手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
▎Ⓒ手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
手动挡车对比自动挡有着不少的优势，但前提是你能玩的转。这些年来手动挡越来越少，我想主要原因还是车越来越多了，很多新手难以驾驭手动挡车。另外人们普遍认为自动挡更高级。那么手动挡到底有哪些优势呢？咱们就来说一说。
1、成本低，更耐用
手动变速箱便宜，更耐用，这是不争的事实。关于这两点其实没有太多要说的，因为大家都能理解，一个纯机械结构，另一个是机械、电子、液压系统的综合，肯定有区别。
2、效率高
如果我们从车上拆下来一个手动变速箱用手去转动的话你会发现很重，转不了几下就没力气了。这就是变速箱自身零部件转动和摩擦的损耗。在这点上手动变速箱占优势，手动变速箱结构简单、紧凑，内耗低。而自动变速箱结构复杂，重量大，内耗更大。特别是有些带液力变矩器的车，那么大一坨铁里面充满了油，发动机要带着它不停转动，必然消耗更多的动力。
最重要的是手动变速箱只要离合器放开后动力就不会再有多余的损耗，自动变速箱虽然也可以通过离合器锁止来达到同样的目的，但是自动变速箱为了实现换挡平顺性和动力的柔性连接它的液力变矩器或者离合器系统会经常性处于滑动状态，就像手动挡经常半联动状态行驶，能量都白白浪费了，可以说自动挡的舒适和方便都是用油换来的。
3、驾驶感受
就拿降档急加速来说，手动挡车完全靠司机操作，在换完挡松离合的同时我们才重踩油门，踩下油门的瞬间动力就来了。而自动挡车需要先踩油门，用油门踏板位置的大幅度改变告诉变速箱控制系统要降档提速了，所以开自动挡车急加速时油门响应总是慢半拍，而且在你踩下油门后变速箱换挡会有短暂的动力中断，这段时间会让你特别不舒服。
4、驾驶乐趣
不知道从什么时候开始提起手动挡就会与驾驶乐趣联系起来，其实理论上来说手动挡确实能满足你对驾驶乐趣的需求，但前提是你能玩转手动挡。如果我刚拿驾照起步熄火我绝对体会不到任何乐趣。驾驶乐趣是真实感受，并不是谈资。有一次开朋友的奥拓，4AT变速箱配上小小的身躯在市区穿梭自如，流畅的换挡、灵活的操控，瞬间感觉开一辆得心应手的小车也可以这么舒服。以前还开过AMT的长安奔奔，都说AMT落后，但是开起来感觉也很爽，想象着一台手动变速箱被自动化技术控制着帮你换挡，再用油门控制着尽量让换挡变得平顺，那感觉也特别惬意。所以说驾驶乐趣的含义很广泛，我觉得只要在驾驶中能给你带来惬意感受都可以叫做驾驶乐趣。
所以我觉得不管是自动变速箱还是手动变速箱都有其长处与短板，具体怎样选择主要看消费者的习惯，我还是比较反对一提起就把两者对立，非要争个好坏，感觉真没这个必要，适合自己，用着舒服就好。
▎≜手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
人类汽车文明百年来一直就是个畸形儿，看似时尚先进，其实举步维艰。今天的车辆显然比之上世纪任何一个年代都要完美，要先进，但不够，人类梦想的完善车辆应该不是今天这个样子。所谓手动挡、自动挡，以及电动力车辆，还有更新式的全自动功能汽车，集中了世界上所有相关科学技术投入进来，其突破是缓慢的。成绩喜人，进展迟滞。
朋友有问：手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
（作者现在使用的手动挡车）
早期汽车设计有挡位，今天自动挡以及今后的全自动汽车，是汽车发展进化必然过程。说手动挡比自动挡具有优势，实际上是指向自动挡的不足，亟待完善。不能说自动挡不好。
