为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
▎┵为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
1941年4月间，当冈村宁次调任华北方面军司令官时，该方面军实有兵力245000余人， 马匹52000头和汽车8000辆，简单算算就知道，华北日军平均每30人就拥有一辆卡车。如果再把骑兵的数量和非作战人员的因素考虑进去，则平均15到20个人就拥有一辆卡车，因此必须承认，华北大平原上日本鬼子的摩托化能力，在那个年代，至少跟我们对比还算比较强的。
所以不要被那些抗日影视剧带沟里去，实际上华北日军在野战机动时，多是以火车和汽车为主要运兵工具的，这也是日伪军必须控制交通线的缘由，他们调兵遣将、运输作战物资和掠夺华北资源，都是离不开公路和铁路的。某种意义上，这也是中国军队作战中经常吃亏的地方，因为日军的机动性远远超过我们。
因此日军在华北的作战模式，大抵是首先使用火车和汽车实施长距离机动，在接近目标或者进入山区时，再以徒步行军和作战。如今的抗战影视剧之所以是“鬼子嗖嗖跑”，很大一部分因素是当年的汽车道具不好弄，有的直接上了“解放牌”，总归是不伦不类的，包括日本军官乘坐的95式小型乘用车，也只是在近期才有展现。
（毛驴大队长）
于是这就涉及到日伪联合行动时，如何保持同步行军的问题，比如县城里的一个日军中队下乡去“扫荡”，几辆卡车以外加几匹马就可以出发了，但是伪军和汉奸（侦缉队、特务队什么的）就没有这个条件了，没有汽车没有马匹，怎么跟上“煌军”的速度呢？那就是三条道：一是撒丫子跟着跑，二是赶着马车，三是弄点脚踏车。
先说头一项，不知道多少人看过电视剧《生死十日》，“段鹏”饰演的日军队长，在率领日伪追击八路军小分队时，特别命令手下的鬼子们：一定不能让中国人跑在前面。言外之意，要体现出鬼子的单兵素质和训练水平来，不能让伪军给比下去。一个残酷的事实是，由于供给条件和营养结构的问题，抗战时期的日本兵，平均身体素质确实普遍好于中国人。
《生死十日》最重要的情报，是日军调动八辆卡车运兵一个大队偷袭，至今没想明白，装得下几百号鬼子兵吗？
伪军不成，更别提大多并非军人出身的汉奸们了，他们基本都是当地的地痞流氓恶霸等等，抽大烟逛窑子，身体条件其实更差，如果让他们徒步行军跟上日军的队伍，没到目的地全得累趴下。如此必将拖累整个日伪军的行军队伍，那么在华北平原上（注意这个特指）日本人就得考虑，让这帮汉奸跟着汽车跑、跟着日军队列跑，都不利于整队快速行进。
第二项则被抗日影视剧给忽略了，在很多八路军、游击队老战士的抗战回忆录中，都提到过伪军、汉奸是坐着“大车”下乡的，所谓大车就是“马车”，华北和东北农村最常见的运输工具，至今在偏僻的农村其实还有呢。“马车”的优势在于，第一数量较多容易征集，而且使用的也不是军马；第二，既可以让伪军和汉奸乘坐，“扫荡”完了还可以拉上抢来的东西。
（大车）
“大车”的缺点是也要依赖道路，至少得是公路或者土路，在村镇和城市里面穿街过巷，总归是不够灵活的。所以穿有条件的汉奸队伍，确实要选择第三项，那就是搜罗和装备一些自行车，这帮家伙还经常执行侦察、偷袭、追捕等特殊任务，光靠两条腿或者赶着马车肯定是不方便的。
最让人难忘的，应该是《敌后武工队》里面铁杆汉奸刘魁胜的“夜袭队”，这帮混蛋的标配，就是一人一辆自行车、一把驳壳枪，然后经常在夜里突袭和偷袭抗日堡垒村。汉奸们选用自行车，除可以弥补身体素质的不足外，还有两个优势：一是行动迅速，可以快进快出免得被抗日武装包围，二是动静比较小减少了暴露的可能。
