如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
▎⇕如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
用我们的话说就是吊着油门走,以前送车是运费是承办性质,油钱包含在里面的,那必须要练就黄金右脚才行,一趟新疆3000多公里下来,新手和老司机的油耗差距立马体现出来了,小车至少800块钱的油耗差距,大车至少是1500块钱的油耗差距,这是省油的初级阶段,只适合高速路,但是以前我们为了省钱,走国道比较多一点,中级阶段就是空档滑行,江湖人称“滑山派”,适合坡道多,但是人少的地方,不建议新手学习和模仿,高级阶段“揪钥匙”熄火滑,强烈不推荐,因为熄火后方向只有一点点,刹车只有一脚,碰了刹车立马就要触燃发动机,否则就彻底没刹车和方向了,因为不是自己的车,所以不担心损坏,没办法,跑单车运费给得低,谁都不愿意冒那个风险,三种方式结合起来使用,用得好的话,300公里的路跑下来,里程表上只有200-220公里,因为熄火后里程表不会走。
言归正传,吊着油走的意思就是只要速度起来了,踩油门的深度就是刚好能够给车动力就行了,就在那个点上反复加一小点点油门,速度和转速起来了再松一小点点油门,就在那个点上反复操作,但是那个要速度感和发动机转速感很强才可以,不然感觉不出来发动机转速和速度之间很微妙的变化的话,就做不到精确控制,我觉得至少需要连续驾龄三年以上吧才能够感觉到吧
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▎✌如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
这种开法叫“吊着油门走”,也叫“逗油法”,只有练就“黄金右脚”,才有可能省油,否则不但不省油,还费命!
以前跑货运是半承包性质,车属于公家,其它费用属于个人,油钱也含在里面,一趟3000公里的高速路程,老师傅用“黄金右脚”吊着油门开比新手省钱,小车省800元,大车省1500元,这些钱就可以落袋为安。
还有的老师傅为了把省油发挥到极致,尽可能走国道,从而把空档滑行的“滑山派”车技练得炉火纯青,特别是坡多人少的地方,他们开得更溜。
而真正的车林绝活就是“揪钥匙”熄火滑(危险行为,切忌模仿)。
为什么让大家不要学这种,因为开好了确实省油,但开不好就“费命”。
汽车熄火后,方向只能动一点点,刹车也只有一脚,一旦碰刹车就必须再次点着发动机,否则汽车彻底没刹车和方向,这种开法既费车,也有安全风险,但因为车是公家的,加上运费给得低,很多老司机只能铤而走险把油钱省出来,至于车的耗损就不担心了。
所谓吊着油门走,就是速度起来,踩油门的深度刚好够给动力!
也就是踩准经济模式的点,在速度和转速之间找平衡,不过右脚的感觉要很好才能吃准。但说起来简单,操作起来没个五、十年驾龄是不行的。
有人会说:“逗油法”开车一点都不难,在城市经常用滑车代替刹车。
像城市红绿灯多,有经验的师傅看到信号灯读秒,就采取松油门滑行,到路口基本靠发动机制动降速,这种确实比猛给油,急刹车要省油,但城市道路可以反复演练,高速可不是练车场!
在高速上,车速本身就快,哪怕收油滑行,在惯性的作用下,车的速度依然很高,一旦遇到前方紧急情况,再踩刹车可能就来不及了,所以在高速上吊着油门开,是很危险的。
高速上,从速度120滑行至100,再加速到120,到底省油吗?
这种开法有专属名词:加速—滑行策略!
先拉高车速再滑行,然后再拉车速再滑行……反复循环,让发动机始终在最高效状态运行,理论上可以省油,实际上很难控制。
加速—滑行策略,简单说就是把发动机踩到最高效区间,也就是中段负荷时效率最高,时间、力度、速度的把握都很关键,但人脑并非电脑,偶尔踩准有可能,但次次都这么准是很难的。
所以加速-滑行策略,理论上是可以省油的,但现实太难操作了。
那么120km/h的车速是最佳省油速度吗?