我一直开手动挡车。最早是一台五菱面包，现在是哈弗手动H6。中途有过一辆小飞度，时间很短，飞度是自动挡。这些车前前后后折腾了我近二十年。
自动与手动区别在哪里呢，区别在大家都 知道的变速上面，一个有极、一个是无极。
（作者手动哈弗H6三年前刚进家门时照片）
有极变速和无极变速直接表现就在操纵性上，我想从这个角度来回答朋友提问，希望能说明白这两种挡型车辆的一些属性，我认为主要有下面几点：
1，说到操控性，很多人说开手动挡更有乐趣，我倒认为不见得。自动挡开起来一样有乐趣。只要喜欢开车，都有乐趣。
不过，手动和自动在操控性方面有一个大区别，手动挡只要挡位不对，马达就会轰鸣、顿挫，车子就会告诉你要调整。这种警示是经常性的，只要你开车，它就有，是人车对话，我觉得很重要。自动挡在操控性上没有警示能力，自动挡是根据我们给油来决定快慢走停，它没有机械回应，一个红灯起步，自动挡踩下去就走，手脚轻重、人的情绪、路况、突然冲出来的行人，常使一些新手、仙女出状况。手动没有这个事，进一挡就是一挡，快不了，狠踩油门，车子就咆哮，有人或物妨碍就刹停，而后又一挡一挡重来，总之你会警觉。
2，手动挡车出现打不来火，只要几个人推一下就来了，顶多找一个车拉一下，就有了。自动档车出现打不来火不能推车起动，又由于司乘人员现场解决不了，只有两个办法：A，接电打火,B，将车拖走。这不是一般的麻烦。
当然，理论上现代工艺条件下的自动档车一般不会打不来火。这个一般不会，其实是特定在一切正常情况下的使用。如果出现特例呢，比如搭铁跑了电，比如电瓶出状况，就不好说了。所以我们看到过一些故障车辆被拉走，这就是出司机解决不了的状况了。
（新疆塔克拉玛干沙漠无人区）
3，自动挡车型最让人害怕的就是油门错当刹车踩，这样的事故相信大家在新闻上看过不少。有很多司机临危犯混了。我认为，这个问题主要原因是自动挡起步设制不合理，车子在无级变速的情况下，你只要给劲踩，车子就猛向前冲。有的自动挡车竟然可以在极短时间里时速达到百公里。
有没有办法解决呢？有，最近有自动车展示过有人、物阻挡车辆，它会自动停下来，现在的科技甚至还可以根据周边环境情况，车子主动介入限定你的车速，有情况，它可以自动停死来，以避免车祸发生。开篇我们说过，世界汽车工业其突破是缓慢的，成绩喜人，进展迟滞。我们知道，智能安全行驶普及还有很长一段路要走，这就意味着，油门错当刹车踩的危险阴霾还要有相当时间才能散去。
这个不是自动挡的错，也不可以用来作为手动挡的优势，这是汽车进化过程中必然要付出的代价。人们得忍受。
4，其次，在操控上，手动挡过坎，涉水，以及转弯，都优于自动挡。爬坡，爬大坡，自动挡能上去没有问题，上不了就是上不了。手动挡可以使用最低挡位蛮上去。这大概就是大车、国防车、工程车一般都用手动挡位的原因。
这样看来是不是说自动挡进化反倒退步了，不，不可以这样说。
自动挡发明是现代汽车工业的助推器，甚至可以说汽车世界的繁荣来自自动挡问世。它驾驶动作简单，操作上几乎不需要太多协调，光易于操作这一条，世界汽车工业有今天如此大发展首功非它莫属。我们可以设想，今天世界上全部都是手动挡的车子会是一个什么样子，汽车销量，司机数量至少要减掉一大半。这和世界发展是相悖的。
自动挡舒服，开车“傻瓜方式”不用去管换挡的事，只需要控制方向、油门和刹车，没有顿挫感 ，开起来轻松方便，容易上手等等都是优点。
自动挡它只需要手脚简单的配合。近似玩具，而不是一种技术工作，这方便了太多的人，大开了玩乐加办事功能之门，公民只要法定年龄到了就可以驾车，圆了几乎所有男女驾驶之梦，自动挡的功劳了不得。这点手动挡显然不可以做到，手动挡是刻板的保守的。
（新疆超长下坡，视野开阔一马平川）
5，至于说到维护成本底、有人以为省油是手动和自动直接的分水岭。
