都说爱信的变速箱靠谱，那么都有哪些车装了爱信的变速箱？
▍♕都说爱信的变速箱靠谱，那么都有哪些车装了爱信的变速箱？
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爱信是目前世界上做at变速箱最好的厂商之一，可于采埃孚争辉。丰田车包括雷克萨斯旗下车型的变速箱全部来自于爱信，肥水不流外人田嘛，毕竟丰田是爱信的大股东。
丰田用的自动变速箱主要有三种，一个6at，一个8at,还有一个cvt,其中最经典的莫过于6at,堪称爱信的巅峰之作，无论是稳定性，平顺性还是经济性都兼顾的恰到好处，再加上丰田的调教功力，开起来简直丝丝顺滑，日常行驶几乎感觉不到它的存在。8at档位数比6at多了两个，齿比范围更加宽广，目前的流行趋势就是把档位数做的更大，像福特都出了10at,对经济性的提升大有好处，不过在线性程度上爱信8at并不如6at，甚至还有少许顿挫，在调教上还有待磨合。cvt变速箱也是几乎占据了丰田系的半壁江山，卡罗拉，雷凌，荣放，奕泽，威驰，致炫等等都有使用，经济平顺省油，造价低廉，因此也更容易获得主机厂的青睐。
除了丰田系之外，爱信在世界各地还有很多友商，其中最知名的当属大众了，大众的6at全部来源于爱信，包括老途观，朗逸，速腾，高尔夫，宝来等等，大众也是要面子的，不甘心被丰田卡住咽喉，所以才有了双离合的大行其道。另外像法系车的标致，雪铁龙同样采购了爱信6at,代表车型标致5008，4008，雪铁龙c5,c6等。再者豪华品牌中宝马也在用爱信6at,代表车型就是x1,1系等。最后国产车中最依赖于爱信的就是广汽了，曾经还因为爱信产能不足，而导致传祺车型也跟着减产，不过现在问题已经不存在了，今年4月爱信与广汽合资成立了变速箱厂，即将诞生国产的爱信变速箱了。除了广汽之外，国产的长安同样在用爱信的变速箱，代表车型就是cs75,cs55，睿骋cc等。
世界上的6大车系，德系，日系，美系，法系，韩系，自主品牌，除了美系和韩系之外其他车系都有很深的爱信的影子，(美系主要用通用变速箱，韩系主要用派沃泰变速箱)，足可见爱信在汽车圈子里的影响力。
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全世界著名的变速箱生产厂家有三家，一家德国两家日本，下面分别介绍一下吧，让大家有个全貌:
德国ZF（采埃孚）
采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国Friedrichshafen市，财富全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。
采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。
采埃孚在2014年更是增长迅速，2014年11月，采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）和美国天合汽车控股公司（TRWAutomotive Holdings Corp.）发布声明称，天合股东已经批准了被采埃孚收购的交易。同时，采埃孚在2014年底宣布斥资21亿美元，与天合公司合作开发驾驶员辅助等技术。
2014年，采埃孚销售额预计比去年同期增长8%，从168亿欧元增至超过180亿欧元。
日本Aisin AW(爱信精机）
日本爱信精机株式会社是世界500强之一，世界第五大（2013年）汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。2013年财富世界500强排行榜排名第374位，2014年排名第431位。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚均设有子公司。
据了解：爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司（丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份），所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
爱信精机2014年全年营业收入总计达到2.91万亿日元（247.5亿美元），较2013年同期的2.74万亿日元（233.05亿美元）提升了6.2%；2014年全年净利润则达到748.93亿日元（约合亿美元），较2013年同期的955.53亿日元（约合亿美元）跌幅达21.6%。同时，2014年，爱信精机还首次入选汤姆森路透发表的2014年全球最具革新力企业TOP100榜单。
日本Jatco（捷特科，加特可）
成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。作为CVT变速箱的领军企业，Jatco是由3家企业合并组成的，分别是三菱的变速箱部门、日产的变速箱部门以及最初由福特马自达等企业合资的Jatco。目前的Jatco由日产控股，占股75%，三菱占股15%而铃木持有10%的股份。这三家企业同时也是Jatco的主要客户。同时，其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，除了日产外，还为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
为实现高质量、低成本、短交货期的目标，Jatco提出了JEPS(JATCO Excellent ProductionSystem)生产方式。客户的需求渗透到开发、生产以及质量控制等每一个层面。从客户下单起，每一个生产部门同步进行生产排期，极大地缩短了生产周期，库存控制在1天之内。
目前Jatco除日本本土外，在中国广州、泰国以及墨西哥设有工厂，并在各主要消费市场设有办事处及部分海外研发中心负责产品的本地化，为全世界多家汽车生产厂商提供CVT以及AT产品，其中CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。由于目前日本本土的市场接近饱和，Jatco正在逐步减少日本本土的产量，而增加海外的产量，CVT产品仍然供不应求。以2009年建成的Jatco工厂为例，产能已经达到100万台，仍然不能满足中国及周边国家的客户需要。广州的Jatco工厂从CVT2开始生产，现在加入了CVT7和CVT8的生产，国产化率也在不断提升接近90%
好了，已经介绍的很详细了，革命尚未成功，同志仍需努力!
