和国产车该如何选，这是很多车友会纠结的地方，最近这几年以来，多家国产车企在发动机、变速箱等方面都有自主研发的新技术。
无论是结构设置、造车工艺还是“三大件”方面都较为成熟了，主流国产车型中，8年内或15万公里以内，国产车质量方面完全没有问题，但是要论技术成熟度以及经久耐用、整体故障率、经济实用性强，预算超过15万以上，那还是推荐日系、德系、韩系等合资车型。
这里并不是说国产车不如合资车，相对而言，15万以内首选国产吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安等等这几家车型，在这个价位内，三大件技术水平差距较小。
更多需要关注性价比、功能配置、经济实用这些因素，这些方面也是国产车这几年与合资车竞争的主要优势，必然在空间、内饰、功能配置方面诚意满满。
而15万以上，大家对车子要求也会逐步增多，尤其是在动力性能、操控、舒适性、安全性等方面都会有一定要求，这些方面毕竟还是合资车更有优势。
对于一辆中级车，需要经久耐用、故障少，优先选择日系自然吸气车型，配备CVT或者AT变速箱，6速以上优先，而双离合变速箱故障相对略多。
比如说本田雅阁，丰田凯美瑞、亚洲龙、亚洲狮，日产天籁，其次再到德系车，比如迈腾、帕萨特、大众CC等车型。
如果喜欢SUV车型，比如本田CR-V、奇骏、 RAV4荣放、 冠道、 缤智、逍客、丰田C-HR等车型都不错。
家里有一台07款的雅阁，2.4L自然吸气发动机，配备5速AT变速箱，去年转手的时候，总行驶里程大概21万公里，13年以来，给我感触最深的就是省心，除了换过一次离合器片以及，其他均无维修。
最开始都是到4S店保养的，过了质保期，就到外面维修店保养了，有时候开了13000多公里才换机油，矿物质机油随便用，最长也开过8000多公里才换。
8万多公里才进行第一次大保养，换防冻液、变速箱油、刹车油等，不得不说日系车真“不挑食”，13年的车就只是补过叶子板、车顶、两前车门的漆。
除了中控木质、装饰仿皮老化严重，其他方面都还能接受，那个年代2.4L的排量，油耗确实略高了一些，但是百公里平均油耗也在8L左右，完全能接受，总体感受就是经济实用还耐造。
为什么首推日系车而不优先选德系大众？
这里以价位相同的两款车：丰田凯美瑞精英版和大众帕萨特精英版为例，对比来说他们之间差距到底有多大？
一、动力性能PK
凯美瑞：2.0L自然吸气发动机，178匹马力，最大功率131kw，峰值扭矩210N.m，配备CVT无级变速箱（模拟10挡）；
帕萨特：1.4T涡轮增压发动机，150匹马力，最大功率110kw，峰值扭矩250N.m，配备7挡干式双离合；
从动力参数上来看，涡轮增压发动机，峰值扭矩上确实比自然吸气更有优势，但整体而言，凯美瑞略胜一筹，从驾驶体验中来看，凯美瑞换挡更为平顺，几乎感受不到顿挫感，动力持续输出，线性感很强，尤其在城市道路中，凯美瑞更加轻松从容。
前些年在大众DSG型号中7挡干式双离合变速箱，当时热熔性差，离合器很容易出故障，烧机油那一波让干式双离合在车主心目中留下了较为深刻的印象，虽然这几年从技术上已经改善了。
但不得不说，双离合对驾驶操作还是有一些讲究的，很多新手真不太推荐双离合，或许从长远来看，DCT双离合变速箱可能会比CVT变速箱更有优势，但是这需要长时间技术的改进和完善。
二、经济实用性PK
1、凯美瑞发动机引入VVT-iE技术，通过智能自动改变进气排气量，使得燃油经济性提升20%以上，使用92号汽油，市区百公里油耗在6.5-7.5L左右，高速百公里油耗在5.5L左右，平均百公里油耗基本都在6.5左右，2.0L这样的排量还能有这样的油耗表现实属难得。
帕萨特由于是涡轮增压发动机，指定使用95号汽油，百公里综合油耗在7-8L左右，不得不说涡轮增压发动机在油耗方面确实略高。
2、保养方面，凯美瑞无论是小保养大保养，整体要求都没有帕萨特高，同样是换机油和机滤，凯美瑞600搞定，帕萨特至少都在700以上，后续更换空气、空调、汽油滤芯的里程数也比凯美瑞频繁，涉及到相关配件，那更不用说，大众旗下普遍都贵。
三、通病投诉率PK
这几年汽车造车技术水平越来越趋于成熟，虽说绝大部分车型都不用担心质量问题，但是最怕的就是某些车型存在的“通病”，这并不是概率问题，而是车型在结构设计、造成工艺、三大件技术等多重因素共同影响下形成的。
