现代起亚，韩系车，到底有多耐开？
▍﹀现代起亚，韩系车，到底有多耐开？
早在之前，鄙人也觉得韩系车没有了不起，和很多朋友的观点一样，只是漂亮而已。但是随着对韩系车的不断接触和了解，才发现韩系车不容小觑，颇具实力。
对韩系车的最初了解，是公司的起亚狮跑和现代途胜。单位07年购入了狮跑和途胜，用来跑工地，现在车龄12年，行驶里程已经超过四十万，依旧在服役。除了常规保养，几乎没有出什么大毛病。如果不是接触这两台老车，真没想到韩系车的耐久性这么好。(图片今年六月份拍的)
单位对韩系车还是比较认可的，16年购入了10多台现在途胜。有1.6T +双离合，也有2.0
+6at，目前我们福建工地上有两台途胜，每天用来穿山越岭，轮胎经常被扎，隔三差五就要去补胎。行驶里程都在15万左右，除了常规保养，确实是没有出现什么毛病。(前两天拍的照片)
韩系车是全球五大车系之一，在欧美汽车大国拥有一席之地，年销量800多万台，沃德十佳发动机称号拿到手软，能够自主生产各种大小排量的发动机，各种变速箱，等等，这都是韩系车实力的证明。
如果不了解韩系车，真不觉得韩系车有什么，但是深入了解之后会发现韩系车真的不简单，这是目前我们自主品牌汽车所不能比拟的，韩系车的强大，超乎你想象。
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韩国车其实就是一家，现代和起亚，是一家公司。其他韩系车就不值得一说了。如果看数据，现代是全球第四大车企，销量仅在丰田大众通用之后。再有，现代从发动机，变速箱，悬架等几乎所有零部件都可以自己生产。我的自主品牌基本都是组装厂，关键部件全部自己生产的几乎一个也没有。欧洲北美可以简单很多现代和起亚。买韩国车最适合家用，类似早期日系车，耐用，开起来完全够用，价格便宜，性价比比较高。这些特点在5年前被很多中国家庭的第一辆车所喜欢，所以销量不错。但是，进入换车的阶段，中国人最在意品牌，所以韩系车品牌力不行，也就是不是名牌包包，加上换车的家庭都有了些钱，希望换个品牌力好些的。我曾经有两台韩国车，胜达，开了七八年，毛病少，没有出过需要两千元以上的维修。现在还有一台7座，3.3排量的嘉华，用于二孩出行。三年多，三万公里，什么毛病没有，空间大，动力足，挺高。韩系车不保值，所以买了最好开十年以上。
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黑韩系的都是没開过韩系车人云亦云的傻蛋，韩系车性价比耐用性可靠性都很棒
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韩系悦动车主飘过，2011款，1.6L 5MT车辆动力系统，至今已经开了8年，行驶炒股20万公里，但该车依然状态良好，在性能方面没有丝毫衰退迹象，在这里为韩系悦动刷一波粉。 悦动车辆购买以后，只是换了3次轮胎，补过3次轮胎，正常机油机滤小保养，具体保养几次忘记了，补过基本都是按时保养，大保养只是更换刹车油、刹车片3次，更换发动机冷却液两次，发动机皮带、火花塞等都没有动过。这样一款车，你感觉怎么样？
韩系车虽然现在已经被黑的面目全非，韩系车被各种无厘头搞怪，但是很少有文章在韩系车耐久方面恶意评价，只能说明韩系车的耐久性真的是好，并且小毛病不多，开着比较省心，耐操，韩系车发动机和变速器动力总成匹配相当不错，可以满足车主正常行驶30万公里，绝对不用大修，这一点通过出租车就可以得到明显准确的验证。凭借这样一手性能，韩系车在中国曾经风靡一时，但如今韩系车差不多沦为二线车辆品牌，只能说，韩系车中国经销商打了一副“好牌”。
在“汽车概况”看来，韩系车可能相比于丰田车系差点儿，但是就车辆技术及稳定性而言，可以和本田、日产并驾齐驱，但是中国消费者可能不这么认为，现在日系车已经成为一大派，在中国横行，提起日系车，就会想到省油、耐操，甚至许多人都不知道日系车包含那几大品牌，只是单纯性认为日系车好，“汽车概况”想说的是，这就是品牌效应。但韩系车相对而言比较孤立，自然而然有种孤立无援的状态，销量及品牌跟不上日系车很正常。
你认为韩系车耐久性如何？欢迎留言评论！
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汽车「耐用」极限普遍极高·韩系汽车并无优势
内容概述：汽车耐用程度的真实水平与使用成本的关系，换车周期与车辆定位的关系。韩系汽车的代表品牌是【现代·起亚】（起亚属于现代汽车公司）。对于韩系汽车的印象普遍为非常耐用或比较省心，因为此类车辆的用户普遍会把一台车用上很多年；而且大部分≤10万区间内的车辆也确实质量表现良好，然而这就能说明这些车的品质高吗？
也许答案并没有这么简单，单纯讨论车辆的耐用性，其实所有品牌的汽车都可以使用几十年甚至更长，只是事实情况并不允许而已。
汽车会有多耐开？
行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P1800」，在半个世纪的用车过程中，其行驶里程应该突破了500万公里，如果是不是被收入博物馆也许还会更长。其次还有奔驰240D，林肯城市，普利茅斯，大众甲壳虫等等，这些车也都有使用数百万公里的少数车辆。似乎汽车的耐用性是非常非常高的，如果没有任何限制的话，用上一个世纪也不会令人感觉惊讶。
至于现代起亚两大品牌的汽车会如何，现阶段其实无法给出准确的评价，因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长，所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力。
简单分析：汽车核心结构包括五大总成。
