退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
▎︶退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
电动汽车退役的动力电池蚕食铅酸电池市场的可能性很低，动力电池的二次利用以储能为主、但这一概念的储能与两轮车的铅酸电瓶无关。
电动汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在退役后的主要输出方向是电力或通信行业的储能，目的是加速新能源发电的成长，用到两轮车替代铅酸电池目前似乎不是刚需也是违规行为！
动力电池不论是磷酸铁锂还是镍钴锰系列的三元锂电池，这类电池从生产环节开始就会标注上第一道编码，PACK后电池包也会有编码，装车后车辆信息需要输入到监控平台，自此开始了作为动力电池的使用周期。
在内阻加大储能和充放电效率明显降低后，这类电池不再适合作为动力电池使用，而大内阻的电池特点恰巧是电力行业作为储能电池的理想类型于是开始了第二个循环。
动力电池的规定是谁生产谁回收，制造商回收之后开始分拣测试电池状态，对极少部分作为储能电池不达标的报废电池同一回收重新编码，大量符合储能要求的电池另行分类也会同一编码。
不达标的电池处理方式是拆解降解回收，要求回收率超过95%的材料再次进行动力电池的制造，之后开始新的编码循环；
达标的电池在重新编码后输送给需要储能的电力或通讯企业，企业接收后要把相关装机信息同一记录并上传至平台，在储能使用数十年之后开始进行（1.）中的拆解回收二次制造。
这是电动汽车动力电池的完整使用周期和中间的监控细节，可以说已经做到相当严格，理论上是不会有二手锂电池流入两轮电动车市场的，除非违规操作。所以目前铅酸电瓶市场会持续火爆，除非两轮车制造企业有了环保意识以同样的价格为电动车匹配锂电池；不过事实并不可能，锂电池的成本是普通铅酸电池的一倍多这些车企是不会售价机油2~3k的两轮车上使用的。
所以不用担心锂电池对铅酸电瓶市场的影响，二手锂电即使对两轮车而言也不再是理想的储能，事实也不允许这类电池流入经销商良莠不齐的两轮车行业。个人观点、仅供参考。
▎╁退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
我做过个试验 一节18650电池 在500ma放电比1000ma放电多多了 要是和2000ma放电差别更大了 严重的可以相差1/3，这里我用的是电钻使用的动力电池。
电动汽车淘汰电池如果用在小功率放电的地方 容量不一定会减少。
另外锂电池的寿命比大家想象的长，我有个笔记本的拆机18650电池 用了超过15年 还有2/3的容量 笔记本到 充电宝 现在用在应急灯里面了。
不过如果用在二轮电瓶车上，到真不太建议，小作坊太多了 安全性没法保证
退役电池更适合储能站 晚上储存电网浪费的能量 白天给电网供电。
▎┦退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
4G光元：中国国务院马副总理，亲自抓动力电池的退役，中国铁塔公司成为接盘侠。
汽车的动力电池，电池包的总存储量低于额定指标的80%就要退役了，虽然这个电池包对车主来讲续航里程下降了一大截，但实际电池的使用寿命还很长，替换铅酸电池，还是一个很好的可以使用很久的储能电池。
但是汽车上用的电池包的电压很高，在300到500伏之间，通讯常用的铅酸电池是48伏，据说。旧汽车电池包只有拆包，重新组合，才能适合通信机。
汽车动力电池回收利用是一笔大买卖，据说一夜之间成立了100多个有相当规模的公司，开始尝试经营动力电池回收再利用的新业务。
当前的锂电池供过于求，生产锂锂电池的一些小厂和不知名的品牌。就干脆把自己的动力电池销售方向转移到了动力电池回收再利用市场。对于中国铁塔就成了一个价格问题，在一定的价格，新电池比较简单，也不需要复杂的测试验收。不像回收电池有那么多灰色地带。
锂电池储能安全是一个大问题，三点三伏一个小电池把它串并连起来达到几百伏和一两百安培。线路和电极间的绝缘好坏就变得至关重要。一辆电动车的50kwh电池包燃烧都是很可怕，通常要把一切烧得的干干净净。如果把100个和1000个电池包堆在一起，组成一个储能电站。安全的隐患是十分可怕的。
储能电站起火，美国有相关的报道，消防人员守在旁边，防止火势蔓延，等一两个月，等电站所有的能量彻底烧光，把钢筋水泥都可以烧成灰烬。
锂电池即使是退役电池对铅酸电池的市场是一个颠覆性的冲击。所有传统的铅酸电池的市场都将被锂电池取代。大规模锂电池储能的安全问题。还有待于解决。
▎✏退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
特别肯定！毋庸置疑，这个是必然的趋势！
别说铅酸市场，储能市场、小动力市场都会是退役动力锂电池的天下！
因为什么？性价比！性价比，是市场接受它最大的吸引力！
首先说说性能方面，
动力电池5年左右报废，成为退役电池，电池容量剩余还有80%以上，拆解，全部重新分容配组，重新PACK，用到20串以内的二三轮车上，还有储能产品上，性能方面跟一些厂家的新电池相比，相差不了多少。
现在一些PACK厂做二三轮车电池组的电芯虽然是新的，但是买到的基本都是动力电芯厂的B品或者是A2品，那A1干嘛去了？没错，留着搞动力汽车电池去了！B或者A2成组后，不确定性是无法预支的！不良率极高！
而且，最重要的一点，经过动力电池退役下来，还能有不错的容量剩余，那退役电芯的安全稳定性会更好！更值得青睐！
再说说价格方面，
厂家的B品跟A2品，价格都要1.8-2.5元/Ah之间。但是退役电池的价格都是1.2元/Ah以下的！
这种性价比是很有吸引力的！不单单是铅酸市场，储能市场跟小动力市场都会抵挡不住这种诱惑的。
当然，也要说说退役电池的劣势
毕竟是退役的电芯，容量跟剩余寿命参差不齐，重新分容配组再进行PACK需要大量的电芯进行筛选才能保证PACK成组后的性能！
但是，小编相信，随着退役电池越来越多，这个方面的劣势也会慢慢得到改善的。
再过几年，动力锂电池的退役潮就来了，铅酸电池的市场、储能市场、小动力市场，都会被退役的动力锂电池霸占掉！
▎•退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
目前，个人认为储能市场的定义不是十分的明确。铅酸蓄电池是由于技术成熟，价廉在设备启动、低速2轮电车及ups后备电源占据着主要市场。而今，新能源车的退役锂电池，通过后期拆分单电池再分检组合的形式，组成的锂电池组重新流入市场，对铅酸蓄电池的应用场景的量有一定的分流。但，分流的占比的量都很低。据统计2021年报废的新能源车不到20W台，能再组合再利用的退役电池，其量更低。其次，随着新能源车的热销，锂电池用的锂矿，碳酸锂的价格也是水涨船高，由之前的4W元每吨上涨价至48W元每吨，锂电池的单价成本在放大。这一趋势也导致成品锂电池售价大幅上涨。二手锂电池在某宝上的售价也较前两年涨价至2倍以上。大幅上涨的价格也抑制了二手锂电池的走量。当然，随着新能源车的大量进入市场，后期面临退役的电池也在增多，而后分流储能的应用场景，如光伏储能的量也在增多，特别是在高油价和俄乌之争的背景下。
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