本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？
▎↞本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？
2021年初入手10代雅阁混动，至今开了4.6万公里，我分开回答这两个问题吧。
10代雅阁的通病
1.后轮负外倾角偏大（即轮胎外八），导致吃胎偏磨严重。目前车质网已经有很多相关投诉了，连我的美版车也有这个趋势，看来很可能是设计缺陷而不是质量问题。
2.虽说标配可变转向比，方向盘回转圈数不多，但低速转向阻尼偏沉偏涩，揉库并不轻松。
3.两个前门不好关，而且关没关好的声音差不多，不看仪表盘很难分辨。
4.底盘太低了，尤其是接近角小得可怜，马路牙子轻易别上，地库上坡起点和下坡终点能慢就慢。
5.空调制冷效果一般，没有大众的主流车凉快。
6.无线充电很不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，却要很刁钻的角度才能充上电。有鼓捣它的工夫还不如直接插有线。
雅阁最大的质量缺陷是什么
对我的混动版来说，最大的质量缺陷应该就是前一段时间的变速箱故障风波，在车圈算是有一定规模效应了。
故障表现
中高速巡航时，发动机无法使用直驱模式，只能当发电机用，同时仪表盘会亮起变速箱故障灯。直接原因是用来控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，致使离合器不能正常接合（正常使用直驱模式时，能量流界面会出现下图1箭头处的小齿轮图标）。
目前已知最早发现该故障的是一位东本英仕派混动车主。2019年2月提车，重度使用，开了4个月3.9万公里时仪表盘亮起变速箱故障灯。由于当时车子还在质保期，4S直接免费更换了变速箱总成。然而一年之后，TA的车开到11万+公里时又出现在同样的故障（如下图），于是2020年7月在车质网发起了投诉。这也是该故障的第一起投诉案例。
故障原因
根据头条/知乎里的本田混动大神“车geek”的分析以及故障车的检修情况，基本可以确定故障是由于雅阁／Inspire混动采用的第三代IMMD混动变速箱由进口改为国产后的初期，有一个油泵轴承上的花键键齿加工强度不达标，会随着车辆的使用过快磨损，导致高速巡航时无法适时切换到发动机直驱模式，引发系统报错。这故障属于损耗性质的，目前大部分投诉的车主普遍在4-6万公里中招。当然，这只是开始出现故障的里程，不代表超过这个里程仍没有故障就一定安全了。虽然这是概率事件而不是必然故障，但随着里程数的增长，“中奖率”只会越来越高。
涉事车型
从目前的信息来看，本田早在3年前就已经获悉了该故障（一方面来自刚才提到的那位二进宫的车主，另一方面本田可能也自查了变速箱生产线），但或许是为了减少损失，本田没有公开召回，而是偷偷进行了整改，时间点大致在2019年6-7月，之后生产的本田混动车理论上就不会出现相同的故障了。依据我们后面会提到。
2019年6月（含）以前生产的搭载国产第三代2.0L版iMMD混动系统的车型。由于CR-V混动和皓影混动是在2020年中才升级为第三代iMMD，艾力绅混动（第三代iMMD）则是2019年9月才上市，因此真正处于“奖池”里的车型其实只有奥德赛混动、10代雅阁混动和它的东本姊妹车英仕派混动。
虽然本田在国内有广本东本两家合资商，但它们的混动变速箱都出自本田（中国）在华的一家全资子公司——本田汽车零部件制造有限公司。所以这个故障是不分广本还是东本的，只不过雅阁的销量比Inspire大得多，故障案例自然也就更多。
用来控制直驱挡的离合器
“中了奖”会怎样
和之前1.5T雨天失速不同，雅阁／Inspire混动的这个故障不会直接危及行车安全。没有了发动机直驱模式，车子不会断电或失控，只相当于变成了一台增程混动。发动机直驱模式只出现在65km/h以上中高速巡航状态，只占全车工况中很小的一部分（下图右下角）。理论上，这车故障后只是变成了一台不能充电的增程式混动车，短时间内仍然能正常驾驶。
本田iMMD混动全速域工况图
但由于故障的起因来自金属件的磨损，因此变速箱油液中可能存在金属碎屑，无视故障长期开下去会进一步损伤电机、齿轮等其他部件，加剧问题的严重性。况且故障灯亮后，PCU（能量控制单元）也会保护性限制车辆动力性能，导致加速乏力，长时间行驶仍然有隐患。所以也不要因为当时不会趴窝就可以姑息了，尽快报修才是正道。
解决方案