自行车作为一个舶来品，有据可查的是，早在1868年的晚清时代就已经进入中国了，当时还属于稀罕物，老百姓肯定买不起，清末曾经首批购置100台是给邮差专用。随着成本的下降，逐渐成为一种新兴的代步工具，数量也越来越多，到1948年北平的自行车总量已经达到176970台，倒推一下，抗战时期的数量也不会太少。
尤其是30年代后期，日本人先后在沈阳、上海和天津都建了自行车厂，使自行车的获得相对比较容易了，当然日本人也就有条件给汉奸们装备一些。我们小时候俗称的“洋车子”，多半指的就是这些“东洋货”，因为日本人生产的自行车，在当时的中国保有数量最大，说什么日本人的小短腿骑不了“二八大杠”，肯定是有点过分了。
其实日本兵在城市里面，骑自行车外出的情况并不少见，这玩意儿一不用草料二不用汽油，对于缺乏资源的小日本来说，是非常合适的出行工具，无非是影视剧很少展现罢了。但是要注意，自行车并非日军的制式装备，比如在马来半岛、在缅甸等地组建的“银轮部队”，那都是属于临时征用和组建起来的，战役结束就弃用了。
既然并非制式的军用装备，自行车在当时就成为“半军半民”用品，那么身份和地位比较尴尬的“二鬼子”就成为自行车的主要使用者，这倒是历史事实。《烈火金刚》里面的八路军侦察员肖飞，有个著名的故事“肖飞买药”，便是骑着缴获来的自行车，孤身入城，因为这个打扮和形象，几乎就是汉奸便衣的标准“行头”。
为什么自行车不是鬼子的制式装备呢？因为中国太大了，且地形和道路非常复杂，靠人力来蹬的自行车，既不能完成长途行军，也不适用山地河川，鬼子既然有卡车、摩托车、装甲车和军马，没可能再以自行车为主要交通工具，偶而或者临时用用还说得过去。看过一部电影，应该是丹麦抗德的片子，其军队确实装备了自行车，可是丹麦全国才有多大？
既然汉奸们装备了不少自行车，有了行动上的速度优势，那么我八路军的敌后武工队以及游击队，当然也要以其人之道还治其人之身，打掉汉奸伪军之后，也把缴获的自行车利用起来，于是短枪自行车成为了华北平原的一道战争风景线。缴获的多了，根据地甚至大后方的延安，也有了一些自行车。
（敌后武工队）
其实在抗日战争时期，最好的单兵交通工具，还得是战马（不能称为军马，军马还有专门的驮马），但是日军的“东洋马”成本可是不低，数量也不那么宽裕，军官和骑兵勉强能够满足需要，哪里轮得上二鬼子们？况且练习骑马可比学骑自行车难多了，所以汉奸脚蹬两个轮，也是无奈的选择。凡事都不是绝对的，翻译官和汉奸骑马的情况，书中也有记载。
记得小时候学自行车，好像也就一二天就会了，当然也摔了七八下，但是不怎么疼。
▎┞为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
汉奸当时的三大标配：自行车、王八盒子、黑色礼帽。
没有这些，汉奸们出门都不好意思给别人打招呼。在他们看来，不比普通老百姓多些装备，多些收入，还当什么汉奸。
而我们看到了日本军人在地上跑，是因为只看到了电视电影，了解了片面，不知道实际。
一、抗日战争中，汉奸为何对自行车情有独钟？
1、自行车的历史
自行车发明于1791年，刚开始就是木质的。随着发展，渐渐变成了钢架构和橡胶轮胎。
中国最早在1868年就有了欧洲运过来的自行车了。
到了二十世纪初，大上海就有专门的自行车销售公司了。当然，中国当时的制造能力还是基本没有。
到抗战时期，自行车在中国大地已经不是新鲜事物了，可是，要想家家都有自行车也不是容易的事情。
那时，自行车的人均持有比例，是远低于如今的汽车人均持有比例的。
