韩系车真的比不了国产自主的车吗？
▼⇎韩系车真的比不了国产自主的车吗？
讨论这个问题之前，先说一个车型，就是现代伊兰特。
2011年购买了一款伊兰特现代悦动， 1.6L5MT动力系统，9年的时间，开了30万公里，不要问我怎么跑得，这辆车经常性跑工地，有时候，一天下来要跑200多公里，30万的行驶里程，这款车可谓是兢兢业业，无论条件多么苛刻，都没有出现质量故障问题，只是有一次，发动机无法启动，查明原因是蓄电池没电，更换蓄电池，问题得以解决。这款车只需要正常保养即可，这也是对现代悦动车主的劝告。
再说一个例子，出租车界的神话除了捷达和桑塔纳之外，还有什么？现代伊兰特！这不是我说的，这是出租车司机说的，这样的车型，跑个百八十万公里，不带大修的，只需正常保养即可，车辆真正做到了省心，省力，省钱。现代伊兰特不是某一个车型这样，而是所有的车型都这样，只能说明韩系车是有实力的，有技术的，有水平的。
通过上述案例，如果拿国产车与韩系车进行对比，不知道有没有感觉到压力？
最近几年，一直有人说国产车赶超韩系车，主要透漏两个重要信息，国产车在持续不断进步，但是进步必然要有衡量的标杆，和谁比较？与合资车相比。如果把国产车与所有的合资车相比，这明显是谎言，国产车牛，但是也不能这么牛，工业时代不可能实现大跃进，于是乎找一个比较Low的合资车比较一下相对靠谱。
现在在中国的合资车，比较火的就是德系车，日系车，美系车，韩系车，其中，法系车已经凉凉，所以，德日美韩，哪个比较靠谱？德国有大众，宝马，奔驰，美国有通用(曾经的全球汽车No.1)，日本的有丰田，本田，日产，国产车想要发展，就需要找到一个对比车型，只有韩系车相对比较单薄，现代和起亚，最近两年销量并不是很好，干脆把韩系车定位开发目标，这就是中国汽车市场，为了美化国产车而必须采取的策略。
国产车比合资车好的底气从哪里来？
从市场欢迎度得来，现在国产车，长安，奇瑞，吉利，长城，每年的销量都很可观，销量大幅上涨，远超韩系车，于是乎出现了国产车比韩系车优秀的画面。国产车比韩系车优秀，只是销量优秀，而不是技术优秀。
影响销量的因素多种多样，其中影像最关键的就是车辆配置，车辆造型，车辆外观，而这些恰好是国产车的卖点，车主看一眼国产车，就忍不住爱上他，以前我们说国产车质量差，主要是跑几万公里就出现问题，但是现在国产车质量提升了，行驶里程提升至十几万公里，可以满足消费者正常使用啦，自然而然导致捕获的粉丝量剧增。
但是我们再从一个全球的角度进行考虑，韩系车不管怎么说，也是全球Top5汽车企业，2019年全球总销量高达700多万量，妥妥的排名世界前五，这个销量值明显比所有的国产车总和还要多，反观国产车，只能蜗居于中国市场，无法融入国际汽车市场，整体格局受限，因此我们不能说，国产车比韩系车好。
韩系车的核心技术，比如发动机，变速器，都已经取得了全球的认可度，现代发动机乃是沃德十佳的常客，所有的合资车都为之倾佩，像大众，本田，丰田，通用等车型，都专门拿韩系车的发动机进行对标开发。韩系车的变速器，覆盖面广泛，比如CVT，AT和DCT都有涉猎，关键是每一样都能拿的出手，在合资车中找不到第二家。
关于韩系车技术问题，后续再进行相关介绍，如果感兴趣欢迎关注“汽车概况”！
☢♒韩系车真的比不了国产自主的车吗？
销量比不上，并不代表产品和技术比不上。
就如同韩国的三星手机一样，如今在国内销量占比不到1%，但你无法说韩国手机就不如国产手机，你只能说它性价比低。汽车也是如此。
国产车比合资车好在哪儿