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【李耳推车】说，爱信变速箱靠谱的传说，主要是出自爱信6AT在国内国外市场的广泛使用，凭借其平顺换挡性能、合理速比设计、较低的故障率与稳定的质量，占据了汽车自动变速箱市场半壁江山。
爱信自动变速箱产品序列丰富，目前市场上主打的是其旗下的6AT与8AT，以及部分CVT产品。因为丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，所以丰田旗下车型几乎都是使用的爱信的变速箱。
除了提供给丰田旗下车型之外，爱信6AT与8AT也被国内外其它主机厂广泛使用。特别是在几年前，国内自主研发生产的DCT还未成熟，爱信6AT在国内，尤其是自主车企自主品牌汽车上，更是一箱难求。
当时，大多数自主品牌汽车用的都是爱信即将淘汰的4AT、5AT，即便是5AT，也是限额供货，强势的一逼。
时移势易，随着DCT、混动等新型技术的日渐成熟与应用，爱信变速箱的市场份额在萎缩。爱信与广汽、与吉利的6AT合资工厂正在建设当中，现如今在国内市场，基本只剩下6AT和8AT。这篇文章，就聊来哪些匹配了爱信6AT、8AT的自主品牌和合资/外资品牌汽车。
匹配爱信6AT变速箱的车型。
目前自主品牌汽车搭载爱信6AT的代表性车型，包括：一汽红旗HS5、广汽传祺GS4、以及长安旗下长安逸动、睿骋、CS35、CS55、CS75等均有车型爱信6AT变速箱。
合资品牌汽车代表车型，包括：东风标致508、大众高尔夫、斯柯达明锐。几年前，宝马旗下Mini、进口标致308、宝马i8等车型也有使用，不过，现在Mini全系已经切换成自己的7DCT，进口标致308已经停售。
匹配爱信8AT变速箱的车型。
国内自主汽车品牌，一些中高端的车型，都在热捧爱信的8AT，其中包括：
长安CS85 COUPE，搭载长安自主研发生产的2.0T蓝鲸发动机，最大功率都达到233马力，峰值扭矩均为366N·m，匹配爱信第三代8AT变速箱。
吉利汽车星越，被吉利定位为“高阶运动SUV”，沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱。就产品本身而已，星越确实相当出众，最吸引人的应该当属沃尔沃车身平台+爱信8AT变速箱的。
领克03+，吉利汽车与沃尔沃的合资品牌，作为吉利汽车旗下的高端品牌，领克03+采用沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，变速箱也是搭载爱信的8AT，百公里加速5.9S，敢于叫板高尔夫GTI、福克斯ST也就不足为怪了。
领克确实实打实地打造出一款，在产品力上可以抗衡全球成名多年的运动性能车型，但是毕竟是初露锋芒，崭露头角，还需要经历很多的市场考验。
红旗HS7，作为国产豪华品牌，为了体现豪车的产品力，红旗HS7也选用了爱信的8AT。红旗HS7高配车型搭载3.0T V6的大排量动力，最大输出功率可达338马力，峰值扭矩445N·m。这个动力组合，在国产车当中相当出众。
外资车型中，使用爱信8AT的主要是沃尔沃S60、V60与XC60等车型。爱信这款8AT是在2014年开发出来的，最早用在沃尔沃S60、XC60等车型上，之后才逐渐延伸到其它自主、合资品牌上。
国内汽车市场，20万及以下车型的售价区间，现在基本上是6AT、CVT与DCT三足鼎立的态势，变速箱竞争激烈，硝烟弥漫，而爱信6AT也再不是一家独大。但是，爱信6AT变速箱凭借着质量可靠、故障率低，仍然成为不少自主品牌，甚或合资品牌最优的几个选项之一。
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现在主流的自动挡变速箱有三种，AT、CVT和双离合，论性能、稳定性和耐用度综合表现最好的是AT变速箱，也习惯的被叫做手自一体，因为有着液力变距器和齿轮传动，所以不用担心类似双离合长时间半联动带来的过热保护和CVT钢带传动的低传输效率、低抗扭性等，当然同为AT也有优劣之分，爱信就是优秀AT变速箱中的一个代表品牌。