所以，当时拥有一辆自行车，是一件可以骄傲的事情，更是一件可以提高效率的事情。
2、汉奸为什么对自行车情有独钟？
不是所有的汉奸都对自行车情有独钟的，高级汉奸，是有小轿车的。基层伪军，也是没有自行车的，只有汉奸纠察队、侦缉队的人员，有大量骑自行车的。
这些汉奸，就是日本人的马前卒，是日本人的炮灰冲锋队。
因此，日本人愿意给这些汉奸提供自行车，让其提高效率。
当然，这些自行车大多还是抢的中国人的。
汉奸有了自行车，自然效率高了一筹。
同时，遇到困难的时候，逃命也就逃得更快一些。
在那个年代，拥有一辆自行车，对汉奸们来说，还是有着不小的骄傲的。毕竟，小汽车是没有那个能力拥有的，拥有自行车，也算是比普通大众高了一级。
戴个礼帽，拿个王八盒子，骑个自行车，让这些汉奸真还有那么一点小骄傲。
只是，拒绝不了诱惑，就避免不了灾难，汉奸贪图物质，爱慕虚荣，最后一个个有了悲催的下场。
二、日本军人为何少有人骑自行车？
日军也不是不骑，只是骑的比较少而已。
日本军队没有大范围骑自行车，原因其实有两个。
一是骑自行车虽然效率不低，但限制也不少，骑车开枪不方便，遇到伏击，很容易出问题。
因此，可以发现，日军当中，配的马匹都远远多于自行车。
二是，自行车对于日军来说，基本上是过时的玩意，人家有卡车，有摩托车。这才是问题所在。
有人可能会说了，为什么看电视老是看见日军在走路？
这里面就有这么几个问题了。
第一，打仗的地方很难是平坦的地方，用兵车把日军拉到就近地点之后，日军徒步进攻，毕竟，汽车不能上山下河。
第二，抗日剧中，更多放大了日军徒步行军或战争的状况，如此，就让人感觉日军混得还不如汉奸，连自行车都没有。
其实，日军当中的卡车数量还是很可观的，一个辎重联队，人数在3000--5000人，卡车就有150辆左右，还有不少的马车等。
所以说，不是日军不用自行车，是人家有了更多的替代方案。
回到问题开头，为什么日军在跑，汉奸在骑着自行车？
一是为了让汉奸提高效率，日军专门给予配置的；
二是日军有更多的选择，他们也有自行车，但相对而言，卡车、摩托车、马车，甚至还有大量的马匹，这些完全代替了功能单一的自行车。
作为当时的工业化大国，日本其实是不缺自行车的，甚至，曾经的本田都生产过自行车呢，只是在战场上，日本的装备选项太多，自行车相对靠后！而汉奸，则没太多选择。
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▎┦为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
在日本帝国主义侵略中国的时候，为什么汉奸们都是骑着自行车，而日本鬼子却是在地上跑呢？这个问题有以下几方面的原因：
一是汉奸们大多是没有经过军事训练的，他们徒步行军的能力是不行的，所以每次给鬼子带路时是允许他们骑车子走在前面，并且他们骑车子的速度也不是很快，能让鬼子跟的上就行。
二是自行车不够多。当然，日本鬼子属于机械化部队，他们配备的是坦克、装甲车、摩托车等等，这些装备有利于他们作战。而自行车对大部队来说是不适应的。这是因为，日本鬼子都是抗着枪的，并且都上着刺刀，骑车子行军很不方便。
再就是万一遇到埋伏打起来，自行车一倒一大片，有的人摔倒后还会受伤，自行车也会损坏，这样是很不利于军事行动的！所以他们在中国侵略期间 ，部队没有专门配备自行车，军人很少骑自车执行任务。
而汉奸就不同了，他们往往都是少数人行动，除了给鬼子带路参与战斗外，还时常下去替鬼子办事，捉鸡、逮狗、抢粮食等胡作非为啥的，骑车子当然是既方便又威风的了！
