跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
▎↹跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
跑高速多少公里都很难清理积碳，不过长期跑跑速可以减少新积碳的生成，但对于已经生成的积碳，跑高速是没有半点作用的，都会说跑完高速后、车子顺畅、提速迅猛，那只是神经习惯了高速的感觉，连ECU自学习都算不上（自学习是需要一段时间的），因为我们被感觉欺骗，所以觉得是车子跑完高速后、积碳减少，加速才变得有力！
老思维下除积碳的方式在于高转速、而不是高车速，原理也不是高温去烧、而是利用高转速去震，将燃烧室附着的积碳给震裂、震碎，从而实现剥离，顺着排气给排出去，不过若有陈年老碳、大块剥离，很容易把排气管路、三元给堵上；所以这种方式从来都算不上理想，只是在过去没有除碳方式时，一种不是办法的办法，类似烫泡抹大酱、死吗当活马医！理念是有科学根据的，这种震碎法源自于喷气式发动机，不过喷气式的震动可不是车用内燃机所能比的，车用内燃机即便6、7千转贴红线，依然很难震碎那些积碳；而喷气式的结构（直来直去）更适合把震碎的积碳推出去，可汽车的排气管路九曲十八弯，即便震碎了积碳、能顺利排除来么？各位自己思考。。。
匀速工况、会减少积碳的产生
积碳会产生多少，取决于空燃比大小，积碳本身就是个燃烧问题，燃油、机油的不完全燃烧产物就是积碳；而内燃机的燃效做不到百分之百的，所以只要发动机启动、任何一个循环都会产生积碳，所以积碳无时无刻都在生成，无论是跑市内、亦或者是跑高速，甚至刚下生产线的新车，主要点火、不到十秒，燃烧室已经开始有积碳了，所以积碳一定会产生、这个我们无法阻止，但我们可以通过一些方式让积碳产生的少一些！
保证燃烧、就能减少积碳的产生，而只有在空燃比够大时，燃烧才会更加充分，产生的积碳也自然会更少！所以空燃比很重要，当空燃比为14.7时（理想空燃比，但在这个空比下、混合气依然无法完全燃烧），燃烧比较充分，产生的积碳就少；而只有在车辆保持匀速行驶的时候，空燃比才最容易维持14.7，所以这就是跑高速公路可以减少新积碳产生的原因，因为高速公路的路况好、车少，车子很容易保持住匀速巡航，所以可以持续保持14.7空比，在这个条件下，积碳产生就少；只跑高速、连续跑二十万公里，发动机内积炭甚至没有在市内跑6、7万公里的积碳多，这就是跑高速除碳的真实意义、实际上只是抑制新积碳，对于老积碳没有半点效果！
维持理想的空比运行车辆，对于积碳的抑制有很好的作用，不过在市区内行驶，所遇到的状况就完全相反了；市区车多、拥堵，很容易出现走走停停的状态，操作方式就是给脚油、接一脚刹车，如此不断重复、循环；所以市内行车的过程就是在不断的给油、刹车，每一次给油、都是一次加浓喷射的过程，车子提速、需要动力，空燃比在12.8左右时、点燃，火花传播速度最快、机器最有劲（过量空气系数0.88左右时），机器有劲了不假、但因空比降低也导致了燃烧的恶化，所以频繁给油的过程、产生积碳是最多的，给一次油、积碳就多产生那么一丢丢！
所以不要幻想跑高速能除积碳了，积碳没有那么容易清理，那些觉得跑完高速、车子提速变快的朋友，只是身体、神经习惯了高速状态而已，其实多喝点水、睡个觉、把体内多余的肾上腺素代谢出去，车子就又变的平庸了；跑高速是减少积碳产生的好办法，但没办法清除已经产生的积碳；对于一些很少清理积碳的老旧车辆，最好别拉高转速，一旦把大块积碳给震落，没准会把排气管路都给堵了，而这坚硬无比的积碳碎块，指不定被震落在哪里呢，很容易导致拉缸，所以这个时代、除碳手段比比皆是，真的没必要再靠转速震积碳了！
▎Ⓙ跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
如果跑高速能有效清理积碳，那么除积碳的燃油添加剂都不用卖了，直接拉高速就行了！
高速跑多少公里都不会有效清除积碳的、但是车子高速上跑了几百公里后动力的确会变得更好一些，其实动力变强的原因并不是积碳被清掉的原因，而是ECU学习功能导致的。
跑高速的本意是通过拉高发动机转速而将积碳排出去，但是现在的汽车因为能耗限值的原因，高速行驶时发动机转速都是偏低的。尤其高速限速100-120km，很多发动机转速仅2000r/min左右，车子在巡航状态下对发动机功率要求也不高，一般30kw左右的功率就可以让汽车保持在120km/h的速度航行。