其实没有那么严重，假如我们将同排量一台手动一台自动挡的车从一个地方出发开到1000公里外的一个共同目的地，两车油耗是会有一些出入，但决不是不可接受的出入。油耗被人们夸大了。就拿1000公里来说，说一个溜车，手动溜车是常态，自动溜车无意义。我在新疆超长下坡，视野开阔，放空挡溜，甚至达几十公里。（这个不提倡，一定要控制速度、中速溜，不可以120码往下冲，那是疯了。）自动正常开就是了，不必追求空挡溜车，拿油耗说事，在任何时候都是仿佛有道理的伪命题。
购买时，自动挡要比手动挡价格高过10000元左右，但手动和自动内饰肯定不会是一样，手动终归还要来得低档一些。
说到这里要谈一谈题主所问“自动挡为什么没能完全取代手动挡呢？“
这其实也问到了我为什么现在还要用手动挡的原因，是啊，我为什么选手动挡呢？
（作者的哈弗H6行走在进藏路上）
我选择手动挡原因来得很简单，因为自驾游，也因为手动我们对付得了，好欺负。记得早年一台五菱面包，那时甚至连电子打火都没有，车子放在家里，二天起来出车，保不准它还能不能起动。但不要紧，不起动就推来发动，对付得了。
现在用的手动哈弗，除了有好对付情节外，它的平民性，更耐苦，也是重要因素，我认为自动档还是娇贵了一些，难侍候，这是个人观点，借此回答朋友”手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？“不知道如是回答对你有否帮助，谢你好问。
（文原创、图自拍）
▎✾手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
手动挡对比自动挡，优势有两点其一为价格便宜、其二为皮实耐用，除此之外手动挡的优势全无，手动变速器最近这20年来没有丝毫发展、而自动变速器则不断在更新，所以这就是手动挡装机量逐年降低的原因；至于手动挡被取代是早晚的是，自动化普及是不可阻挡的趋势，只不过这还需要很长一段时间！
上世纪90年代、私家车刚开始普及时，市面上几乎清一色是手动挡车、各个级别如此，如宝马、奔驰、奥迪等等皆手动挡（当然同时期的美系豪车自动挡多一些）；所以那个时期手动挡保有量占比至少在95%以上！经过了几十年的发展，如今手动挡仅在A、A0级别车型上还有配备，B、C、D级别车型已经不再配备手动挡了；所以这可以看作是手动挡逐渐从乘用车领域淘汰的标志之一，因为舍得买B、C、D级别车型的消费者，也不在意自动挡贵出来那万八千的！
所以如今的手动挡车、在A、A0两个级别的车型上还有少量的配备，因为在这个价格区间车型之中、还有一些市场；所以彻底淘汰手动挡还需要很长的周期，乘用车领域、淘汰手动挡还容易一些，而在工具车领域、淘汰手动挡一时半会是做不到的；上图所示、咱们国内自动挡车保有量占比60%以上，当然这图表还是在15年的统计数据，实际上现如今咱们国内自动挡车占比要更高一些！如果分高低、会引起朋友们的争论，还不如说自动化趋势、是工业领域发展的一种必然！
手动挡曾经的三大优势（性能方面）
1.更低的油耗。
2.传动效率高。
3.换挡时机完全由驾驶者控制。
曾经的手动挡、凭借这三点优势，就足够压制自动挡了、再加上更低廉的价格，使得手动挡车型是过去的首选！手动挡的传动效率已经高达95%，更高的传动效率、当然可以换来更低的油耗，而同时期的自动挡、传动效率仅仅为60%左右，所以那个时期自动挡费油、手动挡特别省油！其次就是换挡逻辑方面，曾经的自动挡换挡逻辑比较笨、不灵活，有的时候爬坡需要降挡、结果降不下来，匀速行驶时、需要高挡位巡航，结果又不能及时升上去！
其次就是那个时期的自动挡如四速、五速At变速器，挡位还没有手动变速器多、所以在传动比方面没有任何优势；所以彼时的自动挡就是费油、驾驶感受不理想、价格贵的代名词，所以早期的自动挡很难普及、除了价格贵之外自身的性能也不理想，所以过去的95%以上的车型都是手动挡，而自动挡则在绝大多数车友思维中留下了昂贵、不耐用、费油的烙印！可时过境迁，如今的自动挡早已今非昔比、而如今的手动挡依然是原地踏步！