其实，日本鬼子的行军模式也不是一成不变的，他们都是根据具体军情而变化的。比如有大规模的军事行动，或者是情况比较紧急的时候，他们就会动用汽车去运送兵力的！
至于汉奸们，在平时为鬼子做事时多是骑车子。但他们在执行特别任务的时候，比如偷偷出去侦察情况、搜集情报等活动时，都是打扮成老百姓或者是我们武工队员的模样，这个时候他们就不能骑自行车了。
大家觉得我说的有道理吗？
谢谢邀请！
▎✁为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
恰恰相反，鬼子才是最喜欢骑自行车的，他们甚至有专门的“银轮部队”（銀輪部隊），以骑自行车的方式进行快速机动。
鬼子地上跑，汉奸骑自行车，这属于一些电视剧和电影带来的刻板印象。当然，也与抗战时独特的社会生态有关。
其实民国时中国特别落后，几乎没有什么靠谱的自行车，自行车在当时的中国，绝对是稀罕货。
自行车是法国人西夫拉克1790年发明的，到1818年德国人德莱斯又对其进行了改进，加上了龙头。1840年，英国铁匠麦克米伦又继续改进，增加了脚蹬。1861年，法国的米肖父子给脚蹬安装了活动轴，修改了鞍座。1874年，英国人罗松给自行车安装了链条……
直到1886年，英国工程师斯塔利一脚踹飞了以前的大部分方案，划时代地重新定义了自行车，才有了今天这种车架、叉子、刹车的自行车。而且他将自行车生产纳入了工程计划中，这才让自行车从少部分贵族的奢侈玩具，变成了平民的生产工具。
两年后的1888年，爱尔兰一个兽医邓洛普突发奇想，拿自家浇花的胶皮水管当轮胎，一下子改变了自行车“震骨器”的名声，也开创了后来摩托、汽车的轮胎科技树。
中国人引进自行车的历史不算晚，老外一玩上自行车，中国人就发现了这种好东西。
法国的米肖父子给自行车安活动脚踏并送上世博会的时候，自行车就已经引起了热潮，也在1868年让一个张德彝的出国旗人看到了。
张德彝回国后写了本书，叫《欧美环游记》，其中就介绍了在英法看到的自行车，他称其为“威娄希兆达”，然后创造了中文“自行车”这个词儿。
不过，就在老张还在公费出国的时候，光绪皇帝已经玩上了洋人进贡的自行车，但玩了没几下，就让慈禧老娘们给喷了，说：“一国之主岂能以转轮为乐，成何体统？”
此后中国民间算是有了点自行车的影子了，但宫中一直到溥仪时代才又出现了皇上骑自行车的景象。据说溥仪一个人就收藏了20多辆车，还把乾隆造诗的绛雪轩做了车库。
时间到了民国，自行车就更多了，许多大户人家或见过世面的，都会从洋行弄辆自行车玩耍。那会儿自行车是时髦的标志，是妥妥的奢侈品，富少们在胡同里摆开阵子赛车的场景，堪比今日迈巴赫大战兰博基尼。
甚至那年头还出现了“鬼火少年”，富少们把车轮子上安个“磨电灯”，靠车轮转动发电，闪得亮白。
渐渐地，自行车越来越多，在民国的黄金时间里，逐渐成为大城市百姓的常用交通工具，甚至还进了当年的交通管理法，具体的法规与今天管电动车差不多。
当时还出现了国产的自行车厂，总算让中国人能与外国的钩字、钻石、三枪、双金人、凤头、蓝牌、G字、飞燕、飞利浦竞争了。
然而民国的工业比清朝都不如，国产自行车只能买国外的材料，生产一些车架、辐条、座子和踏板之类的东西。一旦涉及到比较精密的链条、齿轮、轮胎、刹车等，就只能靠进口零件了，因此有的国产车连镫子、链子都没有，纯粹就是个粗陋的滑行车。
上海一带，还诞生了山寨外国车的车行，后来的“永久”牌，当年就是靠山寨飞利浦起家的。
国产自行车还不经骑，比国外的车重、沉、蹬着累，容易变形和散架，骑着哐哐响就像在压铁轨，被人称为“礼拜车”，意思是骑一个星期就完蛋。
