变速器6AT和CvT哪个好一些？
↕⇢变速器6AT和CvT哪个好一些？
今天我们来详细地对比一下6AT和CVT的优劣情况：
首先说说6AT变速箱的优势和劣势
目前的6AT变速箱优点是：
具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺（当然和CVT是有差距的），变速器应答性积极，凭借这些特征，6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎。自然吸气+6AT简直就是家用的首选，稳定、可靠、耐用（基本上和发动机同寿命），平时只需要按照周期保养更换变速箱油即可（大部分是6万公里更换一次变速箱油）。
目前比较出名的6AT变速箱主要是爱信的6AT和现代的6AT、马自达的6AT，值得一提的是：虽然现代的6AT名气没有爱信的6AT名气那么大，但是让我们想象不到的是，它竟然是现代自己研发的变速箱，而且市场上的口碑也很好，与发动机匹配稳定，响应及时，丝毫不逊色爱信的6AT。想想比现代起步还要早的国产品牌，还是有差距的啊。马自达的6AT也不错，也是马自达自己研发的......
6AT变速箱的缺点是：
传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱要高一些。
接着聊一聊CVT变速箱以及他的优势劣势：
目前主流的CVT变速箱有：本田、丰田、日产、奥迪、现代等。
CVT变速箱的优势是：
结构比AT变速箱要简单，生产制造的成本要低，这样车型出来的价格竞争力更高一些。换档更平顺，无级变速不是吹的，广告上说得纵享丝滑，就是这么个感觉。而且在传动的时候能耗损失更小，汽车的油耗更低。
CVT的缺点也很明显：
因为结果简单，CVT变速箱所能承受的扭矩相比较于AT变速箱来说要小，所以应用略微受到限制，目前CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上；
这也就是为什么需要男性车友们不喜欢CVT的原因，因为不能承受较大的扭矩，意味着提速受到限制。所以喜欢激烈驾驶的车友一般都不太愿意选择CVT变速箱。
因为激烈的驾驶容易造成钢带等磨损加剧，积累下来容易导致变速箱打滑、顿挫等故障，一般需要大修才能解决。当然目前的CVT变速箱也在不断的发展进步，耐用性也在不断的提升。作为家用，不激烈驾驶也是很不错的选择。
最后建议：
选择了CVT车友，要注重保养，及时的保养和更换原厂的CVT变速箱油很重要。CVT变速箱油和机油不一样，机油绝大部分的品牌都没有任何问题。CVT不一样，它比较挑油，建议不要在外面乱更换。例如本田/丰田的CVT建议2年/4万公里保养一次。千万不要省，因为大修更贵。
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⇕◀变速器6AT和CvT哪个好一些？
我是一名干了八年的修理工 毋庸置疑的是6AT更耐造。皮实。不爱坏但是就是有一个缺点没有CVT换挡顺。CVT换挡丝滑但是不抗造。容易坏。而且坏了维修起来还比较贵。让人力不从心。家用经济型首选CVT。业务广泛型首选6AT.
Ⓑ❐变速器6AT和CvT哪个好一些？
当然是6AT要好一些。AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的自动变速器，没有之一。如果允许的话，家用车推荐6AT。但是6AT也不是完美的，例如市区内油耗稍高，构造复杂，成本高。专利都掌握在少数几个变速器厂商手里。
能承受大功率的变速器还限制供应，种种原因使厂家现在越来越多的采用双离合变速器，cvt变速器等，这也是爱信在国内寻找新的合作伙伴，提高变速器供应量的原因之一:感觉到地位受到威胁，要在燃油汽车的最后几年内获取最大利益，同时打压国产变速器。
而cvt变速箱没有固定的速比，是连续不断可调节的，可以实现真正的无级变速，换挡平顺，传动效率高经济性好，搭载cvt变速器的车辆油耗可以媲美手动变速器，油耗比AT变速箱低很多。但是缺点也是很明显的，过于平顺没有了驾驶乐趣，每次深踩油门急加速时都会慢半拍这是因为传动钢带承受力量有限，起步急加速时ecu和tcu共同控制发动机功率输出与变速箱响应速度，就是为了延长钢带寿命，所以cvt变速器目前应用在紧凑型SUV或者轿车上面比较多。
上图就是cvt传动钢带(链条)损坏的变速箱，可以明显看出来链条被拉长。这东西如同正时链条一样，都说终身免维护，但是实际使用中也存在很多不如意的地方。例如丰田的cvt吹哨，日产的冷保护等，虽然不一定影响寿命，但是驾驶体验却差了很多!