对于自吸发动机而言,120km/h,转速2000多,是热效率最高的时候,但不是最佳省油速度。
总效率为热效率、机械效率、燃烧效率的乘积,因为机械效率、燃烧效率始终维持高位,所以能影响内燃机效率的关键在于热效率。
但120km/h,汽车承受的风阻是80km/h的几倍,所以汽车真正省油的速度是:80-90km/h,并匀速行驶。
加上发动机不同,最佳效率的负荷也是不同的,就算在这辆车踩成“黄金右脚”,一旦换车可能就不行了。
当然汽车工程师也知道加速-滑行策略有省油的可能,于是研究出智能滑行系统(某德系车),它能解放右脚,通过系统精确判断、控制。
进入智能滑行系统,当车速在50—120km/h的范围内,松开油门,立刻进入滑行状态,至于靠D滑,还是N滑,滑多远,滑多久,完全由系统来计算,电脑的计算能力是人脑不能比的,只有智能滑行系统,才能真正做到省心省油。
靠人工从100的速度,踩到120,给油的过程就是一次加浓喷射的过程,为了获得有张力的混合气,空燃比会降低至12.8左右(过量空气系数0.88),一旦空燃比降低了,燃烧效率也会下降,这个真不见得省油。
尽管松油门、带挡滑行会有短暂的零喷状态,看似省油,但时间很短,喷油嘴很快又开始喷油,而空油门状态,节气门几乎闭合,混合气依然很浓,因此很难省油。
因此没有智能滑行系统的车,还是别练“黄金右脚”了,得不偿失。
高速开车,省油常识有哪些?
第一,保持安全车速行驶,比如限速100的高速,车主跑80-90就是最省油的,而且不会被人叫“龟速行驶”。
第二,尽可能匀速行驶,不要频繁轰油门或者踩急刹车。
第三,匀速下,不要频繁变道,尽可能走一条道,因为两点之间直线距离最短,频繁变道的结果是,同样的高速里程段,码表会比开直线的高。
第四,不要为了超车而超车,只要前后方安全,就一个速度行驶,尽管120比100km/h的速度高,但到目的地也隔不了几分钟。
第五,根据情况使用定速巡航或者自适应巡航,巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速,基本上你设定为90,车速就会精准地控制在90左右。
第六,高速免费期去跑,省的过路费,能加不少油!
总结!
高速上,用120-100-120km/h的加速-滑行策略,只有理论上的省油,如果没有“黄金右脚”的经验,还是老实的匀速开车。
不然遇到特殊情况来不及刹车,油没省多少,饭却省了半辈子!
▎⇧如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
20年驾龄的老司机经验之谈,高速上点踩油门滑行不仅不省油,还耗油,多年经验总结,想要开车省油,需要注意2个省油误区,有经验的司机和新手在油耗上差距很可能是一个油耗7L,另一个油耗12L。
以前经常跑高速,在油耗控制方面深有体会,影响油耗的因素非常多,在这里我们先看油门控制的技巧,高速上我们开车主要有两种习惯,一种是稳住油门匀速行驶,另一种是间歇点踩油门,滑行后再加速行驶,我通过经验和发动机油耗原理来验证哪种方式更省油。
在其他条件一定的情况下,汽车油耗高低就全取决于发动机喷油量,而发动机喷油量全由油门来掌握,油门大小最先影响的是行车电脑(ECU),现在汽车的ECU程序智能化程度较高,他会根据发动机压缩比、空燃比、油门大小、转速等数据进行精准计算。
假如我们稳定持续踩着油门,这时候汽车节气门开合度保持不变, 进气量均匀稳定,此时ECU能更精准控制好喷油量,发动机气缸内空燃比也恒定且保持最佳状态,也就达到了较高的热效率,热效率提高于浩自然就降低了。
假如我们点踩油门,一会加大油门,一会收油门,ECU不时调节进气量,空燃比、压缩比都无法时刻达到最佳状态,热效率不高,油耗增加,最直观就是我们可以看下匀速以120km/h行驶的时候,一般排量在1.5T-2.0T车辆的转速普遍在2000转上下,此时瞬时油耗4-7左右。
但是如果我们车速降低到100km/h左右再加速到120,此时瞬时油耗可能会高达20左右甚至更多,这相当于是匀速行驶的3倍以上,那我们再来看看,车速在120的时候即便我们松开了油门踏板,这期间油耗确实会降低,但不代表发动机就不喷油,基本的怠速油耗始终要消耗。
这里还需要考虑到风阻因素,一般情况下当车速超过70以上,发动机的动力就将会有超过50%以上是用来对抗风阻的,车速在120左右的时候,发动机超过70%动力都用来对抗风阻,当然了,具体大小也需要看车辆大小、风阻系数、车辆排量这些因素。