直到建国以后，在新风气的带动下，人们改革和钻研了技术，这才扔掉了抗战后的老“中字”，锻造出究极经典的飞鸽二八，不过这是后话了。
当然，抗战时期就甭指望了，即便是国产自行车，也不是人人都骑得起。按照作家流沙河的书中回忆，抗战前一辆自行车在成都的售价是150大洋，顶个壮劳力干三年。
但那会儿确实也有不少老百姓买自行车，尤其在北平、上海、南京这样的大城市，自行车并不罕见，相反还很多。品牌车买不起，人们像今天攒电脑一样攒配件，有时候七零八凑的副厂件和拆车件，都能组一台新车了。什么木棍、铁条、水管，都能凑成车身零件。
甚至有些乡下人也会买自行车，他们不止拿去骑，而是看上了自行车的踏板传动，拿去当抽水机和织布机用。尤其是后者，只要把传动挂在织布机的轴上，那就是妥妥的脚踏动力织布机。
据说这种人力织布机的土布兼有手工作坊的低成本和机织布的细腻，相当受人欢迎。许多家庭式的织户都选择了这种新型的生产方法，生产的布又便宜量又足，还能干农活加送货。比扁担不舒服多了？
在华北地区，平原地形加上生产需要，让自行车很快就发展了起来。当然，农村的也都是“攒车”，很多车架都是木架或者水管架，缺镫子少链子的现象不少。部分地区的农民甚至见都没见过。
随着日本的逐渐崛起，他们也开始通过买办往中国倾销商品，自行车也是其中一种颇受欢迎的商品。日本的自行车有僧帽、富士、菊花、铁锚等品牌，比英国德国的自行车差，但胜在便宜不少，载重能力非常不错，又矮又宽，适合亚洲人体型和烂路。
当时的自行车有多少呢？没人想的那么少，但肯定也不算多。一个北平城，按《北京志》的说法，1948年，全市有自行车176970辆。而1947年北平人口为167.2433万人，比例相当高了。
而且，过去自行车还得纳税，北平按年收，一年1块大洋。被日本人控制的青岛更黑，一年4块。
日本开始全面侵华以后，奉行“以战养战”，疯狂掠夺中国人民，东洋货也再次大行其道，挤走了那些欧洲进口货，某种程度上促进了中国自行车的保有量，尽管不少骑车的是日本人或者日本人的企业人员。
活动于华北平原的一些汉奸，为了彰显自身的“洋气”，跨上一台自行车是很常见的事情，这东西甚至不是谁买都能卖，某种程度上也代表了身份地位。
而且不少汉奸从事侦缉、维持工作，需要到处跑来跑去，也确实需要个交通工具。毕竟那年头不像现在，汽车没几辆，汽油更是找不着。
想骑马？不好意思，民间马珍贵的要命，连日本鬼子都会时不时征用中国民间的骡马。汉奸是肯定没这本事消费马匹的，也就消费个小毛驴。
所以，要想省点力，确实自行车是当时最合适的交通工具。以汉奸敛财的本事，买一辆像模像样的日本自行车还是不成问题的。
就连日军自己也装备了大量的自行车，毕竟这东西是个很实用的交通工具，省不省力不谈，加大部队的负重能力，提高行军速度是没问题的。
当年很多部队都建立过自行车部队或大量征用自行车行军，欧洲军队、日军、国军都不例外，自行车好用是共识，它们皮实耐操，不吃不喝不烧油不用电，仅需要简单的维护保养，实在是方便至极。
所以说，“日本军人往地上跑”是不对的，他们并不拒绝使用自行车。
只不过，与汉奸那种零散的辅助人员不同，日军毕竟是成建制的正规军，自“关东军特别大演习”后，日军全面提升了机械化水平，军队已经形成了摩托化。在卡车、摩托车都有装备的情况下，鬼子有啥理由要使用自行车呢？
即便有使用自行车的需求，受限于总体自行车数量的稀少，军队也不可能跑去集体装备这些良莠不齐标准不一的东西，更不可能为了骑自行车而打乱行军队形。
像东南亚地区，因为在一些较富足的殖民地缴获了大量自行车，日军就干脆利用自行车来行军了，当年日军部队骑着自行车来往调兵的画面实在不乏见，他们甚至还有“骑自行车的电击战”（自転車で電撃戦）的说法。
