开手动挡汽车经常遇到的错误操作有哪些？
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写头条之后才发现，原来很多二三十年驾龄的老司机就连一些常识性知识和操作都是错的，而且已经带偏了一代驾驶员。看到这个问题，还是觉得有必要详细解答一下，看到的朋友们不妨自我检验一下，这些错误操作，你都有没有。
一、高速夜间不开远光
这和手动挡、自动挡没关系，不过这是老司机都容易犯的错，不知道这一点的不在少数，而且对安全影响也是最大的。
现在全社会讨伐“远光狗”，夜间城市道路中行车开远光的已经少了很多的。很多有素质有经验的自己都知道避免开远光，给对面司机造成视觉盲区。不过很多人并不知道，在高速上，夜间是必须开远光的！注意，必须两个字。
可能不知道的朋友还打算和我杠一杠，不用杠，这一点是明确写在交规里的，科目一理论考试里也有试题。因为大部分高速路段都没有路灯，照明很差，灯光以外都是一片黑暗，有什么你都看不见。而高速上车速往往很快，如果开近光灯的话，等发现障碍物的时候，再刹车或者躲避根本来不及！
前些天“大脚婶”于月仙遇难的那起车祸，如果不是超速或疲劳驾驶的话，那么事故原因很有可能和驾驶员没打远光灯有关。如果当时远光灯打开了，可以更早发现骆驼，或许事故就可以避免。
再说一个车友群里的真事，比亚迪唐一代，在高速上迎面撞上大货车。事故原因就是因为当时高速修路，这位车友没有开远光，等到发现前方导流的时候，再打轮已经晚了。车辆挂上中间隔离带，然后失控撞向对面的大货车。好在唐比较结实，车上三人都系了安全带，都没什么大事。
高速大部分路段中间都有隔离带的，所以除了上下坡等特殊路段以外，大部分时间是不会给对面司机造成困扰的。开远光是常态，偶尔遇到没有隔离带会车的时候，短暂关闭即可。当然，跟车也可以关闭远光，因为如果前车没有后视镜防眩目功能的话，也会很不舒服。跟车是可以不开远光的，因为前车的尾灯就是路标，路上的落石、障碍物或者大坑，它都为你探过了。其实这也是夜间高速行车最安全的办法之一——跟车。前车就是给你趟地雷的，不过要记得保持足够的车距。
二、先离后刹，或者刹离一起踩
回答过好几个类似的问题了：先刹后离还是先离后刹？很多人信誓旦旦地和我说，刹离一起踩，驾校教的！或者告诉我，先离合后刹车，因为先要切断动力源，然后踩刹车，否则是自己和自己较劲。
记住了，先刹后离！不管车速快慢，原则上都是先刹后离，区别只是节奏不同。车速快是刹————离，车速慢是刹离的间隔为零，相当于同时踩下。
道理其实很简单——你要干嘛？你要减速，停车，所以要先踩刹车——至于为什么要踩离合？就是怕熄火而已。正常你是不用担心熄火的，只有踩下刹车之后，熄火的可能性才会被触发。如果速度快，刹车之后如果不换挡的话，甚至可以不踩离合，顶上一脚油。
至于说驾校为什么要让你一起踩，或者先离后刹？因为是应试嘛，怕你掌握不好刹车离合之间的节奏熄火啊！而且驾考的车速都不快，这样操作除了有点费离合器片以外，没什么大问题。
而切断动力源更是无稽之谈了。这是对汽车原理知识不了解，想当然了。只要你脚从加速踏板上移开，车辆就会进入带档滑行工况，这时候发动机不喷油了，发动机会被动地跟着车轮随惯性运动，不提供动力，甚至还消耗动力，这就是我们常说的发动机制动。原理很容易理解，你车轮空载，在惯性的作用下滑行的远，而连着发动机曲轴连杆和每个气缸一起运动，能量损失多，相当于加了负载了，所以惯性的距离近。踩下刹车，制动距离要比先踩离合要短得多，或许就是一米的差距，结果就是追尾或者不追尾。
