退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
网友解答：
电动汽车退役的动力电池蚕食铅酸电池市场的可能性很低，动力电池的二次利用以储能为主、但这一概念的储能与两轮车的铅酸电瓶无关。
电动汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在退役后的主要输出方向是电力或通信行业的储能，目的是加速新能源发电的成长，用到两轮车替代铅酸电池目前似乎不是刚需也是违规行为！
动力电池不论是磷酸铁锂还是镍钴锰系列的三元锂电池，这类电池从生产环节开始就会标注上第一道编码，PACK后电池包也会有编码，装车后车辆信息需要输入到监控平台，自此开始了作为动力电池的使用周期。
在内阻加大储能和充放电效率明显降低后，这类电池不再适合作为动力电池使用，而大内阻的电池特点恰巧是电力行业作为储能电池的理想类型于是开始了第二个循环。
动力电池的规定是谁生产谁回收，制造商回收之后开始分拣测试电池状态，对极少部分作为储能电池不达标的报废电池同一回收重新编码，大量符合储能要求的电池另行分类也会同一编码。
不达标的电池处理方式是拆解降解回收，要求回收率超过95%的材料再次进行动力电池的制造，之后开始新的编码循环；
达标的电池在重新编码后输送给需要储能的电力或通讯企业，企业接收后要把相关装机信息同一记录并上传至平台，在储能使用数十年之后开始进行（1.）中的拆解回收二次制造。
这是电动汽车动力电池的完整使用周期和中间的监控细节，可以说已经做到相当严格，理论上是不会有二手锂电池流入两轮电动车市场的，除非违规操作。所以目前铅酸电瓶市场会持续火爆，除非两轮车制造企业有了环保意识以同样的价格为电动车匹配锂电池；不过事实并不可能，锂电池的成本是普通铅酸电池的一倍多这些车企是不会售价机油2~3k的两轮车上使用的。
所以不用担心锂电池对铅酸电瓶市场的影响，二手锂电即使对两轮车而言也不再是理想的储能，事实也不允许这类电池流入经销商良莠不齐的两轮车行业。个人观点、仅供参考。
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网友解答：
我做过个试验 一节18650电池 在500ma放电比1000ma放电多多了 要是和2000ma放电差别更大了 严重的可以相差1\u002F3，这里我用的是电钻使用的动力电池。
电动汽车淘汰电池如果用在小功率放电的地方 容量不一定会减少。
另外锂电池的寿命比大家想象的长，我有个笔记本的拆机18650电池 用了超过15年 还有2\u002F3的容量 笔记本到 充电宝 现在用在应急灯里面了。
不过如果用在二轮电瓶车上，到真不太建议，小作坊太多了 安全性没法保证
退役电池更适合储能站 晚上储存电网浪费的能量 白天给电网供电。
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网友解答：
很高兴能够看到和回答这个问题！
我认为退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场是当今汽车发展的趋势，铅酸电池虽然技术上非常成熟，但是随着科学技术的发展，新的电池技术正在改变着电池市场的面貌。目前，锂电池被广泛应用于电池行业，由于锂电池具有能量密度大，轻便和安全等特点，以往的铅酸电池正在慢慢被取代，
那么，退役动力锂电池撼动储能市场吗？
1、我国储能市场正在稳健快速发展
我记得2016年开始，全球开始了电池研发和生产的竞争。宝马、奔驰、通用、日系、丰田等传统汽车产业都在从事能源电池的研发，能量密度不断更新，这就导致了 \"里程 \"的问题。
目前这个问题正在慢慢被解决，充电桩的布局也有了很大的发展，比如特斯拉。和其他汽车一样，不仅在美国开始了活桩的竞争，在中国市场，建筑业也有了很大的飞跃。\"先有蛋，后有鸡 \"的争议已经被搁置，新的商业解决方案模式越来越多地被行业探索、创新和升华。
下图是动力锂电池标准模组图片。