因此高速行驶时不代表发动机工作在高负荷高转速的状态下，与市区工况接近、这种情况下清除积碳非常困难。
现在有一群人总拿积碳说事，一些发动机小故障首先让你买产品买清洗剂自行使用，如果无效才会让你去修配厂检查。如果能保证加优质汽油，使用正品机油、使用正品空气滤芯、保持良好的驾驶喜欢，市区内开车时油门尽可能大一些。在这种情况只要发动机自身零部件没有异常，那么积碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。
大多数没有症状可以不用考虑积碳问题，按照厂家要求定期加注制定品牌燃油宝即可（如果厂家要求）。我们看一下积碳到底长啥样:
上图是一辆中修汽车的活塞，这辆车平时总加注私人送的汽油、保养也不及时，
发动机解体后可以明显看到活塞顶部布满积碳。而且是那种顽固性的积碳、汽油都刷不掉只能用活塞环慢慢的刮掉！这就是最典型的积碳，油乎乎粘度极高就像炒菜炒糊后锅底占的黑乎乎的氧化物。这种积碳很难溶解掉、手动清理困难，想要通过高转速把积碳排出去简直是一个笑话！
活塞顶只是积碳重灾区的一个部分而已，缸内直喷发动机进气门也是积碳高发区。
上图中气门背部的积碳同样是顽固性积碳，手工用刮刀清理都很困难，在修理中通常直接更换新的气门组件。
这种顽固性积碳很显然也不能通过拉高速除掉，拉高速除积碳是通过提升发动机转速、增加进气量做到的。进气量加大气流速度加快，利用高流速气流来把进气歧管、进气门等积碳清除掉，和我们用压缩空气清灰尘原理是一样的:
利用高压气流的冲刷能力来除尘，但是也只能是清除掉表面没有附着力的灰尘而已。更何况进气压力永远也没有气枪压力大！
像气门背、活塞顶步积碳都是经过高温淬火、千锤百炼后一层一层的镀上去的，非常坚硬附着力也很强。这样的积碳一旦脱落就是成块下来的，根本没办法排出去，落到气缸内很容易把缸套拉伤，后果也更严重一些。
既然这样的积碳不能拉高速清理，那为什么总有人说拉高速能请积碳呢？其实一些特定情况下轻度积碳是可以通过高速清理掉的。前面说了积碳并不是一天形成的，而是缓慢的一个过程。
积碳形成初期，并没有完全碳化时、附着能力不强的时候可以通过拉高发动机转速来清除掉，拉高转速强气流可以冲刷掉一部分，发动机高负荷运转缸内的高温可以烧掉一部分积碳。但是这种能及时清理掉的积碳少之又少。因为发动机只要运转就会有积碳生成，只是数量比较少而已，日常驾驶中让发动机总保持高转速运行那么积碳生成速度会大大降低，指望拉一次高速就把积碳清掉也只是一厢情愿的想法。
说了这么多积碳到底是怎么生成的呢？上面已经说了，发动机只要燃烧就存在积碳，只是数量非常少罢了，而且有一定的几率排出去。气缸内沉积的积碳多数原因与燃油品质、润滑油品质有直接关系，与驾驶习惯也有一定的关系。
汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！除了燃烧室有积碳之外，进气歧管节气门等部位也是积碳高发区。
这里的积碳主要是机油蒸汽与汽油蒸汽造成的。发动机的曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室二次燃烧，机油高温会蒸发，窜如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门并不能完全关闭，未燃烧的混合气也会形成汽油蒸气。的这些废气最终会沉积在节气门、进气歧管内。这和家里的吸油烟机一样，明明抽走的是炒菜油烟，但是储油盒沉积的都是黏糊糊的废油！节气门、进气歧管沉积的废油吸附灰尘后最终生成了积碳！
除积碳远远不如预防积碳生成重要，防患于未然才是上上策！
因此平时我们要加注合格的燃油，必要贪便宜加注一些来路不明的汽油！其次不要长时间怠速行驶，尽量高转速换档，尤其总在市区内行驶的车辆。保养时一定要用合格的机油，空气滤芯品质也非常重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂家会要求车主5000公里或者10000公里使用一次燃油添加剂，这对与缸内直喷的发动机来说是非常重要的，绝对不可以省掉！
▎⇄跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
不知道具体从什么时候开始，就出现了一种跑高速能够清理积碳的说法，而且流传度非常广，以至于有些车主对此是深信不疑，在后期的用车过程中每隔一段时间就去跑趟高速，认为能够把发动机内外的积碳都清理干净，其实只要对这种做法稍加分析后就能知道，实际上根本不成立。