2021年7月中旬，广汽本田正式发文，给所有2019年6月（含）前生产的雅阁混动和奥德赛混动的变速箱延保至10年20万公里，同动力电池组一致。10天后的7月下旬，东风本田也发布了同样的政策——所有2019年6月（含）前生产的Inspire混动变速箱延保至10年20万公里。如果保内出现此故障，厂家和4S必须免费维修甚至更换变速箱总成。
虽然是以点对点私下通知的形式告诉车主的，但我觉得这对车主和潜在消费者的意义还是很大：
1.本质上仍是官宣，说明本田官方已经默认了混动变速箱故障确实是自家产品的质量问题，不是个案或抹黑。
2.从逻辑上看，选择2019年6月这个节点，也表明后续批次的车型已经得到了整改。如果没改，随着后续iMMD车型进一步丰富、总销量越来越大，故障案例和投诉量还会更狠。考虑到本田是想通过极力推广混动来降低排放和油耗限值的，假如问题一直存在却只给头批车延保，反而对本田不利。
3.第一位投诉此故障的Inspire车主是2019年6月换的变速箱总成，仍然属于问题批次，所以才会二进宫。
我自己的美版雅阁混动
4.此故障源于特定批次零部件的质量问题而非整套系统的设计缺陷，故障的发生和采用混动系统之间更没有因果关系，诸如“本田混动没有经过时间检验”之类的言论并不适用。同样是第三代iMMD，变速箱产自日本的美版10代雅阁混动上市更早，美国人平均用车强度更大，却没有曝出同类故障，也从侧面证明了这一点。
▎✍本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？
简介: 十代雅阁车主，2019年7月份入手，精英版落地价20.2万，零利率分期贷款5万三年，每月还款1388元，目前行驶里程2.1万公里。
下面分享一下用车感受:
质量缺陷:
要说十代雅阁的质量如何，总体上还不错，也可能是运气好，“失速”、“机油增多”、“变速箱故障”等这些问题都没有出现，不过由于设计缺陷，两年内召回两次令人非常不爽！新车拆了装、装了拆，一次是进气口加装配件，一次更换燃油泵。
优点:
十代雅阁外观运动时尚，溜背造型动感十足，1.5T地球梦发动机最大马力194匹，匹配CVT变速箱，动力输出线性平稳有力，方向盘指向精准，操控灵活易上手。油耗方面比较经济，五线小城路况不好，纯市区在8.5L左右，之前开的起亚福瑞迪都得9.3L。另外，空间表现十分不错，特别后排非常宽敞，说头部空间局促的，要么身高超1米9，要么根本没坐过雅阁！
通病有哪些:
一、底盘太低，易剐蹭！
十代雅阁之所以空间宽裕，巧妙的设计是一方面，还有就是通过降低底盘高度，来保证车内头部空间。坐进驾驶室一屁股陷进去，像坐在地上一样，这一点与其他车型不同，得慢慢适应。十代雅阁空载离地间隙12cm，满载10cm，通过性确实太鸡肋，只能走铺装路面，遇到烂路剐蹭底盘无法避免，并且一般的马路牙也上不去。建议加装一个发动机护板，原车带的护板太脆。
二、隔音效果太差！
隔音效果差几乎是所有日系车的通病，这台十代雅阁也不例外。市区低速行驶还说得过去，但高速表现就有些令人失望了，风噪、胎噪，急加速时发动机噪音都很大，只能调大音响来掩盖，车内静谧性不如同级帕萨特、君威等德系美系车型。
三、配置太低，简配严重！
精英版在配置方面一点都不精英，7英寸中控屏不能触摸、没有车机系统，只能连连蓝牙听听收音机，另外全车四个音响，音效掉渣！卤素远光灯照明效果一般，特别是夜间跑高速，照射亮度明显不够。
四、CVT变速箱缺少驾驶激情，冬季冷保护让人头疼！
CVT变速箱虽然平顺性很好，动力输出平稳线性，但同时也缺少动力爆发带来的驾驶快感，前段加速表现有些羸弱，速度达到40km/h左右，才能感到动力源源不断的爆发。
另外，冬季是所有CVT车主的噩梦！当环境温度比较低或者说CVT变速箱温度未达到正常行驶范围时，此时对CVT变速箱的保护措施便会启动。热车30秒左右起步行驶在2-5分钟即可解除，CVT变速箱低温保护期间，深踩油门发动机转速提高，而车速始终在30km/h左右，对于急性子开车非常不爽！
五、底盘悬挂太硬！
十代雅阁无论外观设计，还是底盘调校，都以运动风格为主，悬挂支撑性很足，但减震偏硬，走不平坦路面，能明显感到颠簸，舒适性欠佳。
▎♧本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？
16款九代半雅阁2.0舒适版亲身使用感受：1.三十码左右顿挫。2.方向机原地左右打方向明显有咯噔咯噔异响。3.高速120码左右急刹车方向盘抖动。其它什么内饰异响隔音差就不说了！ 今天只针对题回答！下次问优点了我再说优点
------------------
推荐阅读：
上一篇：裸辞失业是一种什么样的体验？
下一篇： 金陵十二钗正册都有谁？