爱信的AT变速箱进一步又可以分为4AT、6AT和8AT，数字代表着挡位数量，现在4AT用的越来越少了，已经呈现出一种慢慢要淘汰掉的趋势，最经典的莫过于6AT，从换挡平顺性到质量稳定性都达到了一个相当高的水平，具体所搭载的车型非常多，比较常见的有丰田6AT全部都来自于爱信，自主品牌中的长安和传祺，比如CS55、GS4等，还有大众的朗逸、宝来、速腾等车型中的AT版本都在使用。
由于丰田是爱信的最大股东，和大众又处于竞争关系，所以这款变速箱对大众采取了限量供应，而大众也比较有意思，就是与自然吸气发动机所匹配，对应车型在售价和定位上总感觉比自家的涡轮增压加双离合低上那么一些，爱信的8AT则主要是丰田在用，比如凯美瑞、皇冠和雷克萨斯等车型，动力的分配上进一步细分，理论上比6AT要更加平顺、省油，但具体的调校从市场反馈来看并不像6AT那么完善。
其实8AT变速箱现在最有代表性的品牌是采埃孚，从整体的调校水平来看要优于爱信，用得比较多的品牌是宝马，但往往会有人提出采埃孚8AT和爱信6AT哪个好？其实这并没有什么对比意义，两者不是同一级别的竞争产品，采埃孚胜在性能，但所对应车型价格偏高，而爱信的优势在于价格，相比更大众化一些，如果同为8AT对比采埃孚则能占得一定优势，虽然买车性能很重要，但价格往往更重要，总不能10多万的预算，为了更好的变速箱就去买宝马了对吧？
希望以上分析能对大家有所帮助！
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爱信在变速箱的知名度可能是超过丰田在整车界的名声，这恐怕是爱信“老板”丰田都没想到的局面，从几十万元的豪华品牌到几万元的自主品牌，都有不少的车辆搭载爱信变速箱，并成为车辆的主要卖点，跟丰田一样，可靠是爱信风靡业界的主要原因。
传统燃油车，都有重要的“三大件”——发动机、底盘、变速箱，是一款汽车的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有时候两款实力相当的车型就会因为一款变速箱而导致销量较差，变速箱的技术难度甚至远高于发动机，这就是为何很多中国品牌可以造出发动机，就是生产不出变速箱的原因。
纵观全球，六大顶级变速箱品牌垄断了大部分市场，他们分别是采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，这六个品牌当中，我们最熟悉的应该就属采埃孚和爱信了，其中在欧系车尤其是豪华品牌中常见，比如说宝马、奥迪，甚至本田的10AT也有采用，而后者则是遍布于各大品牌中，爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱。
爱信的AT变速箱目前产品主要有4档，5档，6档，8档等多款型号，还有6MT、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驱版和后驱版。
作为丰田旗下的公司，丰田的车型几乎都是爱信变速箱，从雷克萨斯的ES、RX、NX和卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，而宝马，奔驰和奥迪都有采用。
中国的品牌广汽传祺、长安、长城等品牌都大批量的采用爱信变速箱，广汽和吉利甚至与爱信成立变速箱合资公司，并成为车辆的主要卖点之一。
即使是与丰田为主要竞争对手的大众，因为旗下有些车型的双离合变速器被人诟病，宣布将采用爱信变速器，比如高尔夫车型，这是爱信的重大胜利。（鹿鼎记）
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