手动挡老司机停车熄火后，为何要挂1挡？
▎╈手动挡老司机停车熄火后，为何要挂1挡？
最烦的就是所谓的手动挡老司机停车熄火后挂一档的，也不知哪里学的毛病，在驾校从来也没有这个说法，从来都是摘空挡，拉手刹，但偏偏有这样的人就喜欢这样干，大平路，你溜个鬼车。
我刚买的车就是手动挡的，还没过首保时，我表妹夫借我车开出去一趟，回来停车就挂一档，因为我当时从没开过别人的车，更不知道还有停车挂一档的说法，他把我的车停在他车的后面，我走的时候，可不知道会挂一档，在驾校出来的教练都是强调摘空挡，拉手刹，所以我一启动，车就像前窜，把我吓坏了，正好抵到了他车的后屁股，不过劲不大，所以他车的后屁股什么痕迹都没有，他还跑的特别快，心疼的要命，说我怎么开的车。
还是他有理了，我问他怎么停的车，为什么给我挂在一档上，哪个驾校出来的也没有挂一档的说法，你开我车时，难道不知道我是在空挡上吗，按你的习惯停别人车合适吗？他说我怕溜车，溜个鬼车，没有坡没有山的大平路怎么溜车，手刹干嘛用的。
你自己的车你拉二档也是你的事，开别人车为啥要按你的习惯来，手刹坏了你去修。当然，有人会说，你开车前不会看看嘛，没错，应该看，但一直自己开的车脑子里根深蒂固的就是正常操作步骤的压根都不知道会有停车熄火挂一档的说法。
从那以后，我算是知道一部分手动挡司机的陋习了，如果是好习惯，为啥不大力普及推广，没有这个说法。
▎╁手动挡老司机停车熄火后，为何要挂1挡？
很多开手动挡车的老司机在停车熄火后不仅拉手刹，还要挂个挡。其实原因很简单，就是让驱动轮与发动机建立连接，利用发动机的阻力限制驱动轮转动从而避免溜车。这个操作被老司机们称为“别挡”，意思就是挂上挡别住车轮子，不让汽车移动。
不过老司机并不是一停车就别挡，只有车辆停在坡道上的时候才会别挡，而且也不是每次都挂1挡，而是在下坡路挂1挡，上坡路挂倒挡。
其实停车别挡是手动挡车驾驶中最基本的操作了，如果你开手动挡车，那么你一定要学会这个基础技巧。了解完下面这5条，你就可以快速掌握其真谛。
1、已经拉上手刹了，再挂挡不多余吗？
停车时拉紧手刹汽车已经静止了，停车的过程中又没有人推车，为什么原本静止的车还会继续移动呢？这不符合科学原理啊。
其实原理也不难，如果手刹力度足够大，那确实不可能溜车。但有些车手刹有问题，力度不够大，停车时刚刚好能保持静止，如果外界因素稍微干扰一下就可能引起溜车。比如刚停车时刹车系统比较热，停一段时间后刹车片、刹车盘温度降低，出现热胀冷缩，这时候制动力可能就下降了，就会引起溜车。另外也不排除一些司机没经验或者力气小导致坡道停车时手刹拉不紧造成溜车。
所以对于手动挡车来说在坡道上停车时多挂个档没坏处。
而且就算你的手刹很灵，在附着力不足的坡道上拉手刹后挂个档也是有必要的。因为绝大多数家用车都是前轮驱动，手刹则作用于后轮，如果只拉手刹的话就算后轮制动力足够但摩擦力不够，仍然有溜车的风险。而此时再挂个档就可以让前轮也参与进来，四个车轮一起驻车，就可以进一步降低溜车的风险。
2、停车后挂挡对发动机或者变速箱有没有损坏
很明显这对汽车不会产生任何损坏，因为我们是在拉紧手刹后挂挡的，此时手刹在限制车辆移动，而传动系统本身仍然处于放松状态，不会承受任何力。只有手刹刹不住导致车辆移动时传动系统才开始受力。
