审车尾气没过，该怎么办？
▎⇦审车尾气没过，该怎么办？
很简单，把车开回去维修，直到尾气排放合格为止，然后再重复排队验车。年检出现不合格的情况非常地多，很多车主都会卡在尾气排放检测这一个项目上，说句不好听的，如果不想再花钱的话，那么就只有换车。
对于新车来说，前6年是免检，只需要每两年去车管所领个合格证即可，但对于需要上线检测的车辆来说，那简直就是在受罪，如果一次性检测合格那倒没什么，很多车主就是怕排一整天的队结果最后来一句检测不合格。
尾气检测没过，其实也就是上了年份的车才会出现的问题，问题也很好解决，只要到维修店更换下火花塞，清洗空气滤清器，三元催化器和氧传感器。当然也有车主说让汽车在检测之前就先让汽车保持怠速热车，毕竟三元催化器的工作温度在250-800℃。
一说起汽车年检，车主更多的就是抱怨，年检是属于强制性的规定，检测的项目除了尾气检测之外，其他例如灯光、外观、刹车之类的可以说是走个流程而已，年检并不复杂，但一般都是排队几小时，检测两分钟，说不定还能送你一个检测不合格。
年检已经变质了，汽车出现任何问题，车主第一反应肯定是到维修店处理，不会把故障留到年检的时候，所以很多车主才会觉得年检就是多此一举。说句不好听的，因为年检，衍生了多少“职业”，解决了多少人的“就业”问题，变相地制定了另一个“收费标准”。
总之，年检对于车主来说，那是一个不愿意去又不得不去的地方，在尾气检测的项目上，检测员一脚油门下去，转速就要上3000转以上，一下线故障灯全亮。然而以最高限速120km/h的速度行驶，转速都不到2500，那检测的意义又是什么？
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▎▻审车尾气没过，该怎么办？
汽车年审之环保部分，也就是大家说的尾气检测不合格的时候要看是哪一项参数不合格。汽油车的尾气检测检测方法有两种，一种是工况法，主要检测两驱（前驱或者后驱车型）和分时四驱车辆。这种检测方法主要参数有三个：CO，HC，NO。CO指标主要是看氧传感器工作状况，这个数值超过标准值，大概率说明氧传感器出现问题，解决办法一般是更换。HC指标代表火花塞和喷油嘴，这个指标高，建议更换火花塞，火花塞的型号最好参考一下车辆的说明书，不要盲目更换，更换后指标还是高，可以清洗一下喷油嘴。NO这个值就是我们常说的三元催化了，三元催化是在高温下才会有最好的效果，根据我现在的工作经验，车辆正常保养，正规加油站加油，合资品牌车辆的三元催化8～10年坏的几率很小，特别是日系车。还有一点要说的就是，如果车辆平时只是短途上下班开，时间长了也会造成NO值高于标准值，这时候只需低档，高速（2，3档，发动机转速3500左右）跑30公里后再去检测基本数据就正常了。千万不要听信一些小修理厂，打吊瓶清洗积炭，三元催化之类话，基本都是白花钱。还有一种适用于全时四驱，天然气和无法解除ESP功能的车辆，这种检测方法叫双怠速法，这个检测方法参考值在工况法的基础上多了一个拉姆值，这个数值不合格，主要是排气管或者排气系统有漏气的地方，一般建议去4S店去检查一下。这是目前大部分检测机构按照国五标准检测的方法和处理办法。五一后实行新的国五+标准，将会接入检测车辆的OBD。
希望可以帮助大家解决车辆年审的问题。
▎╉审车尾气没过，该怎么办？
现在年检已经开始变味了，审车不合格也是常见的事情，至于解决办法也很简单，说句通俗一点的话，那就是车主愿不愿意花钱而已。
新车在6年之后，每年都需要进行年检，但并不是每一辆汽车都能够一次性拿到合格标志，更不用说那些上了年限的汽车，在尾气检测的项目上根本就过不了。
对于汽车年检来说，经常都是排队大半天，检测就几分钟的事情，一旦在哪个项目出现不合格，那么只能开回去处理好再重新排队进行检测，这也导致很多车主觉得自己交了钱还浪费了时间，做着吃力不讨好的事情。
而年检的检测项目都无非就是灯光、刹车、尾气这些项目，你觉得车主会把故障留到年检的时候吗？做一次免费的全面检测？这当然是不可能的，而且每一次尾气检测，检测员一脚油门就是4000转以上，车主看着都觉得心疼，这也是很多车主希望年检的费用照交，但不要上线检测，一上线检测不是汽车故障就是不合格。
回答问题上，如果尾气检测不合格，最简单的办法就是花点钱请下外援，当然这个并不提倡，最好还是把汽车拉到修理厂进行检测维修，尾气不合格最主要的就是三元催化器和火花塞的问题，清理即可。
