自动挡的车在行驶时能D挡换成N挡滑行吗？
▍╟自动挡的车在行驶时能D挡换成N挡滑行吗？
自动挡的车在行驶的时候不能把挡位换成N挡滑行的，我想这么做的大部分人是因为认为N挡比较省油，这让我想起以前开摩托车的时候，当下长坡会习惯性的把点火开关给关掉，以为可以省点油，但是现在我在开自动挡车的时候是不会使用N挡滑行的，至于为什么，请看下面的分析。
N挡状态下变速器润滑冷却不足
我们知道发动机是需要冷却系统和润滑系统进行冷却和润滑的，自动变速器和发动机一样也需要进行冷却润滑，在自动变速器中有一套专门的系统来完成，润滑冷却的介质是自动变速器油（ATF）。该冷却系统如下图所示，主要由油泵、变速器内部的润滑冷却油道、液力变矩器、油底壳和散热器构成。
具体的冷却润滑过程如下图所示，首先油泵在发动机曲轴的带动下给变速器油提供压力，压力可以达到2MPa，变速器油通过主调压阀后到第2调压阀，如果油压过大就会通过泄压孔流会到油底壳内，然后通过液力变矩器进行动力传递，然后将吸收到热量通过油冷却器进行散热。
其中液力变矩器的前壳体和飞轮通过螺栓连接，而前壳体和后端盖是焊接在一体的，后端盖内安装有泵轮，油泵安装在后端盖的定位处，变速器输入轴连接到涡轮的花键上，连接关系如下图所示。所以发动机运转的时候，发动机的转速就油泵的转速，也是泵轮的转速，然后通过液力传递把动力传动到涡轮（变速器输入轴转速）。
在D挡的状态下，比如D6，发动机的转速在2200-2400转左右，油泵的转速也是这个范围，而此时液力变矩器处于锁止状态，传递效率达到95%，所以变速器输入轴的转速可以达到2100-2280转左右。但是如果在这个情况下挂N挡，发动机的转速是800转，而变速器的输入轴在一定时间内还是2000转左右，也就意味着变速器内部的某些零部件（比如钢片、制动片）也是以高速运转，那么油泵此时输出的压力是不足够给变速器冷却润滑的，所以变速器不能挂N挡滑行，不然会使变速器内油温升高而造成零部件磨损损坏。
D挡有发动机制动效果，而N挡没有
所谓的发动机制动效果，就是说我们在开车的过程中放开油门踏板，比如是在下长坡的情况下，汽车会由于自身重力关系会保持本来的车速或者速度增加，如果这个时候车轮通过传动系统反过来把动力传递到发动机上，那么就可以实现使用发动机来进行制动减速的效果了，所以接下来我们来看下D挡和N挡的情况下是否有这个效果。
如下图所示是D3挡的动力传递路线，其中C是离合器，B是制动器，F是单向离合器。动力通过C1和C2传递到前行星齿轮机构上的齿圈和太阳轮上，由于C1和C2是相同转速，那么行星架的输出转速也和齿圈和太阳轮的转速相等，由于后行星齿轮机构是空转的，所以动力从行星架连接的中间轴输出。当我们放开油门踏板的时候，前行星架连接的输出轴转速高（车轮转速），前齿圈的转速（发动机转速）低，那么由于B2的作用，前太阳轮不能正转，车轮的动力就会通过齿圈传递到发动机上产生制动效果。同理可以分析得出除了D1和D2没有制动效果，其他的前进挡都有。
当空挡的情况下，变速器内的各执行元件都不工作，行星齿轮机构处于空转的状态，车轮的动力是无法传递到发动机上的，也没有发动机制动效果。而没有这个效果的主要表现就是在空挡滑行的时候，制动全部是依靠刹车系统来完成的，如果长时间的制动会造成制动器因为磨擦温度过高而慢慢失去作用，影响行车安全。
N挡不一定比D挡省油
在发动机起动后的喷油量是由发动机转速和空气流量计来计算的，节气门的开度对喷油量起到一个调节作用，在D挡滑行的情况下，当车速很快时我们松开油门踏板，这时候节气门的开度是很小的（大概是6°左右），可燃混合气中的空气就会变少，如果喷油器还喷油就会造成混合气太浓了导致燃烧不好，而且还会使尾气中的有害气体增多，那么这时发动机ECU会执行一个叫减速短油的程序，在这个情况下喷油器是不会喷油的。