实际上，大部分真正的汉奸也没有电影上表现的那么特殊，电影把汉奸给脸谱化了，让他们变成了头顶日本帽，身套香云纱褂子，獐头鼠目的丑角。
真正历史中的农村汉奸，与当地的小地主甚至农民没什么两样。特别是那些穷乡僻壤的，哪有什么自行车给他们骑？
▎❈为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？
梁老师说事为您回答这个问题。
抗战那会，汉奸们肯定喜欢自行车，毕竟自行车在当时和小汽车的意思也差不多，同样是一种炫耀的工具。
至于汉奸们骑自行车，日军在地上跑，这得看情况。
毕竟日军也不傻，骑个自行车出去，肯定比两条腿走路要强上不少，还省力。
那么要想把题主的这个问题说明白，就得说一下自行车在军队中的应用。
自行车在军队中的应用
首先要知道一点，自行车别看满大街都是，不仅在过去，就算是现在都是一种军事装备。
自行车这种东西，最早出来的时候，仅仅是上层阶级的一件玩具而已。
随着自行车可以进行大量生产之后，那么自行车从玩具慢慢地变成了普通的交通工具。
军队首先就发现了这件东西的实用性，在十九世纪六十年代的后半期，很多国家的军官们都想为自己的传令兵和侦察兵装备自行车。
甚至是有些军官都会为自己装备一辆自行车的。
据说在意大利的军队中，每一个连队在当时会有四辆自行车的装备名额。
那么之所以使用自行车装备部队，第一个自行车小巧，遇到过不去的地方，就算是推着，扛着能跟着人走。
第二个，自行车总比两条腿要快。当然马匹也快，但马匹总归是要吃草的，很消耗东西的，要只在战场传令的话，也容易受到惊吓，而自行车就不存在这种问题。
第三个，看上了自行车的负重能力，虽然比马匹弱，但比单兵要强。
（注：早期的自行车稳定性欠缺，所以不能搭载货物，主要是传令和侦察为主，毕竟最普通的自行车，在平坦的路上可以骑出一小时二十公里的速度。）
所以到了1870年到1871年的普法战争中，自行车传令就已经应用到了实战当中了。
那么在这场实战中，自行车确实证明了他的价值所在。
从这场战争开始，很多国家都开始为自己的军队装备起了自行车，比如美国，奥地利，匈牙利，法国，英国等等。
到了1892年的时候，日本一个叫中岛廉直的中尉陆军军官，也把自行车带到了日本的军队。
随后日军在野外，还进行了专门的试验，最终自行车也就进入到了日军的装备体系中。
怎么说呢？其实从十九世纪七十年代开始，到第一次世界大战爆发这段时间里，各个国家都看到了自行车的潜力，开始大力研究自行车，甚至是成立自行车部队。
为了开发自行车在战争的应用，这些国家不惜使用演习，或者远距离行军来，探索自行车在军队中的正确应用。
所以在这种摸索当中，自行车在这段时间里，可以说是处于一个发明的时代中。
甚至后来还研发出，样子长的像蜈蚣一样，有着十四个轮子，可以搭载很多士兵和弹药的自行车。
什么小型折叠式自行车，搭配机枪的自行车，载有轻型火炮的两人用自行车等等。
甚至是自行车的专用提箱，拖车都研发出来了。
总归是只要想不到，就没有做不到的自行车，在这段时间里，如同喷泉一样喷涌而出。
可以这么说，如今看到的自行车设计，除了材料和当时的不一样，全部的功能什么的，都能在这个时间段里找到。
最终在这一时期，自行车应用军队的方向也发生了变化，不再是只应用到传令和侦察，而是转入到奇袭功能，甚至很多军事人员将自行车看成了骑兵的一个变种。
所以还设计出了，将枪挂在自行车上的铁环，可以让骑手一边骑车，一边射击。
怎么说呢？任何新奇的东西，不经过实战是没法应用的。