因为这里车速只是缓慢降低到100左右,很快又加速至120,实际上平均车速也在110左右,一般车速120,发动机消耗功率在20kw左右,车速110左右,发动机消耗功率在17kw左右,中间节省了功率为3kw;而发动机加速时候多消耗的功率大概在6kw左右,这样算下来,依然是加速所消耗的油耗高。
二、从实际驾驶经验来看
车速和油门控制是决定油耗的两个关键因素,比如1.6以下小排量的车型,只论省油的话,保持在70左右匀速行驶,较为省油,像2.0这样排量的车型,车速保持在85-95左右,转速在1500转左右,此时较为省油。
当然了毕竟是在高速上, 路况较好的情况下,自然不能为了省油而故意降低车速,这时候车速在100-120,只需要保持匀速行驶对油耗来说就是最好的方式。
以前跑高速,驾驶2.0排量的车型时间最多,不开空调的情况下,综合来看,市区平均油耗在10L左右,高速上车速平均在110左右,油耗在6左右,如果车速平均在90-100左右,油耗相差1L左右。
三、避开2个省油误区
1、空档滑行甚至熄火行驶
经常听说有人为了省油,先让汽车加速行驶,然后换到空挡,或者在下坡的时候换在空挡上,事实上,汽车在空挡状态,仅仅是变速箱齿轮没有啮合,发动机依然处于怠速状态,一样需要油耗。
这样的操作根本剩不下什么油,反而是在加速时候瞬时油耗更高,下坡时候,空挡状态,车辆失去发动机的牵引力和制动力,只会加剧刹车负荷。
尤其是长下坡,假设刹车片长时间超负荷运行,很容易造成刹车失灵,在紧急情况下,也不能更好进行制动,这是非常危险的驾驶行为。
下坡关闭发动机这种操作,估计正常人都不会干,但还是说一下,假设关闭发动机空挡行驶,此时方向盘非常重,直接影响正常转向操作,刹车制动不仅重,效果也很差,危险性自然不用多说。
2、手动挡高档低速行驶
高档低速行驶确实能省一点油,但是容易造成拖档,一方面可能影响变速箱,另一方面发动机很容易形成积碳,积碳过多,反而影响发动机燃烧效率,造成动力下降、油耗增加。
严重的情况可能造成发动机熄火,省下来的油和清理积碳或者维修费用相比,得不偿失。低挡高速行驶自然不用多说,油耗至少增加10%以上。
四、省油需要做到以下4点:
1、尽量减少急刹、猛加油门这一类操作
新手为什么油耗高,其实绝大部分就在于刹车和油门掌控不到位,很多新手刚开车,预判经验不足,比如跟车行驶的时候,只要看到前方刹车灯一亮,自己立马就踩刹车,原本和前方车辆车距还很远,完全不需要踩刹车。
有的时候,原本只需轻踩一下刹车就能惯性行驶到红绿灯路口,然而却踩重了,离红绿灯很远就快停下来了,这时候又要踩油门,油门力度掌握不好,可能踩猛了,这时候又要重踩刹车来制动,往复类似操作,油耗可能是有经验老司机的2倍以上。
2、胎压不足,油耗增加
汽车胎压需要保持在合理范围,如果胎压远低于标定胎压,这时候轮胎横截面和地面接触面变大,滚动时候摩擦力就会增大,同样轮胎过度磨损或者轮胎位置有偏移也会造成油耗增加。
3、油箱随时满油,后备箱载重过多
关于油箱满油这还是需要看具体情况,以60L油箱来看,大约重量在45kg左右,相当于多拉一个人,按照相关百公里油耗测算得出,油耗大约增加1%左右,如果是在市区,加油很方便的情况下,没有必要长时间满油。
4、不按时保养
这里说到的宝箱项目就比较多,比如说最常见换机油和机油滤芯,原本1000公里或者1年内,机油性能就明显下降了,一直不更换,这样润滑减磨、清洁防腐、减震缓冲、抗氧化等性能都随之受到影响,最直接就是增加发动机各零部件磨损,影响发动机效率,自然油耗就会增加。
比如空气滤芯、燃油滤芯、火花塞、节气门、发动机积碳等等这些零部件都会直接影响到发动机工作效率,不仅油耗会增加,相应动力、驾驶体验都会受到影响。
总而言之
高速上,时速120的时候,想要省油,掌握好油门踏板,使转速均匀,车辆匀速行驶,这才是省油正确方式,在平直路面,收油门又加速这种操作方式一定是费油的;高速上一定要省油,可以把车速控制在100-110左右,匀速行驶,既可以提高安全性,也能节省一些油耗。
同样,掌握好刹车也是很关键因素,这又需要有一定的经验,面对各种复杂驾驶环境都能提前做出准确预判,该刹车的时候,不重刹,力度恰到好处,不该刹车的时候,不要经常点刹车,刹车和油门掌握恰到好处,不仅可以省油,也能提高乘坐和驾驶舒适感。
▎☆如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
问题中所描述的驾驶方式,实际上就是加速—滑行策略,属于一个专有名词、英文缩写为P&G策略(注意不是保洁),这个策略的方式、就是如问题中所描述的那般操作,先把速度拉高、滑行一段,再把车速拉起来,不断保持循环;其目的在于维持发动机始终在最高效状态运行,理论上可行、实际上很难控制!