三、空挡滑行
听没听老司机讲过：“手动挡的灵魂就在于空挡滑行”？很多老司机都喜欢玩这一手，在平地，直路上不能算大毛病，更多可以归结为化油器时代的陋习吧。
都知道长下坡的时候不能空挡滑行，不知道的也能看到路边的警示牌。前面说了发动机制动的原理，你空挡滑，或者踩着离合，相当于去掉了车辆负载。在下坡的时候车速越来越快，很多人为了控车速就磨着刹车片滑行，导致刹车片过热，发生衰减，刹不住。
这里强调一句：很多人说现在小车都是盘刹，还是通风盘的，刹车过热的概率几乎可以忽略不计，还有人现身说法，发动机制动噪音大，损伤发动机，速度快了就点刹，不会过热。没错，通风盘的散热效果很好，发生热衰减的概率大大降低，但是也要看坡陡和坡长，一直磨刹车片，发热速度大于散热速度，衰减就是时间问题。至于说损伤发动机更是无稽之谈，现在几乎所有的发动机都会标定一个“滑行工况”，发动机不喷油，但是惯性带着机油泵工作，润滑是没有问题的。很多人可能刹车衰减了都不知道，只是很幸运，在衰减出现的那段时间里，面前并没有一个需要减速的急转弯。
在市区路况，比如说前面看到红灯亮了，很多老司机的操作是摘空挡滑行，然后等到停止线前踩停刹车，说是这样省油。这也是错误操作，虽然危害没有下坡空挡滑行那么大。
首先，空挡滑行并不省油。带档滑行发动机只要转数高于怠速转数，就不会喷油。所以带档滑行有一段是零油耗。而空挡滑行，发动机还是会继续喷油的，会有一个怠速油耗。唯一的优点是，空挡滑行会滑得更远一些。所以，两者比较的话，带档滑行到停止线可以是零油耗，而空挡滑行，你到停止线前不还是要踩刹车吗？这段时间的怠速油耗是浪费的。
其次，空挡的危害在于应变慢，如果在你滑行过程中，背后一辆失控的大货车向你极速靠近，你想要踩油门躲避的话，有几个经验丰富的老司机能在第一时间想起来挂挡？大多数人的本能反应是直接一脚油！而一脚空油没加速之后，就问你慌不慌！
如果说直路概率小，那么转弯空挡滑行的危害就更危险了。很多人转弯都喜欢摘空挡，等到出弯的时候再挂挡加速。
正确的操作是转弯提前减速，把车速降到最低过弯速度一下，然后匀速转弯，随时用油门来调节车速。出弯之后再换合适档位。
很多老司机开了一辈子车，有点积习难改了，不过对于新手来说，千万别学。
四、看速度表换挡
很多人换挡看车速，起步1档，时速20换2档，30换3档……这么操作问题不大，但没得灵魂。首先你要知道，变速箱变的不是车速，你光操作变速箱不给油，车速是不会变的。它调节的是发动机的转数，想要掌握合适的换挡时机，必须对自己车辆有深刻的了解。
一般发动机都有三个重要指标，一个是经济转数区间，一个是最大扭矩转数区间，一个是最大功率转数区间。什么时候换挡，取决于你想要干嘛。
比如说你没什么事，就想省油，那就尽量把发动机转数保持在经济转数区间。比如说2000转—2200转。你加速的时候，在2200转以上升档，油耗是最低的。发动机转数低意味着单位时间的喷油次数越少，理论上会更省油。可是转数过低，汽油燃烧不充分，反而费油。所以想要省油，最好让发动机始终保持在经济转数区间。
其次是最大扭矩转数区间，比如说1500—4000转，还有最大功率输出区间，比如说5500转。需要动力的时候，可以考虑延迟升档，让发动机保持高转数，这样车辆动力表现是最好的。比如说你手动挡和人崩直线，那就4000转以上再升档，等到后半段，甚至干六千转再升。