那么这些新奇的设计，首先英国想要投入到布尔战争中，结果这场战争双方一直处于胶着状态，自行车部队就没法大规模的施展。
直到第一次世界大战，这些自行车才被投入到实战中了。
经过实战的检验，让人期待值非常高的三个轮子的三轮车，前后或者并列两人用自行车，全部拉跨了。
所以一战后很多新奇的设计就被淘汰掉了，而使用菱形车架和直车把的自行车被留在了军队里了，当然一部分设计还不错的折叠式自行车也留在了军队中。
当然经过这场战争，自行车的功能也被证明了实用性，并进行了拓展。
比如说运送伤员，小规模突袭，甚至是将自行车倒置转动车轮吓唬骑兵战马都是很有效的。
所以自行车部队从一战结束后，就算是应用，最大也不过是中队规模，很少以大队的形式出现了。
那么时间进入到上个世纪三十年代的时候，各个国家开始研究骑了机械化部队，什么装甲车，摩托车开始出现，而自行车作为一种便捷的工具，军队并没有放弃。
为了让自行车有着更快的速度，军队也让自行车进行了机械化改造，为一部分自行车装备了发动机。
怎么说呢？二战时候的自行车总体和民用自行车其实相差无几的，只是一些附件不同而已。
比如德军在二战使用的TR—FA型自行车，如果把安装武器的地方去掉，和普通自行车没有多少区别。
当初盟军缴获了德国用来带孩子的女用自行车，经过简单的改装，就投入到军队中使用了。
其实自行车部队实施突袭很不错的。
比如盟军在诺曼底登陆的时候，当时德军为了提高部队的机动性，在这一片地区就大规模的装备自行车，搞出好几个自行车大队。
这些自行车大队把盟军打的苦不堪言。
而日军将自行车装备到太平洋战区，也发挥出了自行车的灵活机动性。
日军为了扩展自行车部队，还到处抢夺当地老百姓的自行车。
比如在马来西亚的热带丛林里，日军就和英国的一支摩托化的军队作战，日军就动用了自行车部队来进攻英国的这支摩托化部队。
一说到这里，很多人感觉不可思议，自行车对摩托化，这是开玩笑吗？
还真就不是。
要知道热带丛林，最不缺的就是各种树木，有路的话摩托化部队，就一个字快，但没有路，全部都是树林子，摩托化走一个试试？
来不了。
但自行车可就不一样了，没路，还有腿，扛着自行车就能钻山林子，遇到河流，浅一点的河水，也不用找什么桥，扛着自行车就过去了，就算是遇到水深的地方，弄个竹筏子也就过去了。
所以自行车在这些地形中，反而比摩托化有更大的优势。
那么日军的自行车就是利用这种优势，走到了英国摩托化部队的前边，实施埋伏，实施包围，甚至是追击。
一度将英国这支摩托化部队打的找不到北，造成了不小的伤亡。
所以这支英军的指挥官就说过这么一句话：
“这支日军脚踏车队，经常东打一下，西打一下，实在是非常头痛！”
因为这些战果，日军的指挥官，也是洋洋得意。
其实话说到这里，就已经明白了，自行车其实是一种装备，日军的军队内部也有这样的自行车队。
自行车在2003年的时候，瑞士保留的世界上最后一支自行车部队被撤编了。
那么自行车是不是从此就从军队中消失了呢？
其实不然，近些年来，不少军事人员开始寻求给伞兵装备自行车，所以自行车装备军队的路子，还有的看。
好了，对于自行车装备到军队中，已经了解了一个大概。
接下来就回答题主的问题。
那么日军在抗日战场上是不是也使用了自行车部队？还真就有。
比如有一份资料就说，在1942年的五月份，冀中的抗日战争就进入到了最为艰苦的时期。
因为日军在这一年的五月一号，投入了大量的兵力（五万多人），除此之外，日军还配备了飞机，坦克，大炮，骑兵，还有自行车队，对冀中抗日根据地实施长达两个月的大扫荡。
而这次扫荡对冀中抗日根据地的破坏是相当巨大的。
