大脚油门到底是积碳还是清积碳？
▎✸大脚油门到底是积碳还是清积碳？
大脚油门是清理积碳的方式，加上带档滑行后也是体验驾驶乐趣和节油的方式。
被老司机口口相传的清理积碳的方式有一种为【拉高速】，这种驾驶行为的本质与大脚油门清理积碳原理相同。
汽车大部分时间是在城市路段中低速行驶，为节油很多人不舍得踩油门，这就导致了积碳会快速形成。
发动机在低水温时热效率会降低，为满足功率达到正常水平ECU会加大喷油量，结果导致了冷启动后的十余分钟内气缸内的燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则是形成积碳的基础。
其次高档低速以及道路拥堵车辆怠速也会造成燃烧的不充分，尤其是车挨车的拥堵会造成车头进气区域的空气有一定浓度的前车排出的尾气，空气氧含量比例的降低也导致了燃烧不充分。
由以上两点原因导致的积碳基本无法避免，但是在这一过程中出现的积碳附着力还是很低的，可以理解为只是一层“浮尘”。
如果及时清理则不会积少成多而增加附着力，不及时清理则会缓慢成为高硬度粘度的顽固积碳；而老司机建议的每隔一段时间拉一次高速，通过高转速时发动机的高压排气吹走积碳效果已经很差，因为这些积碳“顽固了”。
而把固定时间的拉高速拆分为每一次冷启动或怠速后深踩几脚油门，在低附着力时可以极快且有效的清理出这些积碳。
大油门时只要空燃比合理也不会产生积碳，所以大脚油门是很好的预防积碳产生的驾驶方式；而且大脚油门不仅能清理积碳，在体验驾驶乐趣的同时合理预判滑行距离可以有效节油。
电喷发动机的喷油量是由ECU计算即时调整，以大油门高转速加速时会比较费油，不过在带档滑行时只要速度大于前进挡的怠速转速，车辆行驶的状态等于是发动机无复杂的被动运转；在这种状态ECU可以无限降低甚至切断喷油，变速箱合理降档可以有效的在多个档位中实现【0喷油】滑行。
其次大油门加速也可以缩短加速的时间，比如从0加速到60km/h缓慢加速需要发动机转速维持在2000转左右在10秒内完成，大脚油门则可以在3000转以5秒完成加速，空燃比为14.7:1转速高一千喷油量也不会加大很多，相比低转速多出的5秒加速也能做到耗油量相当。
所以能够合理控制滑行的话大油门加速并不费油，而且对于发动机而言有利无弊；不过这种驾驶风格是需要有一定驾驶技术的，新手司机还是要慢慢磨练；个人观点、仅供参考。
▎↿大脚油门到底是积碳还是清积碳？
大脚油门肯定清除不了积炭，只会让积炭增长速度变得更快；实际上正常的用车根本不存在抑制积炭的方法，简单先说无论采取什么样的用车方式、积炭都是在不停的产生，而我们能做的、仅仅是降低积炭增长的速度，至于大脚油门清积碳、只是在那个清理技术步普及的时代，死马当活马医的一种办法！
什么是大脚油门除积碳（地板油）？很多朋友对此的理解是高转速下的高温、将积碳完全的焚烧掉，起到清除积碳的作用；实际上这是误区，大脚油门、高转速烧不掉积碳，积炭比铁还耐高温，若能把积碳烧化、发动机会先一步烧化！所以高转速没有那么高的温度，而利用高转速、是为了高转速下产生的震动，将积碳震落、之后排出，而这是针对航空发动机的做法、而并不适合汽车！如上图所示、这就是航空发动机（喷气式）的结构图，当这玩意产生积碳时、通过拉高转速产生强大震动的方式可以震落积碳，并同时被排除；重点在于喷气式发动机震动够强、可以把积碳震落，而汽车拉到红线、震不下来（若大块积碳震落、必拉缸，积碳很硬的，这就是老车除碳要拆机的原因），其次喷气式发动机是直来直去的结构、容易排出震落积碳，而汽车发动机做不到这一点，大块积碳脱落、该怎么排出？即便离开了燃烧室、也会被三元催化给堵住，能理解吧？
大脚油门会造成燃烧恶化
积碳是什么？积碳其实就是有机物、不完全燃烧下的产物，那么我们可以得出一点结论就是燃烧越好、积碳越少（但不会没有），燃烧越差、积碳越多，那么抑制积碳增长速度最好的办法就是保证良好的燃烧，各位应该都清楚理想空燃比14.7对吧？实际上当我们保持匀速行驶时、空燃比就能控制在14.7左右，所以车辆匀速行驶时、所产生的积碳最少（积炭产生的少就不错了，除是后话）！
而当我们大脚油门时，系统会判断车辆对动力有需求，所以会加浓喷射，也就是提高混合气体浓度（过量系数会降低至0.88），此时的空燃比为14.7*0.88=12.9左右，所以相对于匀速行驶、此时空燃比是大幅度降低的（混合气体浓度在12.9时、火花传播速度最快，所以此时称之为功率混合气），空燃比降低、虽然获得了更迅猛的功率混合气，但同样失去了理想空燃比14.7，所以在获得爆发力的同时、导致了燃烧的恶化，所以此时燃烧水平下降、不完全燃烧混合气比例增加，所以积碳只会增加、而绝对不会减少！