我们总说降档超车，降档超车。超车的时候为什么要降档？因为降低档位可以让发动机更快地拉升到最大功率转数区间，爆发出最强马力。如果你不降档，一直踩油门提升转数的话，这个过程就会很长。决定超车的正确操作是：踩离合降一档或者两档（取决于你当前的转数，如果你现在才一千多转，5档，可以考虑直接降到3档崩它！）在松离合之前，右脚给一脚空油，为的是拉升发动机转数，这时候松离合，转数和车速可以更好的匹配，之后地板油完成超车！
包括自动挡的经济模式和运动模式，大部分也都是换挡时机的不同。经济模式都在经济转数区间附近换挡，运动模式则不考虑油耗，都在最大扭矩和最大功率区间附近换挡。
而发动机转数是多少，其实是可以听的，大多数手动挡的隔音没那么好，开得多了，听声音就知道该什么时候换挡。
五、其他
省下就是一些小毛病，我们都知道那样做是错的，但是偶尔还会犯。比如说离合不踩到底，不停稳就挂倒挡，换挡不踩离合，低头挂挡，忘记松手刹之类的。这里就不细说了，因为没有争议。
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本人作为拥有有六十多万公里的一枚老司机，到现在已经换了4台车，从最初的手动档捷达伙伴，换到现在的自动档A6L，很多新手手动档司机容易犯的错误，我也犯过，实际上开手动挡的车最容易犯的错误实际上就是变速箱和离合器之间匹配的问题，下面分享给大家，抛砖引玉，不喜勿喷，有不同意见请留言交流：
1、加速时升档
很多新手的手动挡司机往往最容易犯的错误，就是在需要超车或提速时，不降到反而要升档，他们认为档位越高加速越快，但是这是一种错误的认识，汽车的档位升高以后发动机转速会降低，发动机的输出功率和扭距都会降低，此时大脚油门急加速不仅不会提升汽车的加速能力，反而会因为负荷过大而导致发动机的积碳。
2、低速不降档
手动挡换挡的一般原则就是高速高档位、低速低档位，勤换挡，应该使发动机和变速箱之间的转速达到一个和谐的匹配，而很多人在汽车降低速度时，往往不愿意降档，这就会导致汽车行驶在高档低速的情况，这种情况不仅会导致发动机拖档熄火，还因为负荷过大转速过低导致发动机的积碳。
3、汽车在高速行驶时强行挂入过低的挡位
一些人对手动挡的档位不熟悉，在挂档时很容易在高速行驶时挂入比较低的档位，比如时速70km/h时，挂入2档，虽然有同步器的作用，有些速度是可以挂入低档位的，但是会感到比较明显的冲击，这对变速箱和发动机都是非常不利的，当然如果汽车速度过高是不能挂入过低档位的。因此不到必须利用发动机阻力控制车速的情况，不要强行的在高速行驶挂入过低的档位。
4、经常处于半联动、半离合状态
很多新手司机在驾校时就养成了一个习惯那就是左脚时刻的踩在离合器踏板上，这是一个非常不好的习惯，不仅会使左脚感到疲劳，还会因为不自觉的踩踏离合器形成半联动的状态，而导致离合器片过早的磨损，通常来说只有在换挡的时候才需要踩离合器，所以左脚不要放在离合器踏板上应该放到下面。
5、踩离合不到底就换挡
有些新手司机在换挡时踩离合通常不踩到底就进行换档，这个习惯也是非常不好的，离合器不能彻底分离就会因为换挡时产生强烈的转速差导致磨损加剧。
6、经常使用二档起步
由于很多汽车的一档减减速比设置的比较大，油门不好控制，很多新手司机经常习惯使用二档起步，虽然二档是可以起步的，但是由于二档起步时发动机的转速过低，长时间容易导致发动机产生积碳，此外二档起步时需要长时间的半联动状态也更容易导致离合器片提早磨损。通常情况下二档起步只适用于冰雪路避免打滑时使用。
7、车没停稳就挂倒档
一些急性子的新手司机，经常在汽车没有停稳的时候就挂入倒档，于是就听到变速箱里面哗啦啦打齿的声音，这种情况下也会齿轮产生比较严重的磨损，也应该杜绝。
8、低档位高速行驶