没有大型能源企业和政治的支持，我国储能行业发展迅速。在经历了19年的短暂衰退后，在内部网络和政策改革的支持下，市场发展标志着储能的新转折点。2020年，仅在电化学储能领域，市场将发生重大变化。
在国内新建大型储能电站和风电项目的招标中，铅酸电池显然不会被采用。有机构数据预测，到2026年，国内电化学储能将达到近80Gwh，未来几年，锂电池在储能领域的占比将超过96%，并将开发出新型磷酸铁锂电池。
2、在储能领域，锂电池逐渐形成市场，全球逐渐由传统铅酸电池供电。
不过，虽然价格优惠力度在不断下降，但使用新技术，大幅提高电池的能量密度，仍有很多不足之处。今年即将上市的日产新车LeafEV和VoltPHEV，在轻量化的前提下，电池能量将增加30%，车辆行驶里程将增加30%以上。
显然，新技术的大规模应用将再次推动电动汽车市场的快速增长，每年都会翻番。作为电动汽车推出的新能源汽车，有望成为推动全球经济走出衰退的决定性因素。
能源电池的发展带动了储能电池的同步发展。在国家政策、智能汽车发展趋势等因素的推动下，电力机车市场进入快速发展期，电池性能不断提升，价格不断下降。此外，电动汽车与分布式储备能源的技术融合开始出现。
2019年，大量的能源电池开始注销，可以取出来用于储能。能源电池与电池共享技术，加速提升电池性能，快速降低储能成本。
与动力电池相比，储能电池更注重安全性、使用寿命和储备能量的广泛使用。因此，要想进入节能市场，必须要跨过一定的门槛。并非所有的储能企业都能分到一碗大杂烩。
\"另一方面，储能项目的规模通常不足以与目前直接用于储能、电池设计开发的资金投入和生产规模相比。\" 还需要有强大的企业实力和长远的眼光。
3、动力锂电池未来的发展前景
能源革命刺激了能源互联网+的产生，而储能是能源互联网的核心。能源互联网是基于 \"互联网+智慧能源 \"的高级能源开发利用形式，储备能源是能源转化利用的枢纽。锂电池由于其能量密度高、循环时间长、率高等优良特性，逐渐出现在铅酸电池、铅碳电池、硫酸钠电池等化学电池中。
下图是动力锂电池近些年来的需求统计表，我们可以看到随着新能源汽车走进千家万户，锂电池的需求量正在与日俱增。
一般来说，新能源、可再生能源、电化学储能在汽车行业已经成为一个闪光点，拥有前所未有的广阔市场。只有更快的进步，才能满足需求，保持领导能力，跟上智能电气化时代的步伐。在浩瀚的大海中航行，让我们一起努力，在时代的大潮中走得更快、更远。
目前中国已经成为全球最大的锂离子电池制造国，2018年中国锂离子电池市场产量同比增长26.71%，达102.00GWh，中国在全球产量占比达54.03%，其中动力电池产量占比超六成，为65%。我们可以看到，动力锂电池目前的发展态势很好，如果没有新的电池技术出现，动力锂电池这一发展趋势将会保持很久！
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
码字不易，感觉写的还行的话，还请点个赞哦！
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网友解答：
特别肯定！毋庸置疑，这个是必然的趋势！
别说铅酸市场，储能市场、小动力市场都会是退役动力锂电池的天下！
因为什么？性价比！性价比，是市场接受它最大的吸引力！
首先说说性能方面，
动力电池5年左右报废，成为退役电池，电池容量剩余还有80%以上，拆解，全部重新分容配组，重新PACK，用到20串以内的二三轮车上，还有储能产品上，性能方面跟一些厂家的新电池相比，相差不了多少。
现在一些PACK厂做二三轮车电池组的电芯虽然是新的，但是买到的基本都是动力电芯厂的B品或者是A2品，那A1干嘛去了？没错，留着搞动力汽车电池去了！B或者A2成组后，不确定性是无法预支的！不良率极高！
而且，最重要的一点，经过动力电池退役下来，还能有不错的容量剩余，那退役电芯的安全稳定性会更好！更值得青睐！
再说说价格方面，
厂家的B品跟A2品，价格都要1.8-2.5元\u002FAh之间。但是退役电池的价格都是1.2元\u002FAh以下的！
