华为最新推出问界M7，增程式电动车是鸡肋还是未来？
▎々华为最新推出问界M7，增程式电动车是鸡肋还是未来？
不是鸡肋，也不是未来，是现实。它是解决了油车驾驶和油耗问题，解决了电车充电续航问题的妥协产物，是一种折中路线。如果电池和充电技术有突破，电车的续航和充电时间能解决，增程也就没有太大存在的必要了（当然不排除有人就喜欢增程的可能）
▎♚华为最新推出问界M7，增程式电动车是鸡肋还是未来？
大嘴这些年的确吹牛不上税，但是大部分都实现了，一方面他并不是随便吹，另一方面，评测和市场的表现证明大嘴吹的牛是靠谱的！
增程电动车从上世纪1900年就已经问世，发展到现在100多年了，之所以没有广泛普及，主要还是控制技术、电池技术、发动机技术不过关。从技术原理看，的确并不先进，但也并不算落后，结合现在的应用环境，确是现阶段比较合适的一个过渡方案，能上绿牌，没有购置税，比燃油车省一半的油钱，如果有充电桩，行驶里程固定 那零油费也很正常。所以肯定不能算是鸡肋。不过客观来说，大嘴也有夸大的成分，因为省的油都花在电池上了，过几年以后，电池面临衰减，甚至报废，这的确是一大笔费用！
增程式电动车的技术原理：
主要由电池、电机、增程器（发动机）、控制器组成，全程采用电机驱动，发动机只进行发电，不参与驱动。电机驱动效率为90%，增程器始终工作在最佳燃烧效率转速，燃烧效率为41%，发电机的发电效率可达到94%，因此，增程式电动车在中低速行驶时的综合驱动效率为35%
而传统的燃油发动机的燃烧效率比较复杂，一般的燃烧效率只有35%，在比较窄的特定转速下最高为43%，而变速箱的传动效率根据变速箱类型不同，传递效率也大不相同，CVT最差，只有67%，双离合最好为91%，AT为83%左右。综合燃油发动机的驱动效率只有25%。
和燃油发动机相比，增程式电动车为什么会省油？
增程式电动车带有一个大电池，以问界M5为例，40度电池可以支持纯电行驶175公里，在有充电环境的情况下，如果每天行驶距离不超过150公里，每公里费用只有几分钱。
即使在馈电时燃油驱动状态下，增程式油耗也比较低，传统燃油发动机在汽车低速、短途、低温行驶、急加速时，虽然有变速箱的协调，但是发动机无法工作在最佳燃烧效率区间，油耗比较高。只有当发动机在经济时速巡航时，发动机始终工作在最佳燃烧效率区间燃效比比较高，油耗比较低。
而增程式电动车使用电机驱动，驱动效率更高。油耗自然较低。
DMI、DHT混动到底是否先进？是什么原理？
比亚迪的DMI以及长城、吉利、奇瑞等公司推出的DHT技术的确是针对增程式的高速电机能耗比相对增大的缺点进行的改进研发的，本质上增加了变速箱实现发动机直驱，比亚迪是一档直驱，长城、吉利、长安奇瑞等车企则推出了多档DHT技术，档位的增加本质上是为了增加发动机直驱覆盖范围，在控制器以及变速箱的协调下，直驱时，发动机会尽量处于最佳燃烧效率转速区间，传递效率可以达到94%，综合利用率最高。
但是，增加DHT的直驱范围也并不完全没有弊端，增加了变速箱档位以后，发动机虽然可以直驱，但是随着车速的变化，发动机的转速也会发生较大的变化，这就无法保证发动机始终工作在最佳燃烧效率转速区间，从这个角度来看，发动机的油耗是比较高的。一方面，传递效率有了一定的提升，另一方面，发动机的效率却有了降低，此消彼长DHT、DMI的油耗表现并没有比增程式电动车的油耗表现高出更多。
为什么华为会选择增程式方案？
华为作为一个IT企业，跨界设计汽车，软件、芯片、电机等技术是其强项，而发动机、变速箱方面泽是其弱项，增程式电动车结构相对简单，成本也较低，这样很容易组织力量跨界研发，另外，还可以在其它方面比如内饰、配置方面增加成本，以提升产品竞争力。
因此综合来看，DHT、DMI技术和纯粹的增程式相比，虽然有优势，但是并不明显，特别是在家用中低速环境，毫无区别。长远来看，未来前景也比较好！
▎≡华为最新推出问界M7，增程式电动车是鸡肋还是未来？
第一解决了北方纯电车冬天的问题
第二，能像纯电车一样满足市区通勤，并不需要燃油
第三，能满足长途焦虑，节约时间
第四，遇到停电的时候可以用油
第五，增程式还会升级为氢能源增程式，排放为零，是未来发展的主要方向
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油牛不智能，纯电有里程焦虑，增程是现在，未来5-10年最佳选择
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一个别人家的子模式系统，出来多少年了，已经有那么多成熟车型满大街跑，也从未听说先进，直到某发布会，再联想一下中兴小米曾经的经历，这才是真正的“核心技术”，难怪说就是袜子内裤也能做成所谓高端名牌，只要钱到位嘴到位，垃圾都能给营销成精品，某厂也别叫狼厂了，改名叫姜厂吧，核心技术是“封神榜”[灵光一闪]
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