所以看一款车的时候，非常有必要先看看具体车型的投诉率，都反馈了哪些方面存在问题，这一点大众和丰田这两个品牌对比就非常明显。
丰田和大众2020年全球总销量几乎差不多，丰田953万辆，大众932万辆，这两个品牌市场占有率旗鼓相当，但是我们再看看整体投诉率，排名前10，超7成都是大众，而丰田则在10名之后，大众的整体投诉比例是日系的3倍以上。
我们再看具体投诉问题，主要在于附件电器以及变速器问题，从这一点来看，日系车有先天优势，全球3大变速箱中爱信、捷特科都源于日系，其中爱信变速箱是丰田旗下子公司。
同样在电子电器方面，日本有着悠久的历史，加之日系普遍偏向“保守”，各种技术都趋于使用成熟技术，车型以简单经济实用为主，而德系习惯使用一些新技术，自然对应的小故障会偏多，这一点是看一辆车经久耐用的重要因素。
四、外观、内饰、空间、舒适性、功能配置
外观方面，大众旗下迈腾、帕萨特、速腾等车型，外观、内饰方面相对中规中矩，并没有特别突出的设计，这也是有很多普通人总分不清具体车型，看着都差不多，都是大众车标；
而凯美瑞、思域、亚洲龙等车型都有较为独特的风格，辨识度非常高，当然了，外观全看个人喜好，青菜萝卜各有所爱。
至于舒适性，在中级车型中，底盘调教方面，德系大众车型略有优势，这也是两种品牌的定位取向的差异，大众车型在各个方面更多讲究是“均衡”，不是很突出，也不会很差，而日系车主要偏向经济实用，自然在调教、操控、功能配置等方面略有不足，单从这一点来讲，首选大众，其次是日系。
燃油车和新能源纯电动汽车该如何选择？
以上主要谈及燃油车型，这两年新能源车型越来越火，纯电动、油电混动、插电混动、增程式等车型相继进入我们视线，也有很多车友纠结燃油车和新能源汽车该如何选择？
2014年开始纯电动汽车开始流行，但说实话或许是当时技术因素，也或许是为了得到政策补贴，那时候的新能源车企心思似乎并没有完全放在技术上， 以至于特斯拉一直领跑，直到最近两年纯电动汽车才有了质的变化。
纯电动汽车充电非常便宜，甚至很多纯电动汽车平均一公里只需1毛钱，百公里也只需10多块钱，电机驱动，在动力性能方面也远超同级燃油车，也可以上绿牌，虽然优势很明显，但是纯电动汽车的缺点才是硬伤。
充电慢、充电难、续航焦虑、电池寿命等因素是一直以来的软肋，这些和纯电动汽车相关的基础配套设施有待完善，否则纯电动汽车优势很难发挥出来。
纯电动、插电混动、油电混动、增程式这几种动力车型，它们最大的优势就是“省油”，但是细算一笔账，我们就很容易发现，要论省钱，那还真不见得是新能源汽车。
纯电动、油电混动、插电混动、增程式这几种车型，在购买新车的时候普遍价位都比同级燃油车贵了3-5万以上，省下来的油钱几乎和多付的新车款持平。
再看看保值率，纯电动汽车几年后打4折是很正常的，动力电池普遍寿命在10多年左右，如果涉及到换电池或者相关维护保养需要自费，一组动力电池五六万以上，这样综合来看，纯电动汽车反而不划算。
写在最后：
1、15万以内入手国产一定不会让人失望，15万以上的中级车，优先选合资车中的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产轩逸，其次选大众迈腾、帕萨特，一辆车开了10多年之后，合资车在整体故障率方面相较国产车会低很多。
2、一辆车想要一直开下去，经久耐用是必要的，那么新能源汽车中纯电动就可以忽略了，毕竟电池寿命是有限的，官方提供8年或15万公里质保，过了质保，比如续航里程为600公里，其电池容量约70KW,这样一组电池自费起步都在7万以上，相信没人愿意更换。
增程式主要以理想ONE为代表，普遍价位较高，可忽略，对于插电混动和油电混动车型来说，新车价格贵了三五万以上，要论经济性，那绝对是首选。
但是要论经久耐用，那肯定不如燃油车，毕竟两套动力系统，纯电动或者混动发展也就短短几年时间，相比燃油车近百年技术沉淀，自然燃油车更有优势，越是复杂的产品，后续保养维护，故障率也就越高。
▍¢想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？
买台中级车不换车一直开到报废，需要从多角度考虑后，才能买到适合自己的车，不然迟早后悔。下面，我来说一说，买一台可以开一辈子不换车的中级车应该怎么选。
不换车一直开到报废的车，需要满足哪些条件？