这种性价比是很有吸引力的！不单单是铅酸市场，储能市场跟小动力市场都会抵挡不住这种诱惑的。
当然，也要说说退役电池的劣势
毕竟是退役的电芯，容量跟剩余寿命参差不齐，重新分容配组再进行PACK需要大量的电芯进行筛选才能保证PACK成组后的性能！
但是，小编相信，随着退役电池越来越多，这个方面的劣势也会慢慢得到改善的。
再过几年，动力锂电池的退役潮就来了，铅酸电池的市场、储能市场、小动力市场，都会被退役的动力锂电池霸占掉！
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网友解答：
动力电芯普遍容量偏小，如果用在国产电动自行车上分容等工作，不见得比新电池的成本低，另外如果想利用这些电池，还是电摩，电池仓大，稍微改造一下电池仓，续航和速度都会上去。
一组新能源汽车的电池续航能力缩短后并不是整体全部都缩，只是部分缩水了，拆零分解后应用到二轮电动车三轮电动车是最佳方式，铅酸退市是肯定的，铅镉污染已刻不容缓！
拆机电池包只是个别锂电衰减异常，大多数容量都在90%以上，替换铅酸电池不光车的重量轻了，电机更有劲了！用个4-5年不成问题。如果是铅酸电池基本一年一换。
听说铁锂耐用安全价格也相对低些是真的吗？如果真的具备这些特点是不是在市场再成熟点大量产品上市能冲击现在的铅酸电池。
动力锂电池退役潮来临，梯次利用兴起。铅酸市场、储能市场、小动力市场，都将是退役动力锂电池冲击的对象。
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网友解答：
退役锂电池不能动摇铅酸电池市场。锂电池退役后。虽经修复。安全性没有保证，
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网友解答：
电动汽车退役的动力电池蚕食铅酸电池市场的可能性很低，动力电池的二次利用以储能为主、但这一概念的储能与两轮车的铅酸电瓶无关。
电动汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在退役后的主要输出方向是电力或通信行业的储能，目的是加速新能源发电的成长，用到两轮车替代铅酸电池目前似乎不是刚需也是违规行为！
动力电池不论是磷酸铁锂还是镍钴锰系列的三元锂电池，这类电池从生产环节开始就会标注上第一道编码，PACK后电池包也会有编码，装车后车辆信息需要输入到监控平台，自此开始了作为动力电池的使用周期。
在内阻加大储能和充放电效率明显降低后，这类电池不再适合作为动力电池使用，而大内阻的电池特点恰巧是电力行业作为储能电池的理想类型于是开始了第二个循环。
动力电池的规定是谁生产谁回收，制造商回收之后开始分拣测试电池状态，对极少部分作为储能电池不达标的报废电池同一回收重新编码，大量符合储能要求的电池另行分类也会同一编码。
不达标的电池处理方式是拆解降解回收，要求回收率超过95%的材料再次进行动力电池的制造，之后开始新的编码循环；
达标的电池在重新编码后输送给需要储能的电力或通讯企业，企业接收后要把相关装机信息同一记录并上传至平台，在储能使用数十年之后开始进行（1.）中的拆解回收二次制造。
这是电动汽车动力电池的完整使用周期和中间的监控细节，可以说已经做到相当严格，理论上是不会有二手锂电池流入两轮电动车市场的，除非违规操作。所以目前铅酸电瓶市场会持续火爆，除非两轮车制造企业有了环保意识以同样的价格为电动车匹配锂电池；不过事实并不可能，锂电池的成本是普通铅酸电池的一倍多这些车企是不会售价机油2~3k的两轮车上使用的。
所以不用担心锂电池对铅酸电瓶市场的影响，二手锂电即使对两轮车而言也不再是理想的储能，事实也不允许这类电池流入经销商良莠不齐的两轮车行业。个人观点、仅供参考。
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网友解答：
本身就不安全，退了就销毁吧
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