所以大脚油门、尤其是地板油，绝对不会起到清除积碳的作用；当地板油时、发动机是出于动力取向，动力取向之下，油耗、积碳都会大幅度增加，因为空燃比急剧下降、燃烧状态瞬间恶化，不产生积碳就怪了（长跑01的车子积碳都超多），而经常匀速行驶、才是真正减少积碳增长速度的关键（只是增长放慢、但一定会产生），比如经常跑高速的车子、因为长期跑匀速工况（高速公路，发动机转速其实并不高），空燃比长期保持在理想14.7、所以产生的积碳就少一些！
▎✛大脚油门到底是积碳还是清积碳？
对于用车技巧网上是众说纷纭，比如所谓的大脚油门，有的人说可以清理积碳，有的人说反而会增加积碳，哪种说法对呢？这个还是要看具体的操作方法，如果油门不和挡位结合的话，这两种说法都不成立。
如果挡位比较低，你大脚轰油门，车子只有转速没有速度，发动机得不到完全的释放，这个时候积碳就会增加了。就像一些喜欢开快车的朋友，经常大脚油门感觉速度起来了，前面红灯一亮就停下来了，这样车子跑不开反而增加了积碳。
而正确的方法是在比较好的路况下，比如高速，等到速度起来了，挡位升起来了，然后大脚轰油门，让车辆在100公里左右的时速行驶一段时间，这才能做到轰油门清理积碳的效果。
不过这种方法也不科学，积碳并非粉状物，而是油泥状态的，如果积碳严重的都已经碳化包裹在发动机上了，仅仅靠大脚油门是无法彻底清理的，只能说排除一些颗粒粉尘状的积碳而已。
所以正确对待积碳的方法只有一个——及时清洗，一般来说15000公里左右我们就要开始洗积碳了，15000公里润滑系统、20000公里进气系统、25000以上燃油系统等，这样才能彻底的对付积碳，没有别的妙招。
所以，对待积碳还要科学，虽然大脚油门不要钱，但是效果其实并不好，建议还是定期清洗才是科学对付积碳的方法。
▎↯大脚油门到底是积碳还是清积碳？
很多车主都怕自己的车有积碳，但是由于工具和技术条件的限制有些车主并不能直观检查发动机积碳情况，不过我们可以通过发动机工作状态来判断积碳情况，还可以通过良好的驾驶习惯来减缓发动机积碳形成的速度。那么大脚油门到底会加快积碳形成还是会清理积碳呢？答案是：都有可能！
大脚油门会加快积碳形成的情况
不断大脚油门和急刹车交替的情况下积碳生成更快，比如有些人喜欢在车流中穿梭，路况允许时一脚地板油提速，速度还没起来突然又要刹车，这种情况下积碳形成的速度可能更快。
原因分析：积碳形成的一个原因就是混合气过浓导致燃烧不充分。而急加速时为了获得更好的动力响应工程师都会在ECU里设定加速时加浓喷油，所以你正常匀速行驶中ECU是按照正常空燃比喷油的，混合气燃烧充分。但是一脚大油门踩下去后ECU会降低空燃比，相同进气量的情况下急加速时喷油更浓，燃烧不完全，积碳生成速度会更快。
大脚油门加速不会加快积碳形成速度的情况
路况允许的条件下大脚油门加速并且在加速到目标速度后够能保持匀速行驶不频繁刹车那就不会加快积碳形成。因为刚开始加速为了动力ECU会加浓喷油，燃烧不充分，可能会有部分不完全燃烧的颗粒附着。但是随着发动机转速不断提高动力输出越来越大，就不需要太浓的混合气了，这时候喷油就越来越趋于正常，当加速到预定车速时喷油就恢复正常了，之前燃烧不完全的废气早已经被排出去，之前附着在燃烧室的少量积碳也会被进排气流带走。所以积碳形成的速度更慢。
以上两种情况在现实中的实例：
1、市区车多，见缝插针，只要有空间就一大脚油门插过去，到跟前后再来个急刹车。这样肯定会加快积碳形成的速度。
2、从匝道驶入高速公路后一脚油门下去快速提速到120公里/小时并且保持该速度匀速行驶。这样肯定不会增加积碳形成的速度。
写在最后：
以上分析只是客观阐述了发动机工作状态对积碳生成速度的影响，主要原因就是急加速时喷油浓燃烧不充分。如果发动机长期工作在这种工况下的话积碳肯定更厉害。但是实际驾驶中发动机工作状态千变万化，很少有人一路上都是急加速，所以说以上内容只是帮我们理解并尽量避免，并不是说几次急加速后就积碳到不能要了。
▎♢大脚油门到底是积碳还是清积碳？
积碳是燃油和机油工作时所产生的冗余，由此可判断出，无论大油门还是小油门都只会产生积碳，而非清积碳。
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