但是就算挂上档后汽车移动了，只要不是被其他车辆猛烈追尾，那依然不会对汽车产生任何伤害。因为汽车在正常行驶中你随便踩一脚油门给传动系统带来的冲击力都比停车挂挡时车辆移动产生的冲击力要大得多。
所以停车别挡对汽车来说就像一个人站在公交车里手扶着扶手一样，非常轻松。
3、为什么要挂1档或者倒挡，而不是2、3、4、5档
因为1档的发动机制动力最大。
我们都知道小齿轮驱动大齿轮会非常省劲儿，而1档对于发动机来说就是通过小齿轮驱动大齿轮然后带动车轮。在停车的时候情况刚好相反，变成了驱动轮通过大齿轮驱动与发动机相连的小齿轮，需要的扭矩最大，所以停车时挂到1档后想要汽车移动需要的力量是最大的，反过来说就是1档能产生的驻车力量是最大的。
4、上下坡方向该怎么挂挡
在坡道上停车该如何挂挡这是最重要的，因为挂错档位后假如汽车意外溜车了就会导致发动机反转，可能导致损坏。
其实在坡道上该如何挂挡很容易判断，大家记住这句口诀就行：汽车可能往哪个方向溜车就挂哪个档。
比如在上坡路段停车，车头朝着上坡的方向，这时候如果溜车的话汽车是倒着往后走的，那就挂倒挡。这样一来即使溜车了汽车往后移动发动机也是正转。
如果在下坡路停车，车头朝着下坡的方向，这时候溜车的话汽车会往前走，那我们就挂1档，这样假如溜车了汽车向前行驶发动机也是正转。
5、如何正确别挡
停车别挡也是有窍门的，正确的做法是停车熄火并拉紧手刹，然后松开刹车让手刹吃上力，再踩下离合器根据坡道方向挂入1挡或者倒挡，然后松开离合器即可。
由于电子手刹的力度非常大，所以只要电子手刹系统本身没出问题，那么拉起手刹后溜车的概率几乎为零。但是对于前驱车来说在附着力低的坡道上停车时别个挡也不算多余，这样可以让四个车轮同时参与到驻车制动中去，更保险。
一般来说在平路上停车都不需要额外别档，但是在坡道或者不平整的路面停车最好都别个挡，主要还是以防万一，增加安全系数。
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手动挡车熄火后挂一挡的目的在于防止坡路溜车，因为一挡传动比最大，所以车子想倒拖发动机所需要的力矩也最大。当变速箱挂一挡时，车轮转一圈，发动机要转12-15圈之间（不同车型各挡位齿轮比存在差异，尾牙大小也不同），所以挂一挡最适合利用发动机阻力来抑制坡道停车的后溜问题。
实际上挂倒挡也能起到同样的效果，利用的不是方向，而是发动机所能产生的最大倒拖阻力。一挡、倒挡的齿轮比都大，所以倒拖阻力都大，所以熄火后挂倒挡同样能起到一定的效果，不是非得挂一挡。当然这种操作方式与老司机没什么关系，只要是懂得机械传动的车友，开手动挡车在坡路熄火后都会采取这种操作。不过鄙人觉得利用路边石别车轮防溜车更稳妥。
手动挡车与自动挡车的差异
这种熄火挂一挡或倒挡的方式只适用于手动挡手动挡车型，理由是手动挡车配备的大都是机械手刹利用钢线拉紧后轮制动鼓（注意手刹一定是鼓），时间长了会松，最终导致手刹即便拉到最高位也不能让制动鼓完全抱紧。这样一来在坡路上停车必然会导致后溜的问题；当然这个问题容易解决，拆开扶手箱找到手刹拉杆下方的锁紧螺母，紧一紧就可以了。
其次自动挡车有驻车挡，也就是P挡。挂上P挡后驻车棘爪会牢牢的钩住驻车齿轮。所以自动挡车即便配备的是机械手刹，熄火时只要挂上P挡，就能避免溜车。而手动挡车没有驻车挡，防止坡路溜车只能靠拉线把制动鼓抱紧，可机械手刹用一段时间后必然会变松，这时如果要在坡道停车怎么办？那就只能挂1挡或倒挡了，当然也可以带一些方向利用路基石别前轮。