更多的挡位、大幅度增加了传动比范围
如上图所示、这是如今某手动变速器各挡位的齿轮比，因为只有六个挡位、所以最高挡位齿轮比仅仅降到0.69左右，传动比范围由最低挡位齿轮比、除最高挡位齿轮比而求得，所以该变速器传动比范围是6.24；这个传动比范围放在二十年前相当了不起，因为那个时期的自动变速器普遍达不到这个水平，从理论的角度上看、更大的传动比范围可以换来更低的油耗是毋庸置疑的，所以变速器的发展、实际上就是不断增加传动比范围的过程（最高挡位齿轮比越低、巡航转速越低，燃油经济性也就更加理想）！
而如今的自动变速器已经达到了新的高度，因为不仅仅有四速、五速At，如上图所示的采埃孚九速At变速器，最高挡位齿轮比已经降低至0.48，传动比范围已经达到了9.80，是不是六速手动变速器6.24的传动比范围更大？这就是如今自动变速器跑巡航更省油的原因；自动变速器至今依然在不断发展，而手动变速器依然停留在20年前的水平，所以并不是说手动挡不好，只不过是更新的技术、更高的标准对老迈手动挡的一种淘汰罢了，当然这也符合自动化普及的大趋势！
液力变矩器的锁止范围
说自动挡传动效率低，指的是At、CVT这两类变速器，因为这两者都有液力变矩器、液力传动效率低是事实（至于双离合变速器的传动效率并不低）；早期的自动变速器还没有锁止液力变矩器的概念，所以那个时期自动变速器无论是换挡、亦或者是定挡位巡航，利用的都是液力传动；所以那个时期自动变速器传动效率特别低；随着自动变速器不断发展，液力变矩器产生锁止概念，也就是说换挡状态下、解除锁止，而当变速器以固定挡位巡航时、液力变矩器处于锁止状态。变液力传动为刚性传动方式、极大幅度的提高了传动效率；而锁止范围也从过去的30%、60%，过渡到了如今的全域锁止；所以过去自动变速器传动效率低的劣势已经不再存在！
更理想的控制逻辑
为什么过去的自动变速器驾驶感受不好？实际上就是由于过去的换挡逻辑不理想，该升挡时升不上来、该降挡时又降不下去，这样就造成了驾驶体验上的不理想，所以过去的自动挡总给人一种很迟钝的感觉，不像手动变速器那般灵活；而如今自动挡的换挡逻辑比几十年前要好许多，毕竟事物是在不断发展的！还以过去的老眼光、看待今日的自动挡就不合适了，毕竟自动挡不断的发展，而手动挡还停留在20多年前的水平，这不难理解对吧？原地踏步就等于被超越！
所以如今的手动挡对比自动挡，在应用层面上毫无优势，无论是油耗、操作难易度等等都是自动挡优势更大；所以如今的自动挡在乘用车领域大幅度普及，就目前而言只有A、A0两个级别车型还有少量配备手动挡，而B、C、D级别车型已经见不到手动挡了，这是手动挡逐渐被淘汰的一种体现！至于手动挡的优势、仅仅体现在更低廉的价格上，这种低廉在BCD级别市场强大购买力下是微不足道的、所以BCD三个级别中没有了手动挡；但A、A0级别车型的受众群体，购买力终究是差一些，所以手动挡便宜那万八千的价格、就足够形成比较强大的竞争力了，别说不差钱、因手头不宽裕而选择手动挡的比比皆是，也别去谈什么乐趣、开个几万元的手动挡车整日为生活而奔忙，还谈什么乐趣呢（心得多大呀）！
▎〓手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
20年前，手动档车占比超过了80%，15年前，手动档车占比超过了70%，10年前，手动档车占比只有50%了，5年前，手动档车占比约30%，2年前，手动档车占比只有20%了，到如今，手动档车占比已经不到10%了，而且大部分还是出租车这样的营运车辆和五菱宏光这样的低端车。
