新车为什么要拉高速?有用吗?
▎✯新车为什么要拉高速?有用吗?
其实作用已经不明显了,但所谓的“拉高速”却反而成为了新车磨合的必要条件,左一句右一句的老司机说,新买的车要拉几回高速才好开,真的是这样吗,这样的说法真的正确,这个问题早已经争议了很久,一直没有定论。
在这个问题上,不同人有不同的声音,有人同意这样的说法,而有人却一直反对这样的做法。
大部分支持的人都认为拉高速可以使汽车的各大金属配件磨合得更顺畅,开起来才不会有顿挫感,更夸张的是有人认为拉高速其实就是为了决定车辆的最高速度,把动力最大化。
而反对的人就认为所谓的拉高速其实就是十几年前的做法了,对于现在的汽车已经不适用,准确地说作用效果几乎不大,如今的工业技术对比以前,对金属零件的打磨精度已经够高了,而且汽车已经有了冷磨合,零件细节也做了处理。
在我个人认为,拉高速的作用早已经不适用于现在的汽车,在90年代中国汽车产业没有进入合资时代之前,国产车的的制造工艺是比较差的,新车需要一定的磨合,很多老司机的开车方式都来自于此,对于现代汽车,制造精度都是比较高的,出厂前也都经历的冷磨合,所以出厂机械性能已经达到了比较好的状态,并不需要刻意的磨合。
但发动机作为高速运转部件,再高的加工精度也会有误差,所以即使不需要要刻意的磨合,在最初2000公里数内,也要对汽车做一定的注意。
比如拒绝车辆满载,新车在磨合期阶段经常满载运行,则属于负荷过重,会导致发动机及变速箱的负荷增大。还有避免急刹车,新车不宜紧急制动。紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷。
很多人都把车子当成是艺术品,这个动不得,那个不能做,个人有不同的见解,如果你觉得拉高速对车子有益,那么可以去试试,我个人是不建议所谓的拉高速的,正常行驶就行。
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▎ℊ新车为什么要拉高速?有用吗?
“拉高速”的正确方法“拉高速”的正确方法是不要把车开得很快。而是将每个档位的转速保持在3000-4000r/min的范围内,每个档位保持一段时间,这样活塞和档位就可以尝试高速工作状态,达到提速的目的。“速度也不能拉得太高。因为发动机达到极限转速,曲轴的运转速度和气缸压力极高,对发动机只有坏处,没有好处
▎↾新车为什么要拉高速?有用吗?
本人在汽车厂干了将近十年!负责人告诉你,完全没有用。个人认为原因有两个。第一个因为现在工艺和质量都要比十几二十几年前好的太多太多了。第二个知道试车员干嘛的么,不说每天都看见也差不多。那个车在厂区里开的,油门使劲踩,刹车使劲踩,还有漂移的。速度一百一二很正常。所以说跑高速完全没必要,只是心里作用而已。
▎¢新车为什么要拉高速?有用吗?
新车为什么要拉高速?为的是除积碳!拉高速当然对除积碳有一定的效果,但首先要确定的是在磨合期过后您的车子真有那么多积炭需要清理么?这本身是个非常有年代感的问题,好多年前的情况与当今不符。。而“新车磨合过后拉高速”也是很多年前的老司机口碑传承下来的方式!它到底有什么根据,下面简单的说一下!
“新车要磨合,磨合期结束需要拉高速”的说法已经有很多年了!而为什么新车磨合过后要拉高速(发动机转速)?难道真的像传言的说法那样,不拉高速会影响发动机性能、减少发动机寿命么?其实不然,磨合过后拉高速无论是在过去还是在当下的目的都有且只有一个,那就是“除积碳”!
前文也说了这是个很具有年代感的问题!我们来还原一下3、40年前的汽车工业加工水平以及在那个年代磨合的重要性!在几十年前全世界的汽车品牌加工技术、材质都没有今天这么发达,那个时候组成发动机的零件远比现在要粗糙的多,各个部件、齿轮之间需要发动机持续的一段低转速运动让它们之间研磨的更加顺畅,也是用发动机低转速旋转将一些由于加工技术落后产生的公差给研磨掉,也就是各位所说的打磨掉金属屑!可以说在那个加工技术不完善的时代,发动机内部各个部件的毛刺、公差比较多,所以这些问题不得到处理、不研磨干净而直接高转速是很伤发动机的!也就是说那个年代汽车的热磨合是非常重要的一环,必须必的!