汽车是代步工具，想要开一辈子，需要满足一些必须的条件。第一，质量。一台车可以开一辈子，良好的质量是必不可少的。若是车三天二头坏，养车费用太高，车主是不愿意留在手里开一辈子的。整车质量的核心，就是发动机，变速箱，底盘这三大件。只要三大件没问题，整车更换一些雨刮器，油水，轮胎等易损件花不了多少钱。
而三大件的质量好坏，根据技术特点也是有排名的。比如发动机，自吸发动机质量好过于涡轮增压发动机。四缸涡轮增压发动机又好过于三缸涡轮增压。比如变速箱，手动挡变速箱质量比AT手自一体变速箱好，而手自一体变速箱质量又比DCT双离合变速箱好，至于CVT则是最差的。底盘方面，最新架构底盘，比老底盘强。比如大众新的MQB底盘，就比大众PQ34老的底盘强。
第二，品牌传承性。一台车开一辈子，必定会遇到维修的问题。一些小众车，发布之后卖的不好，就停产了，后期维修保养会面临没配件没法修的问题。只有买那些持续更新换代的车，才能保证车开十几二十年都能找到配件，也有人会修。这种车虽然不多，但是也有，只要是知名的品牌，比如丰田，大众，BBA等都能找到。这些车企本身历史悠久，很多百年车企，旗下的车型也是全球车型，连续更新迭代。
另外，避免买一些已经没落的品牌，比如法系，韩系，以及美系部分车型。这些品牌在华销量差，存在退市风险。若是买了，后期4S店都找不到，非常麻烦。根据发展势头，国产强于德系，德系强于日系，日系强于美系，美系强于法系，韩系，二线国产。买车若是开几年就卖，买哪个都行。若是开一辈子，必须看长线，看发展势头。
第三，保养政策及费用。汽车保养是贯穿汽车终身的，保养必不可少。一台开一辈子的车，随着里程增长，故障会越来越多，三大件也会出问题。若是有完善的保养政策，比如终身保修，那么后期用车就有保障。
同时，较低的保养费用，也可以降低养车费用。想要满足这个条件，那么优先剔除掉BBA旗下的中级车，以及沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯等二线豪华车。这些车，自我标榜是豪华车，保养费用偏高，一次小保养要一千以上，大保养300起步，养车费用太高。最好选择普通家用车品牌，土豪随意。
第四，年检。开一辈子的车，不知道是开20年还是三十年？虽然现在造车水平很高，车却是要年检的。按照政策，私家车60万㎞引导报废，十五年后一年二检。若是三个检验周期年检没过，车子就要被拉去报废。
一台开一辈子的车想要顺利通过年检，最大的障碍就是尾气检测。所以，选择一台靠谱的发动机很重要。一般来说，使用92油的发动机，使用95油可以用更好的尾气表现，这也是很多车年检加95油能过尾气的原因。若是使用95油的发动机，已经没法升油品了，利用升级油品改善尾气行不通。所以，想要年检好过，选择烧92油的车更加靠谱。
第五，油耗。养车费用中，油耗占据1/3。选择一台省油的车，可以节约养车成本，给自己省钱。现在油耗高低的天梯图，是纯电车比混动车省油，混动车比自吸车省油，自吸车比涡轮增压车省油，小排量涡轮增压车比大排量涡轮增压车省油。
第六，空间。随着年龄增长，家庭成员也会变化。比如从单身到结婚，就是从一个人变成三口之家，若是加上父母就变成了五口之家。人多了，对空间的要求自然高了。所以，一台开一辈子的车空间一定要一步到位，免得后期因为空间不足出现各种问题。
第七，整车零整比。所谓整车零整比，指的是整车零件的价格能买几台现车。若是整车零整比过高，那么后期修车的时候就会很贵。由于一台车开一辈子，车子肯定需要进行维修保养的，若是维修价格太高，到时修车价格比买新车价格还高，那么还留在手里开一辈子肯定是不划算的。所以，开一辈子的车，零整比不能太高，修车不能太贵。
综合以上条件，以下这些车比较符合。
车型推荐
第一款，红旗H5。该车指导价14.58~19.08万，是一汽红旗旗下的中级轿车。红旗作为我国国宾车品牌，历史悠久，且是共和国长子的一汽出品，开一辈子也不用担心红旗会倒闭，车没地方保养维护。全车尺寸为4945*1845*1470mm，使用大尺寸镀铬前脸，外型大气。内饰科技感足，颜值颇高。轴距达到了2875mm，在中级车里面也是翘楚级别。
使用一台1.5T/1.8T涡轮增压发动机，符合国6B排放，不用担心年检问题。匹配爱信6AT变速箱，这是一台终身免维护的变速箱，口碑好，质量稳定不容易坏。底盘来自于一汽马自达阿特兹，是一台经过了市场检验的底盘，操控好，质量稳定。此外，红旗H5拥有发动机，底盘，变速箱终身质保政策，最适合那种开一辈子的人，哪怕三大件坏了，修起来也不心疼。