◔✸变速器6AT和CvT哪个好一些？
6AT绝对要强过CVT，但是这个AT变速箱有的品牌就不行了，比如通用6AT，号称金属搅拌机，那就差点了，现在好多国产车用的是爱信的6AT变速箱，那就没有问题了，不管你是越野还是急加速等暴力驾驶都没问题，原来的日系车为什么不会坏，那时候都用AT箱，现在的日系投诉量最高的都是变速箱！
但是CVT也不是不行，优点就是省油平顺，但就是要仔细使用，开起来要温柔驾驶，你如果想急加速超个车，不光烧变速箱，而且提速也不给力，没有驾驶乐趣！
你如果想省心就买AT，想省油就买CVT
➟➣变速器6AT和CvT哪个好一些？
6AT与CVT变速器是两个类别、并没有办法去进行直接的比较，因为6AT变速器是一个大类别、拥有一系列不同扭矩容量的产品，而且还要细化为纵置、横置，同理CVT也分不同的代数、不同的扭矩容量，所以没有具体的型号、是没办法比较出CVT与6AT变速器谁更好的！
6AT拥有一系列产品，当然是要分3、6、9等的，而CVT变速器同样是有好有坏，所以比较不能直接比较类别，而是要针对具体的型号进行对比；同样也不要有AT变速器一定是好的、成本一定高的想法，因为这完全是一种先入为主的观念，实际上6AT的成本是有低廉的、而CVT变速器同样有高端的，所以型号很重要！
6AT所包含的一系列产品
如上图所示、爱信自动变速器产品系列，咱们从6AT这一栏中、可发现共有6款产品，扭矩容量从200nm以下覆盖到500nm左右；从字面意思来看这6款产品都叫6AT，但它们的成本则完全不同，500nm容量的6AT当然是高成本的代表、而200nm扭矩容量以下的产品成本其实很低；要知道CVT扭矩容量也有达到300nm、甚至400nm以上的，难道说这样的高端CVT比不过6AT么？
6AT变速器在咱们国内装机量巨大、也可以说是广大车友最熟悉的AT变速器，所以难免产生6AT最好、成本最高的思维惯性，但实际上变速器贵不贵、也要结合车价；比如汉兰达上的6AT就比凯美瑞的6AT更好，虽然它们的名字都叫6AT；而大众低端车用的6AT成本要比大部分干式双离合、CVT变速器都低，因为大众选择的6AT扭矩容量最低、且经过长时间生产，研发设计成本无限的摊薄！上图则是纵置自动变速器序列，同样要区分不同的扭矩容量；上图中400nm的4AT成本同样比要比200nm容量的6AT更好（成本）！
CVT变速器的进化
正如上文所描述的那般、AT变速器是在不断进化的，比如同样的挡位、会区分出一系列不同的型号，比如当今6AT也已经逐渐的淘汰了、而进入到8、9、10AT的时代；同样CVT变速器也在不断进化、虽然它们都叫CVT变速器，但成本也同样高低不同；正如上图所示，爱信上一代CVT型号叫K114、对应6AT时代，而爱信最新一代CVT型号为K120、对应的则是8AT时代，那么该如何去与6AT进行比较呢？
其实也很容易，同时代、同样的扭矩容量则一定是6AT成本更高且燃油经济性理想；简单点说就是同样200nm的扭矩容量，6AT的成本就比上一代CVT（K114）成本高，但如果是跨代比较呢？与K120 CVT相比较，反而是这K120 CVT的成本更高、燃油经济性也更为理想！但要与当今主流的8AT相比较，当然还是8AT的成本更高；同样3、400nm的6AT也比K120成本高，但配备这样6AT的车型并不是太常见！
新CVT（K120）也称S-CVT（Direct shift-CVT的缩写），与K114相比较多了一个低速齿轮，用于起步、低速阶段的传动，以改善摩擦传动所带来的无力感、毕竟齿轮传动的效率更高；其次增加了传动比，将传动比范围从上一代的5拉到了如今的7.5（传动比范围越大、燃油经济性越好）；再加上因为是新研发的产品、装机量不高，所以研发成本还没有随着生产摊薄，工业产品就这样、生产越久成本越低、这也是K120 CVT目前成本更高写的原因！
写到这朋友们该明白6AT与CVT是没办法直接进行比较的，毕竟6AT一系列产品、CVT也同样拥有多代；相同的扭矩容量、相同的研发时代，肯定是6AT的成本更高；但毕竟6AT的研发已经太久了、专利保护都过期了，所以同样扭矩容量的新CVT成本反而更高，当然这仅仅是爱信旗下的CVT，如果是日产、斯巴鲁那种高扭矩容量（400nm）CVT、成本会更高，6AT的逐渐淘汰并非其成本高（因为200nm以下的廉价）、而是其燃油经济性有点不符合当今标准了！
所以各大汽车品牌都逐渐的淘汰了6AT，取而代之的则是8、9、10AT，而为了追求更低的成本、日系入门车型则使用了全新的CVT变速器；平心而论全新的CVT燃油经济性要比过去的6AT更理想，不过谈及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮实耐用；当然这并不是再说CVT就一定毛病多、不耐用，只是相对而言与AT比极限耐久CVT还真比不过（日常使用也没那么脆），车友们做到心里有数就可以了！
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