之所以会出现跑高速清理积碳的说法，是因为把发动机积碳想的太简单了，认为就像灰尘一样附着在发动机内，由于跑高速时发动机转速相对要高，因此无论进气还是排气的气流都会更强，感觉这样能把积碳“吹”走，更主要的是汽车跑一定的高速后会感觉比以前轻盈，真就像是把积碳吹走了一样，于是认为之前的观点成立，并加以宣传，时间一长说的人多了就广泛传开了，实际上发动机积碳并不是我们平时所理解的煤炭类物质，更不是类似灰尘的粉末，而是由于燃油没有充分燃烧产生的。
燃油在空间和时间都有限的发动机内基本做不到充分燃烧，再加上其中含有一定杂质，不可避免的会产生燃烧废物，这就形成了所说的积碳，其具有一定黏性，像胶粘在发动机和进排气道上一样看起来黑乎乎的，仅仅靠跑高速时的气流是真吹不动，就算是特意拆开发动机都不好清理，况且现在常见的五挡手动和六挡自动变速箱，使得车辆时速120公里时发动机转速大约在3000转左右，比平时也高不了多少，最多只是跑高速的这个过程因为进排气流大，燃烧所产生的废物会排出更多一部分，但积累的总量还是会增加，所以无论跑多少公里高速都不能清理积碳，那为什么整车会感觉比以前轻盈呢？
汽车从发动机到变速箱再到车轮，有太多需要旋转的机械部件，这类部件高速旋转以后本身会起到一个类似“打磨”作用，变得比以前要光滑，减少了转动阻力，道理就好比一辆自行车，快速骑行或者空轮转一段时间，即使不用润滑油也会变得轻盈起来，如果是自动挡车型，变速箱还有一个记忆的功能，跑高速时一般都是深踩油门提速，因此时间长了变速箱对动力的响应会变得更为积极，这是整车感觉轻盈的主要原因，与积碳并没有什么关系。
希望以上分析能对大家有所帮助！
▎◇跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
我开1.5L 自吸的本田缤智时，夏天有时候会抖动，后来开了几次长途，把时速控制在120，发动机明显不抖了。原因是这台发动机搭配CVT变速箱为了省油，把转速压得非常低，喷油量，进气量极低。有积炭的情况下，会影响喷油跟进气，导致发动机工作不良，抖动，跑了一段高速就好了。所以，跑高速，确实可以清理积炭。
什么叫做积炭？是如何产生的？
积炭顾名思义，是积压的发动机内部的碳化物。驱动发动机工作的汽油，含有铅，胶质，硫等杂质，当出现某些特定工况的时候，汽油里的杂质没有完全燃烧，就会附着在进气门，排气门，喷油嘴，活塞表面，经过发动机高温烘烤，变成黑乎乎的碳化物，就是所谓的积炭。
导致积炭产生的原因很多。第一个原因，燃油品质的问题。如果加的是合乎国标的汽油，发动机工作产生的积炭是可控的。若是贪图便宜，加一些私人加油站的油，大概率会遇到劣质油。这种油不但会导致发动机冒黑烟，发动机无法启动，发动机行驶中熄火等问题，还会导致发动机大量积炭。
因为这种劣质油，里头的含水量，胶质含量，硫含量，芳烃超标。其中的芳烃含量，汽油国标要求含量不大于35%。超标的芳烃会导致汽油内含碳量大，汽油不易着火，无法完全燃烧，更多的杂质会残留在发动机内部，形成积炭。
第二个原因，空气污染的问题。发动机工作时，空气与汽油的最佳配比是14.7:1形成混合气燃烧。如果发动机吸入的空气不良，虽然有空气滤芯过滤，但是还是会出现杂质。这些杂质无法完全燃烧，就被粘附在发动机内部，形成积炭。
第三个原因，市区拥堵。市区拥堵时，车辆走走停停，不但费油，还会导致积炭。因为车辆在起步的时候，为了驱动重达一二吨的车，喷油会加浓，汽油更多，空气更少，这样就更有力。但是加浓的油气，没有足够的空气助燃，必然会导致燃烧不完全，产生积炭。再遇上市区拥堵，走走停停的路况，就更加严重。
第四，不良的驾驶习惯。很多人信奉发动机转速越低越省油的理念，开车换挡积极，喜欢高档位低转速行驶。这样做，不但开起来动力弱，而且还会产生更多的积炭。高档位低转速，会导致发动机内部温度太低。根据内燃机积炭生成原理的数据，积炭产生的最佳温度是195~290°，在200°左右积炭生成的速度最快。高档位低转速，恰好符合积炭快速产生的温度。
第五，频繁冷启动，频繁短途，超短途行驶。冷启动的时候，发动机油气加浓，还会提高怠速加快暖机速度，汽油内大量汽油杂质无法完全燃烧，形成积炭。短途，超短途行驶的时候，发动机还没有热机，水温还没有上来就到目的地了，发动机内部温度低，会产生更多的积炭。
积炭的危害是什么？
