我们国家自己能造大飞机，为什么还要花钱买欧洲的？
▎↭我们国家自己能造大飞机，为什么还要花钱买欧洲的？
首先我可以明确告诉大家，我们造不出打飞机，不要以为搞出来了就能制造了，那些关键的甚至说是大部分零部件都是外面采购的，大同世界是西方阵营的，我们不是或者根本还没有融入到它们当中，赚到了钱不代表赚到了技术！其次买空客飞机也是战术的考虑，中国古时候不是有合纵连横的计策吗？还可以用，就是要不然分化欧美，要不然分化美国内部矛盾，这样才能减轻我们的压力！
▎↬我们国家自己能造大飞机，为什么还要花钱买欧洲的？
1，美元。对老百姓来说。是钱。
对国家来说是购物券。
2，发行购物券的大型超市A，
有购物券使用的最终解释权，
它现在经济非常不好 ，有强烈的
冻结你购物券的动机并且有能力。
3，你早就发现这个超市，
现在已经盯上你的购物券了。
对你越来越不友好，经常难为你
正在想办法收拾你。
4，而且你越来越感觉购物券多了，
没有换成商品屯在家里安心。
5，你想在超市购买很多急需，
刚需的商品，但是这个A超市不卖。
6，另一个大型超市'B说，
你这个购物券我也认，
虽然很多东西也不能买，
但是我跟现在难为你的A超市，
是竞争关系。
咋俩关系可比你俩关系好多了。
你也想利用B超市警告一下A超市
让你特么老难为我。
让你知道知道，
我也有办法对付你！
7，我现在手里也有点货，
想在这个B超市买，
采购他这笔大单，花这笔大钱，
我的货可以在他这卖是条件之一。
8，虽然我跟B超市卖东西差不多。
可是我定位的客户是B超市的空白市场。
短期内跟B超市不构成直接竞争。
9，B超市之所以会同意，
因为最近有两个人在超市门口打架
搞得人心惶惶，交易额严重下降，
别说员工开资有问题，
连老板正常生活消费都受影响，
而且有充分的理由相信，
未来很长一段时间都如此。
B超市权衡利弊会做出了重大让步。
10，最重要的是，最近一段时间
A超市的货出现了严重的质量问题。
亲手给我送上不买它货的充分理由
平时不敢这么干。
怕他对我手里剩余的购物券，
出台更严厉的限制条款。
现在，这就不能怪我喽。
是你自己不给力。
A超市只能打掉牙往肚子里咽。
▎▌我们国家自己能造大飞机，为什么还要花钱买欧洲的？
说句通俗的话，就是这个航业本来就只有人家欧美在玩，而且人家玩了好多年，突然我们想进去玩一下，也就意味着，抢人家嘴里的饭吃，那他们那些欧美就要少吃一点饭了，怎么办呢？他们就联合制定游戏规则，你想进来抢饭吃，就必须要经我们游戏规则制定者同意，要不，你的东西再好，再精，也不给你进来玩。所以现在我们的大飞机有了，而且还好，人家不给你飞，不给你国际航线的通航证（具体叫什么我也不知道[偷笑][偷笑]）也就是说我们只能在我们国家自己可以随便飞，欧美不给你飞！我们又想进去玩，就要给他们利益了，什么利益都没有和他们谈判买多少架飞机利益大，所以就出现了订购空客多少架飞机，这估计还没有完，还有可能订购波音多少架！这是我自己的一点见解，希望大家不要喷我[偷笑][偷笑][偷笑][作揖][作揖][作揖][呲牙][呲牙][呲牙]
▎Θ我们国家自己能造大飞机，为什么还要花钱买欧洲的？
就目前讲，中国要想造出大飞机，那还有很长一段路要走。美国和欧盟已经走过了几百年的工业复兴之路，中国再弯道超车，但技术一定是失败和成功的结累。不是说说就超上去了。造出来不一定在国际上通的过，这是标准的硬指标。上天要有上天的标准，不符合国际有关标准，造出来也上不了天，人命关天。所以目前购买外国大飞机是现实的表现。也是无可非议的，大飞机上天不是一厢情愿的情。
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前段时间包括南方航空，东方航空和中国国际航空在内，一下订购了近300架空客飞机。
看到这很多网友可能不太明白，目前我国自己已经造出了C919大飞机，为什么我们还要舍近求远跑到欧洲花大价钱买他们的飞机呢？
其实这里面的原因并没有那么复杂，总结起来无非就几个方面的原因。
第一、国产大飞机产能有限。
虽然目前国产C919大飞机已经具备量产的能力，但从短期来看产能非常有限，有可能2022年会交付给客户，但交付的量不会很多，估计在个位数。
即便未来几年C919的产能有大幅增长，但短期内也不会有太大幅度的增长。
按照C919的规划，预计C919初期年产20架，2023年之后达到年产100架的能力，远期年产能有望达到150架。
这个产能咋看觉得挺大的，但是跟C919的订单量相比，这个产能其实相对是比较小的，目前C919累计获取的订单量已经超过1000单，这订单肯定要按先后顺序来。
按照C919初期的产能来看，很多客户预定的飞机估计要到2030年之后才能交付了。
第二、航空公司飞机更换数量比较多。
目前国内三大航空公司的飞机编队数量都比较多，比如南航的飞机编队数量目前达到878架，这些飞机不可能一直飞行。
虽然从理论上来说，民航客机的寿命可以达到30年到50年之间，但在实际运营的过程当中，飞机的使用年限跟它的飞行距离，飞行时间及起降次数有很大的关系。
对于三大民航航空公司来说，这些飞机每天都在各地执行任务，所以使用年限一般都只有10年到15年之间。
这意味着这些航空公司每年都需要更换大量的飞机，比如对南航来说，他们的飞机编队有878架，如果按照每架飞机平均使用年限13年来计算，未来几年他们每年需要更换的飞机就有可能达到50架以上。
把其他航空公司需要更换的飞机计算在内，国内一年需要更换的飞机数量就有可能达到几百架。
除了需要更换的飞机之外，未来随着旅游市场的不断复苏，随着航空市场规模的不断扩大，各大航空公司也需要购买新的机型来扩充编队，所以市场对飞机的需求量是比较大的。
但是按照目前国产C919的产能来说，它的产能又有限，短期在三位数以内，这根本满足不了市场的需求，所以国内各大航空公司短期内有很大一部分飞机都得向欧美一些航空巨头订购。
第三、 C919的市场表现需要等待市场验证。
虽然从试飞数据来看，C919各项数据表现都比较好，跟波音737、空客a320相比并不差。
但是对于C919来说，能否得到市场认可还需要时间去验证，毕竟作为一个全新的机型，没有个5年以上的飞行数据验证，我相信很多航空公司都不可能完全认可。
所以对于C919来说，如果未来想要获取更大的市场份额，就需要用更多的实际飞行数据来验证，如果C919在安全性、油耗、维护成本、舒适性等各方面表现优异，到时自然会有源源不断的订单上门来。
总之，至于航空公司会向哪个飞机制造商订购飞机，不仅要从市场的角度去分析，也要从自身的实际情况去分析，然后选择合适的供应商。
从实际情况来看，目前国内各大航空公司已经向C919下了很多订单，但因为C919短期内产能有限，不能满足市场的需求，所以各大航空公司短期内向外部订购飞机，没有什么大惊小怪的。
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