P&G加速—滑行策略,简单点说就是把发动机踩到最高效区间(发动机负荷高、低,效率都上不去,只有维持在中段负荷时、效率才能达到较高水平,反应到加速上、也就是0.1G左右的范围),而不是胡乱猛踩;觉得随随便便给一脚把车速拉起来、再滑行就能省油?那么这个策略早已经流行了,之所以现在很少有朋友玩这个,实际上就是因为这个策略理论上是很省油的,但实际中、我们没办法精确控制,所以理论、实际存在很大的差异,所以还是乖乖匀速行驶吧!
120千米时速、发动机效率并不高
很多朋友觉得车子跑高速、120km省油?当然车辆长时间匀速行驶、避免频繁的启停,的确可以省油;120km、两千转出头时,对于一些自然吸气发动机而言、热效率最高(总效率为热效、机械效率、燃烧效率的乘积,因为机械效率、燃烧效率始终维持高位,所以能影响内燃机效率的关键在于热效率),只不过此时所承受的风阻过大(是80千米时速的几倍),所以车辆在120km匀速时,根本就没有保持80千米、90千米匀速省油!
所以把车速踩到120km、再滑行到100km,根本就不如长期保持90千米匀速更实在;关键不同的机型,发动机最佳效率负荷是不同的,所以您怎么确保您一踩一个准?这本身就不存在一个固定的标准,一款发动机、一个脾气,所以这种理论上的省油策略、实际中使用起来完全是帮倒忙;我们凭借自己的感觉,深一脚或浅一脚没轻没重,所以理论再美好、我们实际操作中做不到也是没用;就好比某车、某车速采取P&G策略的确省油了,可人家的方式用到您的车子上、结果不省油了。。。
实际上P&G策略现在也有所应用,但并不是依靠人工控制(脚踩),而是由系统进行极为精确的判断、以及控制,比如某德系车上所配备的智能滑行系统,进入该系统后、当车速已经在50千米—120km范围内,松开油门、就会立刻进入到滑行状态,具体怎么滑(d可滑、n也可以滑)、滑多远,完全由系统来计算,这样就把P&G理论付诸于实际了,因为电脑的运算分析能力不是咱们的脑袋能比的;所以在这种条件下、加速滑行策略才有可能省油!
而如题目所描述,100km、踩到120km,猛踩油门过程本身就是一次系统加浓喷射过程,踩得越猛、加浓的越厉害,为了获得最有张力的功率混合汽、空燃比会降低至12.9左右(过量空气系数0.88),空燃比降低了、自然就会影燃烧,会省油么?当然这时候松油门、带挡滑行可以维持段时间的零喷状态,可维持不住多久、又会开始喷油,而此时还处于空油门的状态,节气门接近闭合、混合气还是偏浓,所以也很难省油;所以有智能滑行的车子,可以在高速行驶中使用、有效果,没这功能的、就老老实实匀速行驶!
▎➮如果在高速上开车加速到时速120,然后收油滑行至时速100,然后再加速至120,如此循环可以省油吗?
这个问题看似复杂,但是应用高中物理知识就可以解决了。
汽车在高速上行驶,可以先简化为物体在平面上进行直线运动。
1.如果物体已经达到120的时速,先没有外力的情况下,根据牛顿第一定律,它应该保护匀速直线运动;
2.显然,因为受到摩擦力的影响,如果在汽车无动力的情况下,它应该呈现匀减速运动直至静止。我们要想让它保持120的时速,需要一个抵抗摩擦力的力量进行平衡,这个力量是由汽车马达产生的驱动力,当驱动力与摩擦力平衡时,汽车保持120的时速不变,汽车的牵引力做的功,抵消摩擦力做的负功;
3.现在就是我们要考虑的实际情况.是提供稳定的牵引力来抵消负功,还是阶段性做功,让车辆保持匀减速至100,再匀加速至120的状态,这两种方式哪一个省功.
那么问题显然很简单:
过程1.汽车保持120的速度,它的动能不变,牵引力与摩擦力做的功相等,相互抵消!
过程2.汽车从120的速度匀减速至100,摩擦力做负功,动能下降,然后牵引力做正功,汽车速度加速到120,动能上升,达到120时,与原始状态的动能相等.
这两个过程中,哪一个过程牵引力做的功比较少,那么哪个过程就比较省油.
过程1与过程2中,摩擦力的大小是不变的(摩擦系数决定与表面压强决定,这两个量没有变化 ),所以它的做功大小,只与作用的时间有关.
而在同等距离上,过程1的时间显然比过程2要短.所以过程2中摩擦力做的功更大,相应的,牵引力提供的正功也需要更大,才能抵消摩擦力做的负功.
所以:即使不计算在做功过程中的损耗,也是过程2中牵引力要做的功更多,显然过程2也更费油!
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