一挡、倒挡防溜车的原理
为什么熄火后挂一挡或倒挡能起到防止溜车的作用？实际上熄火后挂各个挡位都能起到防止溜车的作用，但1挡或倒挡的效果是最好的。理由很简单，因为一挡或倒挡的齿轮比最大，乘上尾牙传动比后所获得的传动比是最大的。在发动机拖动车子时，1挡起到减速增扭效果且最好；而当这个过程逆转，由车轮拖动发动机时，1挡则会起到“增速减扭”的效果。
汽车的传动比可以理解成变速箱各个挡位的齿轮比与尾牙齿轮比的乘积，简单点说就是传动比=挡位齿轮比*尾牙齿轮比，尾牙齿轮比是固定的（对于同一辆车而言）；乘用车一挡齿轮比的大小在3.5-4.5之间，自动变速箱由于液力鼓的存在，所以一挡齿轮比相对要小一些。而手动变速器的一挡齿轮比普遍在4以上，假设某手动变速器1挡齿轮大小为4，尾牙齿轮比为3。
挂一挡时传动比=4*3=12
这代表什么？挂一挡时假如发动机12转、输出扭矩10nm（仅仅是假设），那么在车轮转一转（1/12）、轮端扭矩120nm；发动机转速从12转降低至轮端转速的1转，这个过程就是“减速”过程，减得是发动机的转速。而发动机扭矩10nm放大到轮端120nm的过程，就叫做“增扭”，增得是发动机的扭矩。当然这指的是正常车辆行驶，发动机拖动汽车的运行过程。
而如果上面的这个过程反方向运转呢？也就是在发动机熄火挂一挡时，车子倒拖发动机，会产生哪些现象？车子在坡道熄火，车轮每转一圈，发动机就要转12圈，这就是典型的增速过程，增加了发动机的转速。而坡路停车由于重力所产生的后溜力矩会缩减至1/12，假设后溜力矩为120nm，在经过1挡传动比后会缩减为10nm。大幅度下降的力矩配合抱不紧的手刹车，就能在一定程度上抑制坡道停车后溜车的问题。
上述就是手动挡车熄火后挂1挡的原因，当然我们并不提倡这种方式，这仅仅是一种应急的手段，手刹车状态良好谁也不会这么去操作；当然这与是不是老司机关系不大，手刹松了时坡道停车一定会后溜，这时要么打轮利用马路牙子别前轮，要么就挂一挡或者倒挡。只不过随着自动挡车越来越多，这种应急手段也就渐渐没有人用了。
▎▐手动挡老司机停车熄火后，为何要挂1挡？
这种情况只是坡上停车的时候才用到，挂上一挡的作用是怕手刹失灵会溜车，不单单可以挂一挡，你挂其它挡也可以，但一般都是挂1、2和倒的低挡位的挡。平地停车没必要挂挡，拉好手刹就可以。
▎※手动挡老司机停车熄火后，为何要挂1挡？
手动挡的车辆，在停车熄火后，挂低速挡，这里不一定非要挂一档，倒挡、二挡，都属于低速挡，都是可以的。
目的很简单，防止手刹失灵，出现溜车的情况发生。
手刹作为驻车制动器，其实就是一根钢丝绳，车辆使用的久了，会导致手刹线松动，从而使得手刹失灵，如果在平地上，还感觉不出来什么，但是，一旦我们停车的位置位于比较陡一点的坡道上面，只用手刹可能会不起作用，车辆可能会发生溜车的情况，这时候，我们可以挂进低速挡，配合手刹使用，起到防止溜车的作用。
在考驾驶证的时候，科目一的学习中，交通法规就有明文规定，停车后挂进低速挡。
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