就单拿一款产品对比，10万左右的任何一款合资车都无法跟自主品牌的主力车型比拟。因为自主品牌是在“打造口碑阶段”，而合资品牌是在“节约成本”阶段。
也就是说，吉利、长城、比亚迪这三大自主品牌巨头，都在用高品质车型来证明自己比同价位的合资品牌车强。而合资品牌则反之，用降低成本的做法证明自己不比自主品牌贵。
从这个角度来说，在中国生产的自主品牌确实要比韩国车好。
韩系车质量更稳定
车子好不好，不仅仅是用料是否偷工减料的问题，还有质量可靠度的问题。韩系车虽然车子越做越粗糙，但它的质控系统还是完善的。所以使用一段时间后，你会发现韩系车的品质稳定性还是要高于自主车型的。
这也是韩系车在全球积累下来的口碑，所以你想买一台多开几年都不会坏的车，韩系车还是要比自主车型靠谱的多的。
韩系车的技术更完善
我们都知道，国产品牌最难解决的就是发动机变速箱不匹配问题，因为这两项技术大多是买自不同国家的专利，组合在一起就很难匹配。所以动力性能和油耗问题一直都难以兼顾解决。
然而韩系车很早就有自己的发动机和变速箱，甚至变速箱技术还能排在世界第三位（日本爱信、德国采埃孚、韩国派沃泰）。因为这家变速箱企业完全就是现代起亚汽车公司控股的企业，所以它与韩国自主研发的发动机匹配度更高。目前哈弗系列的8AT变速箱就来自这个品牌。
未来的汽车韩国也有优势
发动机变速箱也许在电动车时代就过时了，但韩国却依旧掌握着电动汽车的很多优势。比如电池芯，目前全球至少有一半儿的新能源车在采用三星的电池芯技术。可以说三星的电池芯始终处于供不应求状态，国内很多新能源车都在排队等待三星发货。
虽然比亚迪也盛产电池，但它盛产的是手机电池和笔记本电脑电池。另外比亚迪更像是代工厂，三星提供设计方案，由比亚迪代工。真正的技术并不掌握。
❂↛韩系车真的比不了国产自主的车吗？
如果说起韩国，除了韩剧整容医院可能就是最近的敏感词事件了，因为这一事件让韩国的企业很受伤，什么旅游，零售，汽车，其实如果猛地想起来会发现现在韩国汽车的处境好像越来越尴尬。如果抛开爱国情怀，现在的韩系车产品力到底如何呢？
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我们先从他们的发展里程来看下，国内的韩系车其实就这么几个，合资的现代起亚，还有不怎么听说的双龙，其中双龙没什么好说，其发展历程和国内有些自主品牌相似，比如旗下的几款车就是买奔驰老旧的产品线来生产新车。
不过虽然是买的旧平台，但毕竟是奔驰，所以价格也不便宜，还取了一些奇奇怪怪的名字，导致销量和名气也都一般，在2004年还被上汽集团并购，结果于2009年结束合作。再到2010年底，印度企业马辛德拉和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家。所以现在国内的双龙是通过国内代理的方式进行销售。
现代起亚这边，起亚于1944年12月成立并命名为京城精密工业。中途从造自行车到摩托车，知道1962年，小型厢式三轮货车K360的面世意味着起亚算是走上了汽车制造的道路。
直到1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa。
从此，起亚开始介入竞争轿车市场。但是由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车重新开始研发。
而现代这边，1940年，在日本侵略的恶劣时局下，郑周永创建了A-do Service汽车修理厂。到了1974年6月，现代汽车首款量产自主车型才问世，当时他聘请了几名国外汽车工程师，研发出pony这款车。