这个情况我没有经历过，不过前几天在抖音上刷到过，交警截住一个高速行驶速度缓慢的司机，司机的一番话让人脑洞大开，大概的意思就是他使用一档行驶了三万多公里，还和交警说这个车没有劲儿，于是交警亲自教他到底怎么样操作，实际上我很怀疑这个司机的驾驶证是买来的。
欢迎各位补充，各位老司机，如果觉得我说的有道理，麻烦抬起您尊贵的小手，点一下赞关注一下呗！
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当初因为穷，所以买了一台宝骏的手动挡车，目前已经开了四年时间，也算有那么一些手动挡驾驶经验。对于开手动挡汽车会经常遇到哪些错误操作这个问题，我说些心得，大家一起来探讨一下。
档速不匹配
手动挡不比自动变速箱，有厂家设定好的换挡逻辑。手动挡车完全是机械机构，纯靠车主选择档位。如果变速箱的档位与车速不匹配，就会出现很多问题。
比如起步的时候，推荐一档起步，这时候变速箱齿比大，可以放大发动机扭矩，缓解燃油发动机低扭差的毛病，可以帮助车辆更快的起步。有些车主为了显示自己对离合的精妙控制力，喜欢二挡甚至三档起步。这样子起步也不是不行，就是起步更慢，容易熄火，还更损离合器片。
比如需要超车的时候，很多人觉得高速挡可以达到更高的极速，所以喜欢用高速挡超车。其实对于这种需要瞬间动力爆发的情况，最好的办法是降一档 ，这样子可以更快达到发动机最大扭矩转速，瞬间爆发更大的动力，快速超车。
现在手动挡车基本是各厂商的起售价车型，用的发动机都一般，比如我那宝骏配的是1.5T 150马力发动机，如果超车档位太高，转速就会提的很慢，超车就会肉。如果档位挂低，发动机转速就会迅速提升，动力就来了。
比如越级换挡，像我一档起步后因为懒直接换到三档，就会造成发动机转速突然掉下来，然后转速慢悠悠的升上去，瞬间油耗也会突然飙升，车速也快不起来，油门到底都没有，因为发动机转速不够扭矩也低，跑不起来。最好的办法是逐级换挡，只有在路况良好的时候才越级换挡。只要能跑起来，三档换五档都没事，跑不起来就不要越级换挡，既没动力还特费油，还会额外增加发动机积碳。
还有的时候开手动挡的车会忘记换挡，这种情况基本上是走神了，这时发动机转速轰轰的响时速却变化不大，还更费油一些。所以开车要专心，不要三心二意。
因为手动挡的车档位需要驾驶员自己控制，所以档速匹配非常重要。开的好的手动挡驾驶员车子有力还省油，不会开的经常熄火，抱怨动力不足， 终究还是档速匹配没有领悟到。
档速匹配最简单的公式是：
一档匹配时速十以内。
二挡匹配时速十到二十。
三档匹配时速二十到三十五。
四档匹配时速三十五到五十。
五档及六档就是五十及以上了，跑到车辆极速都可以用。
离合器操作问题
手动挡跟自动挡除了档位选择不一样，最大的区别在于手动挡车还有一个离合器。自动挡上面的离合器都是电控的，而手动挡就得自己踩。离合器踩不踩得好，直接影响手动挡车的驾驶体验。
首先，日常开手动挡的车，离合器一定要踩到底。因为离合器作为传递发动机动力到变速器的中继器，离合不踩到底发动机动力就会有部分传递到变速箱，会造成难挂档，挂单不进，变速箱打齿等问题，影响变速箱的寿命。
其次，离合器要快踩慢放，尤其是在起步的时候，离合器一定要放慢点，放快了会憋死发动机。如果速度起来了，离合器快踩快放都没事，比如时速在40km以上的时候。
最后，离合器不要经常使用半联动状态，半联动状态指的是离合器与发动机输出轴的飞轮结合不紧密的状态。半联动状态不但动力传输损耗大，还特别的废离合器片。很多教练车因为长期半联动状态练车，换离合器的周期是非常短的。