而在N挡状态下滑行，发动机会一直按照怠速工况进行喷油，那么在长时间怠速的情况下，在活塞顶部会容易产生积碳，这时候反而对发动机不利。其实这个油耗大家也可以通过仪表上的瞬时油耗来进行分析怠速和减速短油的情况下的油耗，查看后就知道油耗高低了。
综上所述，自动挡的车在行驶时不能把D挡换成N挡滑行，因为在N挡滑行状态下，变速器得不到足够的润滑冷却，没有发动机制动效果和影响行车安全，而且不一定比D挡省油。希望以上的内容能对大家有所帮助！
▍⇟自动挡的车在行驶时能D挡换成N挡滑行吗？
经常有车友问，自动变速箱到底能不能空档滑行？
回答问题之前，请大家思考，你听说过哪个车的自动变速箱是因为空档滑行而导致损坏的？各位可以试试自己的车，在行驶中是否可以挂到N档，汽车被设计是给普通人驾驶的，普通人就会有误操作，如果挂到N档会损坏变速箱，那么从设计角度来说，加上一个锁定按钮很容易，那么为什么不加这个锁定按钮呢？实际上，自动变速箱是允许空档滑行的。只不过从安全来说，不推荐。
下面从结构上来为大家分析一下常用的AT、CVT、双离合变速箱为什么可以空档滑行
AT变速箱：AT变速箱从实际上可以认为由两个主要部件构成，液力变矩器＋行星齿轮组，其中液力变矩器起到传递动力、放大扭矩和缓冲的作用，而行星齿轮组则起到改变传动方向、档位增减的作用，一般的AT变速箱都会串联多个行星齿轮组，通过集成在行星齿轮组上的多片离合器、制动钢带的压紧和放开来实现行星齿轮组的行星轮、太阳轮、齿圈之间自由度的限制，从而达到换挡的作用，而多片离合器的压紧和放开是由液压滑阀来控制的。当我们踩油门加速时，变速箱输出轴上的传感器会将转速信号传递给油泵，油泵根据这个信号提升泵油压力，当阀体感知到油泵压力增大时，会控制液压滑阀压紧湿式多片离合器把齿圈、行星架固定到一起，这样就实现了动力的传递，而在升降档时，通过串接在下级的行星齿轮组的多片离合器的压紧实现动力逐级传递、改变传动比的目的。
当AT变速箱由D挂入N档时，液力变矩器内部的锁止离合器是断开的，此时动力仍然会通过变速箱油传递到输出轴，而此时，变速箱滑阀的液压驱动力会降低，也就是说湿式多片离合器是处于放开状态，虽然变速箱输入轴和行星齿轮组的太阳轮会被带动，但是和齿圈是断开的，动力并不会被传递到下一级，实际上实际上是处于空转状态。而变速箱油泵实际上是位于液力变矩器的后面，只要发动机输出动力，液力变矩器就会恒定输出动力，进而带动油泵，虽然变速箱输出轴在空档时没有信号，但是油泵仍然会维持一个怠速运转的基准值，也就是说润滑、阀体控制、基本的散热是没问题的，因此也就不存在发热、润滑不良所导致的问题。
CVT：CVT和AT虽然结构不一样，但是绝大部分的CVT也都采用液力变矩器传递动力，CVT从结构上来说，可以分为三个部分：液力变矩器＋行星齿轮组＋液压缸锥轮，CVT内的行星齿轮组作用相对比较简单，其主要作用就是控制动力的方向（倒档、前进档之间的切换）以及动力的通断，这个行星齿轮组也会集成有湿式多片离合器用于控制行星齿轮组的自由度。
当挂入D档时，行星齿轮组的齿圈和太阳轮固定在一起，动力直接传递给后面的主动锥轮，而当挂入N档时，行星齿轮组实际上就是空转，但是这并不影响CVT的锥轮液压缸的驱动力，也就是说实际上油泵在怠速运转就已经可以满足基本的驱动。所以说，CVT也是可以空档滑行的。