手动档车从当初的辉煌到如今的落寞只有短短的20年时间，自动档车取代手动档车不仅仅是一个市场行为，同时也是众多消费者的刻意选择，那么问题来了，未来几年，手动档车会不会完全消失？从而全部被自动档车所取代？
手动档车
目前来说，手动档车主要集中在以下几个车型：
1、出租车。
出租车清一色的都是手动档，目前还没有自动档的出租车，这是因为出租车的行驶里程比较多，随便跑跑几十万公里都是正常的，这种行驶里程只有手动变动箱才能负荷，要是自动变速箱早就寿命到了。
由于油价高涨，出租车正在向新能源车方向发展，比如纯电动出租车，混动出租车，不过纯电动出租车的寿命肯定不如燃油车，一旦出租车全部被新能源车取代，手动档就会消失了，因为纯电动车根本没有变速箱，是靠电机驱机变速的，别说手动档了，就连自动档也没有了。
出租车清一色手动档
2、公交车。
目前的公交车大多数是手动档，一部分是自动档，接下来自动档会越来越多，我所在的五线小城市，公交车基本上都是手动档，然后每个城市中都有一些数量不太多的新能源公交车，车牌一半黄一半绿的那种，多是纯电动公交车，也是没有手动档的。
公交车的发展趋势也是新能源方向，未来新能源公交车越来越多，那手动档就会消失，自动档也没有了。
3、低端私家车。
比如五菱宏光商务车、面包车以及一些常用私家车的乞丐版，比如大众朗逸2022版还有2款手动档车型，到2023款就没有手动档了，清一色自动档，日产轩逸2022款则只有一款入门级手动档车型，而且还很不好买。
目前私家车的发展趋势也是往新能源车方向发展，比如纯电动汽车、混动汽车等等，电动汽车是没有变速箱的，手动档和自动档都消失了。
大货车多是手动档
4、大货车。
大货车绝大多数都是手动档车型，而且档位很多，十几个档位，也有小部分自动档大货车，但我没有见过，平常见到的清一色是手动档。
大货车因为需要载重，再加上随时需要保证速度的变化与档位的匹配，所以手动档非常合适，扭力大，动力平顺，另外，大货车由于载重很大，如果是手动档车，刹车性能会比较好，如果是自动档车，更加难以刹车。
5、特种工程车辆。
像叉车、工程车、挖土机、拖车、搅拌车等等特种工程车辆，也是手动档比自动档多，自动档的普及需要一个漫长的过程。
6、赛车。
赛车因为特殊的性能要求，最初几乎是清一色的手动档，但随着序列式变速箱的大量使用，手动档赛车会越来越少，而序列式变速箱则会慢慢增加，这也是一个趋势。
专业赛车很多手动档
那么问题来了，手动档车对比自动档车，有哪些优势？
1、质量稳定可靠，寿命长。
这就是出租车之所以清一色采用手动档的原因，手动档如果按时保养，跑个30~60万公里可以不出质量问题，但是自动档变速箱就不行，自动档跑个20~30万公里就差不多了，像出租车绝大多数都会超过30万公里的。
出租车的报废里程是60万公里，除了手动档能够完善地匹配变速箱及车辆的寿命之外，自动档是达不到要求的，在国外的汽车文化中，车龄20~30年以上的老爷车几乎都是清一色的手动档，这就是手动档质量稳定可靠、寿命长的原因。
手动档车质量可靠、寿命长
2、省油。
同型号、同排量的手动档车与自动档车相比，手动档车比自动档车省油10~20%左右，这是因为手动档车能够根据汽车的转速和速度随时变换到最合适的档位，始终使汽车运行在最佳工作状态，所以就省油。
相对来说，自动档车通过变速箱来自动换档，虽然解放了车主的右手，但是由于智能换档总会存在一些的时间差，所以会存在顿挫、油耗高等缺点，手动档公认比自动档更加省油。
3、扭力大，动力平顺。
如果拿手动档与自动档相比，即使是相同排量，对于赛车来说，手动档赛车就明显扭力更强，动力更平顺，更有爆发力，更能体现赛车的性能。