作为国产车，该车配置丰富，安全性高。0~100加速9.2S，动力表现不俗。工信部油耗6.2L，开起来比较省油。红旗品牌传承悠久，是国产高端品牌之一，开出去有面子。综合来说，红旗H5是一台适合开一辈子的车。
第二款，丰田凯美瑞2.5L车型。该车型指导价21.98~26.98万，使用一台2.5L 209马力自吸发动机，匹配爱信8AT变速箱。这套动力组合，自吸发动机结构简单，寿命很长不容易坏。爱信8AT是爱信高端产品，市场反馈很好，终身免维护，用一辈子都不用担心质量问题。底盘则是丰田最新的TNGA架构，在安全性，操控等方面都有改进。
这套三大件，可以保证该车有着良好的质量，同时自吸发动机油耗较低，工信部油耗仅为6L，开起来比较省油。0~100加速可以跑进9S内，动力绝对够用。排放为最新的国6B标准，六年免检，十五年后也可以保证尾气排放轻松通过。空间方面，长宽高为4900*1840*1455，外型时尚大气，轴距为2825mm，属于中规中矩的水平，但是满载出行比较宽裕，家用没问题。
凯美瑞作为丰田家族主打的中级车，市场上卖的非常好，已经更新到了第八代，历史传承好。开着这车有面子，质量好，空间够，油耗低，开一辈子毫无压力。
第三款，比亚迪海豹。该车指导价21.28~28.98万，是一台新能源车。整车尺寸为4800*1875*1460mm，轴距达到了2920mm。单看轴距，就知道该车内部空间少不了，已经接近中大级轿车的空间表现。三大件方面，有后驱，四驱二种布局，后驱使用150kw电机，四驱使用前160kw，后230kw电机。搭配二块不同规格电池，分别是61.4kwh刀片电池，cltc续航550km。82.5kwh电池，cltc续航700km。底盘为全新的，专为纯电平台设计的CTB电池底盘一体化技术，整车集成度更好，安全性更高，空间占用更小，技术水平处于领先水平。
选择海豹这车开一辈子，好处不少。首先，这车是新能源车，电机，电池，电控核心三大件有终身质保政策，开一辈子可以使劲的薅比亚迪羊毛。其次，比亚迪的势头很好，未来是巨头级别的车企，不用担心买了车质保无法实现，修车没地方修。第三，海豹作为纯电动车，一毛钱一公里，开的越久越省钱，开一辈子能省下一台海豹。第四，海豹是新能源车，没有尾气，不用担心年检。第五，海豹作为国产车，整车零整比低，且有三大件终身质保政策，车坏了修车也不用担心修不起。总之，买一台纯电动车开一辈子，可以完美规避纯电车保值率低的问题，却能发挥纯电动车开的越久越省钱的优点。
第四款，大众迈腾2.0T七速湿式双离合变速箱车型。作为大众集团的全球车型，目前在华销售的迈腾是B8版本，是迈腾第八代车型，传承悠久。指导价为16.69~30.99万，使用大众家族式的多幅前脸，有较强的运动感。内饰商务气息足，有较好的高级感。使用1.4T/2.0T 涡轮增压发动机，已经改善了烧机油的毛病，发动机质量不用担心。匹配DQ381湿式双离合变速箱，针对干式双离合上面的异响，顿挫，失速等问题做了改进，可以做到终身免维护。底盘为最新的MQB平台，底盘扎实沉稳，转向精准虚位少。
作为一台中级车，该车长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，相对凯美瑞，天籁，雅阁等竞品，空间最强，坐起来比较舒服。虽然车不算小，但是该车动力充沛，0~100加速可以跑进7S。油耗也不高，工信部油耗为5.8/6.3/6.5，后期用车比较省油。
迈腾作为大众旗下的全球车型，保养费用不高，一次小保养700元左右。整车零整比相对合理，修车比日系便宜。如果选择开一辈子，是一个不错的选择 。
总的来说，以上这几款车只是举例，实际可选车型多达百款以上，跟着几大条件去选即可。选车的时候也要注意，选车的时候，不要看着某款车型的口碑去选，听着某款车好，就觉得该车什么配置都好。同一个车型，三大件不一样，会导致质量，油耗，保养费用，动力表现都不同。所以选车的时候要慎重。
------------------
推荐阅读：
古代女子有那么早熟吗？探春五六岁，林黛玉就能看出其“顾盼神飞，见之忘俗”，你怎么看？
上一篇：途昂可以裸价提车吗？
下一篇： 担任过国家副总理的开国将帅有哪些？
