请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
▍⇂请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
还没有。
你可以改装一下,给油箱/进油管/柴油滤芯/进气门加装预热装置,这个办法能解决问题。
但在高寒地区温度低于零度以下,加零号柴油肯定是不行的。必须加-10#、-25#等柴油才行。
柴油车冷车难启的原因主要是:
由于气温度低,散热快,加之曲轴转速低,造成压缩行程终了时汽缸内温度和压力过低,达不到燃料的自燃发火温度。一般柴油机要求压缩后汽缸内温度达到400℃以上,最低不能低于350℃。
润滑油的粘度在低温下大大增加,甚至凝固,使发动机启动阻力增大,达不到使发动机启动所需的最低转速(一般在100r/min(转/分)以上)。
低温下蓄电池端电压降低,容量减少及充电不足,使启动电机带动曲轴时达不到启动转速,甚至根本带不动。
低温造成润滑油粘度增加,发动机起动阻力变大,相同功率的起动机拖动飞轮齿圈的转速下降。
低温使蓄电池内的化学反应速度减慢,蓄电池放电能力下降,冷起动输出电流值减少,引起起动无力。
低温也使柴油燃烧性能变弱,0#、-10#和-20#柴油的燃烧性能有不少差别。另进气温度低也应响柴油雾化和压缩爆燃温度。
柴油车冷车正确启动方法:
1,启动前,可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热,一次不行,可把水放掉,再进行第二次加热水预热。
2,预热后,先用摇把摇转曲轴,以便搅动油底壳内的机油,将其送到各运动机件表面,形成油膜,减少因缺油造成的机件间干磨擦,提高柴油机的使用寿命,然后再启动发动机。
3,启动后必须暖机,即在怠速状态下运转5分钟,待机温上升后,再挂低速档,适当加大油门,平稳起步,然后逐渐提高车速,加大柴油机的负荷。但是不能使发动机长时间处于怠速下运转,否则会因燃烧不完全而产生积碳,堵塞喷油嘴,引起气门和活塞环粘结,一般怠速不宜超过10分钟。
▍↝请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
大冷天的新疆东北内蒙冬天都有零号柴油售卖,为什么?因为我们有油箱加热器,而且零号便宜啊……而且这边的车最少两个油箱(我的三个油箱),小油箱加负号柴油,大油箱加零号,每天停车前或者临近停车时,先把油箱开关拨到负号柴油油箱跑十公里左右或者怠速运转十五分钟以上,让油路充满负号柴油,这样一般不会冻。第二天早上启动先烧负号柴油,等发动机水温升起来以后运转十分钟左右再转换到零号柴油油箱完事。
▍➸请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
说个土办法,是在14年冬天新彊伊犁新源县一铁矿,当时零下二三十度,油罐里还是O号柴油,我们几台后八轮实在没办法了,把废空滤烧掉纸用铁丝绑在油箱后面,里面加燃煤,上面盖熄煤,副驾放一桶煤,隔几个小时加一次,就这样整个冬天就这样熬过来了。现在很怀念当年的日子,苦并快乐着!
▍➺请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
现在国产重卡已经有在东北地区,冬天能用0号柴油的型号发售。
大概办法是油箱分主、副油箱,主油箱是0号柴油,副油箱是负号柴油。油箱底部通了发动机冷冻液水管。先用负号柴油打火,热车后转0号柴油。这样就能让广大车主一个冬天省下可观油钱。
(按题主的问题,以上回答是不及格的,高寒状态下,0号柴油都凝固了,高压泵不能快速输送,喷嘴无法雾化,那什样着车?)
▍‖请问现在造车技术这么发达,有没有在高冷地区加0号柴油照常启动的柴油车?是什么?
我是东北黑龙江的,冬季最低气温零下四十多度,就是使用负35#柴油启动都困难,0#柴油加热可以解决正常行车使用,可一旦停车时油泵油管内残留零号油,第二天早上启动有很大麻烦,越小越细的地方越容易挂蜡冻住,冬天柴油车趴窝零下四十多度修车那酸爽,能冻掉手
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