并于同年7月首次出口到厄瓜多尔。结果一炮而红，1984年甚至成为了加拿大最畅销的车。1986年投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。而在1997年的时候，碰上经济危机，起亚经营不善差点倒闭，这时联合现代组成了现代起亚汽车，成为韩系车的顶梁柱。
而现代起亚进入中国也差不多正好是这个时候，所以当时现代和起亚的有些车型比较重复，像索纳塔和远舰。
尽管如此，在当时国内的合资品牌还没有现在这么丰富的时候，现代的出现确实像一股清流，比如伊兰特。
相对年轻化的设计以及比较亲民的价格还是收获了不少粉丝，因为在有些地区还当做出租车，不少跑出好几十万公里的车，也给很多老司机韩系车皮实耐用的印象。
所以论品牌资历，韩系车还真的没有比自主早到哪里去，这也导致韩系车和日系德系相比品牌影响力没有特别大的优势，而现在自主品牌发展起来后，韩系车的性价比好像也不太明显。
因为品牌调性也是影响品牌形象的一个重要因素，拿BBA举例，说到宝马肯定先想到3系的运动，恩，豪华运动品牌，奔驰肯定会想到S级大奔，好车，奥迪则会想到A6，官车，而韩系车虽然能说得出索纳塔、K5，但是索纳塔的定位相比以前越来越高，像花生灯那一代索纳塔起步价12.88万，同时期的雅阁起步价为18.18万。
到现在雅阁的起步价为16.98万，而索纳塔9起步价则达到了17.48万，虽然店里有优惠，但是这样的定价也吓到了不少消费者。所以真正走量的车型还是那些定位更低的紧凑级车型像瑞纳和K2。
这样一来保有量最多的车型就会成为一个品牌的定位，所以韩系车想打造高端品牌也没有人来买单。你一直卖廉价车，你的品牌就廉价，你的品牌廉价你的车就卖不来起价格只能产廉价车卖，就此恶性循环，这也是为什么日系会在自有品牌下重新建立豪华子品牌的原因，就是为了打破消费者的固有印象，韩系车也有过想法，像旗下的捷恩斯，只是没有得到更多人的认可。
2016年，世界汽车年销量排在第三位的是现代伊兰特领动，总共卖了78万辆，但是在国内已经完全排不上号，反而国内好卖的是一些特供车。
除了品牌之外，我们常常会说车最基本的功能始终是交通工具，三大件要扎实，日系两田一个混动新能源，一个发动机确实厉害，而韩系车好像真的没有什么拿得出手的看家本事。现在新开发的一些发动机都是基于以前日本的技术。
所以，在短期来看，韩系车的品牌影响力很难再得到一个更高的认可，产品力不强也没有针对市场给出相应的应对方案，像目前国内消费者喜欢SUV，韩系车也没有几台真正能拿出来PK的车，配置高的价格贵到可以考虑德日，便宜的又没有自主的性价比。总的来说，不管你抵制或是不抵制，韩系车都在那里。
国内的消费者其实大多是理性的，不管是跟风还是习惯，知道自己想要什么车始终是好的，韩系车在国际市场的成功与在国内的没落也成为自主品牌发展的参考。
↚Ⓝ韩系车真的比不了国产自主的车吗？
韩系车真的比不了国产自主车吗？
咱们的国产自主车的水平绝对算是突飞猛进一般，进步是一定的，但也要有个度！就目前的自主车与韩系车相比较还是有相当大的一段差距的；韩系车虽然没有德、日两系超高的品牌认可度，但韩系车仍然是公认的世界上第五大车系；在欧美等发达国家可能看不到任何一辆自主车，但韩系车却比比皆是，欧美的汽车市场上有韩系车，就说明韩系车还是被人家所认可的；有的时候不必自我夸耀，啥时候咱们的自主车可以远销欧美发达国家的汽车市场，就能证明自主车已经不比韩系车差了，至少已经并列成第六大车系；不过就目前而言，这个理想还未做到！