但车厂已经把车卖出去了,该怎样保证所有的车主都得按规矩进行磨合呢?厂家就想出了一个办法“限制新车的进气量”,要知道油门也仅是控制的不是油,而是“进气量”,进气量与发动机转速成正比的,而进气量受限制,发动机转速自然就上不去了!这样一来就可以保证每一位车主都可以完成磨合过程!这么做的确保证了“磨合”的完成,但车子在5、6千公里的里程中一直保持较低的进气,这个期间积碳会产生的相当多!外加上那个时代的车子大都是化油器的,化油器车需长时间热车,这又是一个大量产生积碳的过程,所以那个年代的车子完成磨合后,发动机的积碳量高的惊人,所以必须得去拉高速除碳,不然发动机性能的确受到影响,寿命可能也会降低!毕竟那个3、40年前没除积碳的燃油宝、没打吊瓶之类的保养方式、没4S街边也没汽修厂,修车都只能靠各个企业自养的“修车班”!所以在那个年代车主们想除积碳只能靠“拉高速”!
而现在呢?随着加工技术的提高,发动机各个部件的公差、毛刺几乎可以忽略不计!连磨合甚至都可以省略掉,现在的车企已经不会再用限制新车进气量的方式来逼迫车主进行热磨合了!所以进气量不受限制,您就算温和驾驶象征性质的完成了磨合,发动机内部也不会有那么多积炭!再者现在的机器都是电喷、直喷以及什么混合喷,ECU直接控制喷油量也能很好的监控氧气含量,不会出现像化油器车那样时不时的混合比就高了的情况,所以当今的车子完成磨合之后会有一定的积碳(积碳问题没法避免),但量很少,完全没必要去拉高速进行清除!愿意拉也行,什么时候拉都行,本身就是除积碳的过程,没那么玄乎!
总而言之在过去的几十年没有像现在的这么多精细化护理,没燃油宝、没4S、没打吊瓶之类的,那个时候车主想除积碳只能去拉高速!现在就不一样了,有各种办法除积碳您还拉什么高速啊?况且现在正常磨合后的车子也没那么多积炭让您除的!
▎➣新车为什么要拉高速?有用吗?
所谓拉高速,就是新车在磨合期以后,使发动机在不同档位下,利用高转数大负荷运转。拉高速对于现代的发动机来说是有争议的。
支持拉高速的一方认为拉高速可以起到如下的作用:
1、使发动机在大负荷下高速运转,可以清除发动机在磨合期所产生的金属屑。
2、发动机在高转数运转,发动机进排气速度增加,可以清除所谓的燃烧室积碳。
不支持拉高速的一方认为:
现代生产的发动机在出厂时,都会经过冷磨和处理,这种冷磨和处理就是利用专用的冷磨和机床,在发动机不燃烧的情况下,利用电机带动曲轴旋转,曲轴在不同的转数和时间进行磨合处理,通过这种处理,曲轴、齿轮等啮合部件会进行磨合、磨平,这样实际上发动机在用户手中并不会产生金属屑。发动机高速运转虽然有利于积碳的清除,但是也仅限于浮动的碳化物,而实际上燃油燃烧过程如果产生了碳化物附着在活塞顶或燃烧室以后,根本不可能通过高速气流吹掉。
早期发动机机械加工工艺精度不高,加上并没有冷磨和处理流程,在用户手中进行热运行时,的确有可能会导致一些金属屑,而现代的发动机机械加工都使用数控机床进行加工,精度提升,再加上冷磨和处理,实际上根本没必要进行拉高速。
最后,所谓的拉高速是拉高转数,不是高速行驶,如果有人真的有强迫症,希望拉高速,那么可以按照如下方法进行(没有手动模式的自动档不适合)。
发动机热车状态下,手动换挡,使发动机在每个档位以4000转运转5-10分钟即可。
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