双离合：双离合变速箱从设计上来说就是允许空档滑行的，双离合的结构简单的说就是双离合摩擦片＋空心轴＋两根平行轴，其动力通断完全由双离合摩擦片来控制，当挂入D档时，双离合摩擦片的K1或K2之间有一组是压紧的，动力通过空心轴传递给后面的平行轴，而当挂入N档时，K1、K2两组离合器都处于断开状态，动力根本就不向后段传递，而双离合变速箱一般会采用电子油泵，即使在空档状态，润滑也绝对不成问题。
自动变速箱虽然是可以在空档滑行的，但是自动变速箱却不允许在熄火状态下空档滑行，因为熄火状态下，发动机没有动力，润滑和散热都成为问题！。
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装有自动变速器的汽车，严禁使用N位滑行！
为什么呢？
因为自动档汽车行驶状态时（如D位），你立即换入N位，那么这时变速器将由“运动”的工作状态转变为停止的“休息”状态，齿轮组不转动了，机油泵也不供润滑油了。由于自动变速器内的润滑是由发动机带动的机油泵泵油润滑的，当车速很高、发动机转速很低的时候，变速器内的齿轮就无法得到足够的润滑，这样温度将越来越高，不仅影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮因为得不到充分润滑而烧蚀，结果就是自动变速器被烧毁！
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很明确的告诉你不可以，切记自动档车绝对不可以空挡滑行的！
有些老司机总认为空挡滑行比较省油，尤其是开出租车和一些开货车驾驶员，利用空挡滑行来节省燃油。这个方法只针对以前使用化油器的车，因为传统的化油器车空档滑行会有可能省油，也是要转速很低后才有效果，因为它的喷油是机械控制，所谓怠速是相当于预踩了一段油门。空档脱离驱动系后，只是固定怠速油耗，不脱离，可能还要补油门，否则车速档位不够协调可能抖车熄火。
然而现在都是电喷车了，喷油的量全是由电脑来控制的，它是根据发动机内的传感器自动工作的，现在的电喷车的怠速都是不可调的。都是厂家设定好的，这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会更节油。综合以上：空挡滑行不仅不省油而且有很大的安全隐患务必要慎重使用？
对于正在行驶的自动挡车型直接从:D档切换到N档滑行更是不能采用。因为空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，但是都不知道对自己的爱车有多大的损伤，有些损伤是不可逆反的，因为车辆在高速行驶过程中，发动机的转速与自动变速箱的输出轴转速都会很高，一旦将档位切换至N挡，便会导致发动机与车轮之间失去联系，自动变速箱内部的液压管路也会出现油压不足的情况，从而无法对变速箱进行正常的润滑，导致变速箱内部工作温度升高，增大摩擦压力，同时还会损害变速箱内部的摩擦片。长此以往，变速箱内部的机件会提前老化，严重时，自然会报销掉变速箱。
不提倡空挡滑行，如有此驾驶习惯一定要坚决改正的，最主要的原因是为了行车安全。
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不是不可以，世界上没有绝对的事情，但是凡事有一个前提，而且这个前提跟重要，如果你不想爱惜自己的车，对自己的车好一些你就了呀这样做，自动挡的车与手动的车这方面完全不同，包括变速箱构造，行车电脑，变速箱的换挡编程逻辑，都是不一样的，所以自动挡的车最好不要在行驶过程中挂空挡，包括在更换每个档位的时候最好都要在车辆完全静止的时候换挡
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