发动机积炭太多，对发动机的影响是非常明显的。第一，发动机会出现怠速，低速抖动的情况。这是因为怠速，低速的时候，进气门进气少，喷油嘴喷油量少，被积炭阻拦后，达不到标定的工况，工作不良导致的。踩一脚油门，转速上去后，进气，喷油上升，更多的喷油，进气会抵消积炭的影响，抖动也会消失。
第二，会导致油耗上升。发动机喷油后，一部分汽油被积炭吸附，不参与燃烧。为了达到标定工况，发动机会多喷油。这样一来，必然会导致油耗上升。
第三，会导致动力下降，加速软绵绵的。这也是因为汽油被积炭吸附了，参与燃烧的汽油少了，动力自然就弱了。
第四，会导致发动机爆震，出现发动机异常抖动，异响。当气缸内的油气混合气被积炭吸附掉一部分后，活塞还没压缩到上止点，没有压缩到位，混合气就自燃了，就会出现敲缸异响，抖动。
出现积炭后，车还是可以正常开的，很多人不重视，觉得车是好的。但是这里要注意，发动机有积炭后车可以正常开，是因为发动机会针对积炭做出调整，比如进气门有积炭阻碍进气，那就通过传感器检测进气量，加大进气门开度，加大进气。但是这种情况，就跟疾病早期一样，人类自身的免疫力搞定了，不代表没影响。当积炭多到一种程度，发动机也无能为力，只能报故障灯了，轻则去拆发动机清理积炭，重则导致发动机损坏。
有哪些方法可以清理积炭？
清理积炭的方式主要有三个，第一是加燃油宝，加的好，加的对，确实可以清理积炭。不过加燃油宝，对直喷发动机效果不好，歧管进气发动机效果比较好。第二是吊瓶清洗。将清洁剂通过吊瓶的方式，从进气门进去参与燃烧，清洗积炭，清理积炭的效果比用燃油宝用好。第三是去修理厂拆发动机清理积炭，类似于刮骨疗伤，非常彻底。但是发动机被拆卸过后，总没有原装的好，不到万不得已，不建议这样做。
这里，主要说说最简单，也最有效的办法，也就是我们常说的跑高速。想想看，跑一趟高速，即到达了目的地，还清理了积炭，顺带手的事，一举二得。那么，跑高速清理积炭，要注意哪些点？
跑高速清理积炭的核心逻辑，是抑制新的积炭产生，同时清理旧的积炭。双管齐下，才能达到清理积炭的作用。抑制新的积炭产生，跑高速是非常容易实现的。跑高速的时候，只需要加正规油站的汽油，正常开就行。因为车辆跑高速的时候，一跑跑几个，甚至十几个小时，发动机内部温度高，不会因为温度低产生积炭。同时跑高速时发动机大多处于稀薄燃烧工况，汽油少，空气多，汽油燃烧更加充分，不会因为燃烧不完全产生积炭。
清理旧的积炭的时候，要注意发动机的转速。高速清理积炭，根据论文数据，各零部件温度达到325°，就可以将积炭从零部件表面剥离，利用排气门通过排气管排出。想要达到这个温度，发动机转速要高一点，至少要在2500转以上。这样的高转速，发动机进气快，才能吹掉积炭。温度高，才能剥离积炭。如果转速低于2500，清理积炭的效果就不够明显。
很多CVT变速箱，高端的9AT，10AT变速箱，高速使用超速档时，转速都在2000转以下。这样虽然省油，但是无法有效清理积炭。想要清理积炭，可以使用S档拉高发动机转速。或者换到M档，即手动模式，手动设定档位，拉动转速来清理积炭。
清理积炭除了拉高转速提高进气速度，提高发动机内部温度外，还需要足够的里程。从正常的用车情况来说，上了高速都是跑长途的，里程在几百，几千公里不等，只要跑完全程，就可以起到清理积炭的作用，里程越长越好。如果是为了清理积炭上高速，至少要跑20km，等发动机进入工况后，才起到清理积炭的作用。之后跑的里程越长，清理积炭的效果越好。当然，这种刻意跑高速清理积炭的做法，并不可取，不建议。
▎☛跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
高转速换挡或长途较多的车主，建议5-6万公里时清洗积碳；
而低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。
下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：使用燃油清洁清洗添加剂
清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
第五：拆机清洗
简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说有三种诊断方法。
1、解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
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