如果取消了年检，汽车还能够继续上路吗？评判的标准又是什么？绝大多数车主都认为年检应该取消，但年检的存在还是能够在一定程度上起到作用，杜绝一定的隐患，这个见仁见智吧。
▎✙审车尾气没过，该怎么办？
年审过程中尾气不过是比较常见的，尾气检测与车况，油品及检测时机都有很大的关系。
具体该怎么办？
要根据车况及检测单的检测结果来分析，一般尾气检测包括CO、HC、NO三项，检测单上也会标注检查结果及正常的范围数值是多少，例如：
1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞不良、喷油嘴雾化不良、空气滤芯太脏、节气门或进气管积碳过多、 三元催化器和氧传感器失效等。 或者是油品不良，检测时处于冷车状态等原因。
2.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效等。
3.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。有可能需要大修或采用自修复保护剂试试。
以上只是常见的可能性之一
具体要结合车况及结果来分析，如果车况较好，使用较少，尾气超的也不多，也可以重新到正规油站加好点的汽油，再跑下高速后再去复检试试，并且在检测前车辆要使用半小时以上，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，因为汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的。
如果是车况较差，尾气超标过多，建议还是到4S店或者维修店检查一下，需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器、氧传感器、三元催化器、空气流量计等这些部件，或者检查节气门，进气歧管位置的积碳是否过多等。
▎≃审车尾气没过，该怎么办？
不久前刚刚亲身经历过，给大家说一下过程
先说一下车
十一年的老车了，大众的1.8T，之前从来都没有在尾气方面出过问题，有时候是自己跑去验车，有时候是卖保险送的验车直接交给保险公司。
看去年的尾气单子，各方面都不到限值的三分之一，所以还是蛮有信心的，直接自己约了验车场去验车。
尾气出问题
外观，三脚架，灯光基本就是走个过程，然后等着验车师傅开车去上线检测，等了二十分钟出来之后给我个单子，啥也没说，以为就没事了。
到了交单柜台，这才发现尾气检测结果那边有个叉，
然后就给发了个维护修理告知书
必须去维修，并且出具维修或者备件更换发票才允许再次上线检测。
这是第一次遇到这种情况，当时有点懵逼。
两家4S店的不同态度
正好检测场旁边就有一家常去的4S店，保险还是在他们家续的，直接开到店里找了个人，及其不负责，一听说尾气问题有烟，就直接哎呀，麻烦大了得拆发动机维修。
一听这个，得，换一家吧，又去了经常保养的那家店，
这家就好多了，直接给检测场打电话了解了一下情况，感觉可能是热车不够或者是积碳问题，建议做一下全面的积碳清洗，告诉我大概率可以过但不能100%保证。
在他们家维修等待的时候，又联系了一个做车务的专业人士（大家都懂的哈），这个倒是给打包票，交给他就行肯定能过。
清洗完积碳，又在附近道路上高转速跑了几圈，然后赶回到检测场复检，这次还算顺利，终于过了，又能再战一年。拿到单子的时候听检测员跟领导汇报，那天17个不合格的有4个复检过了，复检前面有一辆宝马X5很不幸复检又没过。
看结果都比限值低很多，但是NO两种方法结果差这么多不知道怎么回事儿？看来这检测设备也未必都靠谱。
对年检的诟病
年检是周期性的对车辆各方面做一个安全和环保方面的检验，这个出发点本身是没问题的，但是国内目前年检已经是一门生意，这本身就让出发点有些变味。
既然六年以内的车可以完全免检，六年以上或者15年以上的车如果车况好，是不是也可以给与一定的免检周期呢？
另外暴力检测还有年初OBD年检那段乱局也让很多车主发怵，乘用车使用强度低，本身尾气排放也相对不高，希望这个年检机制能更灵活一些，别让年检成为车主每年头疼的一个坎儿。
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