韩系车的优势在于造型新颖、配置很高、整体质量不错，车子能用住！缺点在于个别车型的驾控、乘坐感觉不理想，个别车型油耗有些偏高，而除此之外韩系车也就没有什么其它明显的缺点了；这两年主打高配置、高性价比的韩系车被配置、性价比更高的国产自主车成功狙击，造成销量大幅度下滑；韩系车没有日、德系车那么强大的品牌度，但在前些年它拥有一个更合理的价格，而如今面对价格更低的自主车，韩系车很尴尬！国内消费者对配置的高低有着极大的兴趣，简单点说就是车子够大、够长、配置够高就能获得销量，而自主车都符合这个特性；而至于车子能否用住，没几个人会考虑，现如今换车频率高，所以用不用得住意义不大！由于韩系车最近这几年销量被自主车抢走了很大份额，所以就有很多朋友认为现在自主车已经超过韩系车了？这完完全全是异想天开的想法，韩系车企的起步虽然比自主车企还要晚上几年，但韩系车企的进步是有目共睹的！旗下的魔比斯几乎可以生产除车玻璃之外的任何部件，而且魔比斯是世界级的供应商；派泰沃可以生产品质不输爱信的6AT，而且早在几年之前就搞出了8AT；韩系发动机是沃德十佳排行的常客，貌似在2019年韩系发动机再次有两款同时上榜；所以韩系车比我们自主车强的不是一点、半点，有着问题不必争论，当咱们的自主发动机也能上沃德十佳、也能自主搞出一款8AT、底盘及四驱系统能不依赖外采的时候就可以说至少自主车已经不比韩系车差了；比较的方式很简单，人家能做到的、我们经过努力也能做到，这就是实力的显示！而目前韩系车企能做到的，自主车还做不到！
韩系车企与咱们自主车企的发展路径有着太多的相似之处；早期都是依靠山寨、模仿、逆向的方式来起步的，可差别在于赚到第一桶金后的态度，韩系车企靠模仿赚到第一桶金后，转而大力投入新技术的研发，不吝惜烧钱；而咱们自主车企再赚到第一桶金后，深深的迷醉于这种防治、逆向的快速来钱之道，白白的耽误了十几年，真玩自主是相当烧钱的，那需要太多的勇气与魄力！而韩系车这十几年间一直没有停歇，所以现在的韩系车企的专利技术非常的多、也很高精尖！
▫▌韩系车真的比不了国产自主的车吗？
韩系车真的比不了自主品牌汽车吗？对于这句话，个人觉得倒过来差不多，自主品牌汽车比不了韩系车。说这话并不是灭自己威风长他人志气，实事求是，自主品牌汽车与韩系车还有不小的距离。
不可否认我们自主品牌汽车一直在壮大成长，但是要知道韩系车起步比我们自主品牌汽车还要晚，但是目前韩系车跻身世界五大车系，而自主品牌汽车呢？还在逆向开发的阶段吧。
韩系车也是经过了从模仿到逆向开发，到自主研发的过程，起初韩系车也是模仿日系车的。但是韩系车的可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。韩系车目前已有完整的汽车制造体系，从一个螺丝钉到发动机变速箱，到整不汽车，完全可以独立生产了。并且沃德十佳发动机评选中，韩系车屡屡上榜，这都是偶然。
我们承认自主品牌汽车壮大和成长，但是也要承认差距。在欧美发达地区，汽车消费观念成熟，韩系车每年会有800万的销量，实在强悍。如果不考虑国内市场，韩系车销量竟然比大众还要多，差距不言而喻。变速箱方面，能够独立生产变速箱的车企屈指可数，而韩系车做到了，并且卖到我们国内，按在了自主品牌汽车上。
韩系车国内销量下滑，但是世界地位依然没有动摇，而我们自主品牌汽车确实还有很多的路要走。能够承认韩系车比我们自主品牌汽车强大，这是超越韩系车的第一步。不要妄自菲薄，不要狂妄自大，相信有一天，世界上也会有华系车！
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