相对来说，自动档车就算你踩了地板油，动力从发动机传递到车轮的时间也比手动档车慢，在比赛中，慢一点就输了，而更加先进的序列式变速箱的出现，让赛车的性能更容易得到体现。
手动档车扭力大
4、操纵性强。
开自动档车，即使是残疾人也没有问题，自动档车开起来之后，只要不停车、不爬坡，几乎不需要换档，司机只需要手扶方向盘就行，开车非常简单，没有多余的操作，给司机解放了右手换档与左脚踩离合器的时间。
但是自动档车操作过于简单也会带来一些问题，会让人类的驾驶技能慢慢退化，科技的发展让人越来越懒，到了未来的某个时候，无人驾驶大量发展之后，人类甚至都不需要驾照都能开车了，也可以理解人类开车不需要驾驶技术了。
如果是这样，人类开车就完全没有操纵性了，如果是开手动档车，就需要很强的驾驶技术，比如在城市中堵车，走走停停的时候，对于开手动档车的人来说，是一个很大的考验，技术不好的人终究会手忙脚乱。
手动档车操纵强
手动档车的驾驶技术还体现在面对不同的路况会有不同的应对技术，比如上坡跟车行驶，需要随时防止车辆后溜与熄火，这是驾驶技术的体现，长期如此，有利于手、脚、头脑之间的相互配合，以至于在面对突发情况时，会有成熟的应对的措施，而不至于手忙脚乱。
有很多人受不了手动档汽车的操作复杂性，尤其是新手，不熟练的话，会经常熄火的，人类有着天生避开复杂求取轻松的本能，但是对于开惯了手动档车的人来说，这反而是无法割舍的习惯。
自动档车虽然操作简单，但是想要完全取代手动档也不是那么容易的，比如出租车，除非未来的出租车全部是新能源车，否则出租车会一直是手动档，自动档在出租车行业没有市场。
另一个比较难取代的车型是大货车和特种工程车辆，尤其是载重比较大的车，电动汽车或者新能源车是满足不了大货车及特种工程辆载重的需求的，在自动档与手动档之间选择时，相信大多数司机会选择手动档，原因就是上面列到的几个手动档优势。
而对于私家车来说，目前的趋势是新能源车将会取代燃油车，目前部分国家都有了停止生产销售燃油车的时间表，转而以新能源车来取代，国内的海南省也规定在2030年前停止生产销售燃油车，一旦如此，手动档和自动档都会消失，因为电动汽车是换道超车了。
▎┽手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
就家庭轿车而言，目前手动挡的优势已经不复存在，但在运输车辆方面，自动挡还有一定优势。
家庭轿车无优势
在过去，手动挡的优势就是换档速度快，能够更省油。而自动挡因为要通过液压传统，会损失一部分动力，同时换档速度受到当时技术的限制，比手动挡要慢。
但是，现在完全不同了。由于现在自动挡已经可以在0.2秒左右完成换挡，比“踩摘轰踩挂”的手动挡快出数倍，而且换挡逻辑，也随着电脑的不断升级，越来越趋近于人的思维，因此手动挡有事不在。
手动挡优势的误区
很多人认为手动挡更省油，但那是理论值，因为不同的人有不同的驾驶技术习惯，大多数人是干不过自动挡的。另外，手动挡可以空挡滑行，但现在自动挡也可以了。手动挡可以迅速降档超车，但这个“迅速”比现在的自动挡差太远了，现在的自动挡只要深踩油门，自动降档，速度绝对比你手动挡快。手动挡可以在坡道上低挡下坡，这个自动挡也有低挡模式。
我们可以看到，现在大部分超跑都采用了自动挡，或者F1顺序升降挡，很少再有手动挡了。
手动挡的优势领域
但是手动挡依旧还是有优势领域的。比如货运车，以及越野车，都是手动挡的优势区域。因为手动挡可以承受更大的扭矩，因此在重型大货车方面手动挡依旧是主流。另外经常要陷入泥潭、沙地的越野车，自动挡的换挡逻辑就无法帮你脱困，这个时候手动挡就发挥出它的优势了。
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