冀中军区部队减员一万六千八百多人，第八军区司令员和政委牺牲，整个根据地变成了日占区和游击区。
这次扫荡被称为五一大扫荡。
那么从上面这些描述中，不难发现，侵华日军的部队里确实有自行车部队。
之所以有自行车部队，日军就是为了让部队，在难以行走的地方，让日军有着足够的灵活性和速度性。
从而和八路军比拼速度。
在这里就举一个五一大扫荡中，日军自行车部队被八路军消灭的例子。
第八军分区二十三团一营，这支部队的特点就是行动能力特别的快，部队里人人一双铁脚板。
说有一天一营的营长刘江亭带着部队转移到了交河县白面河附近。
这里有两个村子，分别叫大炉村和小炉村。
当时一营还保护着二十三团的团部，所以团部和三连驻扎进了大炉村，而剩下的一，二，四连就进驻到了小炉村。
部队进入的时候，天刚亮，害怕打扰老百姓休息，就没有做隐蔽，而是在大街上排队等待分配房子入住。
这一下动静就有点大了，让一个汉奸给看到了，他就偷偷地跑到了日军的据点，打小报告去了。
那么这个汉奸是大炉村的人，所以他就看到了一个连队的兵力，至于小炉村的三个连队就不知道了。
所以当时日军认为派上一个中队，就足够对付八路军这一个连的兵力了。
这个情报的错误，让一营有了可以歼灭来犯日军的能力。
当时日军为了快，就让部队骑着自行车去的，一个中队的兵力，日军还要防守据点，所以就出动了一个中队部和两个小队，一百来人就来了。
这个时间点上，一营的哨位刚派出去，还没看到日军，但当地的老百姓就注意到这股骑着自行车的日军出来了，所以就跑回来报告这个消息。
一听这个消息，一营就开始准备了。
但自行车的速度就是比脚板快，前后也就是几分钟的时间，这股子骑自行车的日军就冲到了村口了。
没办法三连就吹响了集合号。
三连就冲到村口和日军打了起来。
收到消息的三个连从另一个村子出来，把日军包围给消灭掉了。
一百来个日军，跑出去的没几个就都交代了。
这个战例是被记载到了《冀中抗日斗争史》中，而且刘江亭营长的回忆录中都是有记载的。
所以说日军不是汉奸装备自行车，自己靠两个脚板走路的。
当然也有给汉奸装备自行车的时候，毕竟汉奸也是需要速度的，给汉奸装备自行车，方便这家伙来回给日军跑腿。
当然了这种装备仅仅是少数，靠着日军比较亲近的汉奸会有，至于什么伪军，远一点的汉奸可没这自行车的。
根据很多资料和八路军，游击队的回忆录中记载，大部分的伪军和汉奸，基本上都是坐板车出动的。
就是马拉的车，或者驴拉的车出动。
至于让这些伪军和汉奸坐板车，完全是因为日军自己不仅有自行车，还有汽车。
如果不给这些伪军坐个板车，这些人员根本就跟不上。
说个数据就明白了。1941年的时候，日军华北方面军兵力是二十四万多人，这支部队光装备的汽车就有八千辆，平均下来，三十个人左右就有一辆卡车可以坐一坐。
要知道这个数据，还没加上自行车和马匹呢？
所以日军行军，可不是用脚板走的，是有更多的代步工具。
再说了，好东西日军当然得留给自己用了，怎么能想到汉奸呢？就算是给汉奸装备，也不会大面积的装备。
如果有大面积的装备，也是类似于日军装备的夜袭队，别动队，这类针对八路军的汉奸部队。
这些汉奸部队，要的就是一个速度，如果速度上不去的话，就跟不上八路军的脚步，也就谈不上针对八路军了。
至于其他的伪军汉奸，也就是坐个板车而已，在抢夺完老百姓的东西之后，板车让给抢夺来的东西，自己靠着两个脚丫子走回去。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
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