底盘车架悬架系统发动机变速箱转向机讨论耐用性首先要从底盘作为切入点。由大量普通强度与高强度钢材打造的车身，理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形，或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命，而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高，但是这种还原反应本就是非常缓慢的，所以这点可以不讨论。
悬架系统是韩系汽车的硬伤，很多现代与起亚品牌的出租车，其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡，前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的，因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗。
那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低，减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致，所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题，虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高。
重点：发动机与变速箱的品质并不是那么高，而且任何品牌的燃油动力汽车都要重点关注这一点。因为内燃式热机的结构非常复杂，在运行过程中必然会出现活塞气缸气门曲轴的磨损；这种磨损是无解的问题，其中因磨损导致活塞间隙加大是烧机油的主要原因。
达到一定程度之后则必须镗缸换活塞，只是以这种方式最终还是会达到阈值，一旦机体的结构强度被严重破坏也就需要更换总成了。
变速箱自然也是同理，区别只是AT/DCT/CVT不同类型的使用寿命会有较大差异而已；所以上述车辆虽然事实使用了数十年，但期间也多次更换了两大核心总成。那么这样用车还有意义吗？
综合汽车维护成本分析肯定是不划算的，因为汽车车龄超过十年就会开始计算残值；评估价值会低至同款新车指导价的≤1/10，更换总成的费用已经会比车价高，所以除非对这台车有特殊的感情，否则换车是最明智的选择。不过在≤15年的范围内还不用考虑这些问题（CVT变速箱例外），那么韩系汽车在这一范围内耐用性如何呢？
早期韩系汽车出现过部分有「拉缸」通病的自然吸气发动机，这些机器的使用寿命会短很多；因为缸壁活塞的异常磨损总需要频繁的拆修换件，由于成本偏高所以这些车换车的频率会略高一些。
重点：这些车由于存在众所周知的问题所以评估价普遍非常低，结果出现了仍然有很多低价车辆在频繁的维修中继续服役。所以也就有了一种韩系汽车很耐用的感觉，至于后期问题解决的主力车型，因采用的发动机与变速箱多为技术偏落后的「NA＋AT」，质量确实足够稳定（稳定是唯一的优势）。至此形成了韩系以及诸多合资品牌汽车的普遍好评，这是个正常的规律。
特殊组合「T＋DCT」现代起亚汽车差评的来源，涡轮增压发动机的使用寿命理论上不会比NA（自吸）机型更低；但由于技术问题导致涉及“机油·增多”的问题机出现，韩系主力品牌也有过问题机。
汽油混入机油会影响润滑与曲轴箱的密封性，随之而来的会是防冻冷却液渗入曲轴箱，结果会造成机油乳化。所以这些机器的耐用性是很差的，于是又出现了低价售车、低价收车、维修继续使用的情况，对于品牌形象而言倒是没有太多打击。
【DCT·双离合变速箱】其实是一种非常不错的高效传动机器，但是离合器使用“干摩擦式类型”就会比较差了。因为高频率的半联动会不断磨损离合器摩擦片，在磨损过程中产生的高温又会加速摩擦片的损坏。
想要让双离合有足够理想的使用寿命，唯一的方式是采用「湿式结构」，利用变速箱油实现润滑与恒温。但是现代汽车只有干式选项，所以这些车也会影响车辆的维护成本与换车频率。
品牌人设
韩系汽车在合资车系中的定位越来越低，尤其是在「限韩·令」发布之后，韩国文化输入基本停滞；对于韩系汽车也是非常大的打击，于是在能够以不带偏好的态度去分析这些车后，各种问题也就逐渐浮出水面了。
其中最大的问题是车身安全结构水平过低，众所周知的防撞梁用纤维加强塑料（玻璃钢）替代，核心结构使用的钢材屈服强度与抗拉强度过低；这两点造成了现代起亚汽车在碰撞中的损伤总会非常严重，于是这些车的形象自然也就会越来越差。
品牌人设的变化造成的结果是产品定位的逐渐降低，现代起亚两大品牌的主要生存空间已经是≤10万内的快销车；而且这些汽车的设计感确实比较强，能够吸引的会是偏年轻的汽车消费者，用户的特点也能够形成一种车辆比较耐用的感觉。
原因为此类车辆用户的消费升级速度是偏慢的，说白了就是进步的速度不够理想。其中有很多是以分期购车方式，以中低薪资标准承担养车、还款以及生活的种种压力，换车真的是非常难的一件事情。那么在几乎不能有换车规划的状态下，面对技术落后但质量尚可的代步汽车，为了证明自己的选择是对于就要尝试提升车辆的品质与形象评价，以此替代客观无法换车的理由。
综上所述，现代起亚两大品牌的车辆综合品质确实很低，但是也不能否认有些代步车只有质量稳定这唯一的优势。桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸、卡罗拉等车辆其实也是这么为品牌形成人设，这也是现阶段实际情况造成的必然结果吧。
关于韩系汽车就聊这么多， 耐用性是不代表品质高，衡量汽车品质的参考为安全等级、性能、配置与PPH的综合素质。
编辑：天和Auto
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