不正确使用空挡滑行
手动挡相比自动挡有个优势，那就是可以空挡滑行。当然空挡滑行要分时分地，不能一股脑的空挡滑行。
像下坡的时候，肯定是不能使用空挡滑行的，因为在下坡的时候挂空挡，变速箱就跟发动机之间的连接断开了，发动机的反拖能力也就没有了，全靠刹车减速极易造成刹车过热衰减，甚至出现刹车失灵的情况。正确的做法是在下长坡的时候挂低速档，利用发动机的反拖作用帮助车辆消耗一部分惯性，不要靠刹车一个部件扛。
还有在前方有红绿灯需要停车等待的时间，这时候不踩油门滑行过去要不要摘档也是看情况。
在车主松开油门后，如果车辆惯性足以保证发动机转速和荷载，发动机是不喷油的，全靠惯性拖动。基本1200转以上的转速发动机不喷油，就没必要挂空挡，如果挂了空挡，发动机没了反拖力回到了怠速，就会继续喷油维持怠速。
所以手动挡空挡滑行想要省油，1200转以上带档滑行，低于这个转速才摘空挡滑行，既安全还省油。
驾驶习惯问题
很多手动挡车主踩离合换完档后，脚还会继续踏在离合器踏板上，把离合器踏板当成搁脚的地方了。如果不需要频繁踩离合，脚搁在离合器踏板上容易使离合器与发动机输出轴飞轮结合不够紧密，影响动力传递，更损离合器片。
还有的车主喜欢把手放在换挡档杆上，为了是可以更快的换挡，其实大多数情况下是没必要频繁换挡的，按交通法的规定，双手应该按三，九点的位置握在方向盘上面。所以把手放在档杆上既无用也影响驾驶安全。
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手动变速箱完全就是一套纯机械的东西，只要合理操纵它达到相应的目的就行，而且每个人都有自己习惯的操作方式，所以不能说别人操作和你不同就一定是错的。但是有些操作确实效果很差，或者容易损坏变速箱和离合器，所以我们今天就来聊几种。
1、不需要太多动力的时候低档位高转速行驶
对于普通家用车来说绝大多数情况下最省油的开法就是尽量保持高挡位低转速，但是有些时候这样会导致动力不足，比如爬坡或者超车的时候。所以如果你不是有很大的动力需求，只是平稳行驶，那么尽量不要低档位高转速行驶。因为这样更费油，而且发动机温度更高，机油衰减更快。
2、拖档行驶
有些人低档位高转速行驶是为了获得更好的动力体验，所以不能说低档位高转速行驶都不对。但是拖档行驶不管是何种原因都不是一个正确合理的开法。
拖档简单来说就是动力不足，比如你挂5挡，发动机转速1000，车速30公里/小时，这时候如果是平路匀速行驶可能刚刚凑合，但是你想加速的话油门稍微踩多点发动机就开始抖动，这会导致整个传动系统都跟着一起抖动，每一次抖动都伴随着齿轮的冲击，不管是对发动机还是变速箱还是传动轴都没有好处。
这时候可以根据车速降低一个或者两个挡位，或者轻轻踩油门提速。
3、踩着离合器滑行
踩着离合器滑行和空挡滑行的效果是一样的，在长距离下坡时都没有发动机制动力。
但是踩离合滑行的危害更大，首先在你踩下离合器后分离轴承一直工作，分离轴承内部只有生产时灌注的一点润滑脂，再没有其他润滑了，持续转动肯定加速分离轴承的损坏。而且踩着离合器会占用一只脚，离合器踏板那么重，增加不必要的操作强度，同时影响紧急情况时的反应速度。特别是紧急情况下有些新手慌乱中会释放离合器踏板，如果此时车速很快的话松开离合器的瞬间会有强大的发动机制动力，路面湿滑的情况下很可能导致驱动轮打滑。
4、换挡手法不对
手动挡换挡时挡杆只能垂直上下或者水平左右移动，不能斜着移动。
因为变速箱内部是一组换挡杆在驱动齿轮机构完成换挡。比如上图中ABC就是三根换挡杆。空挡时挡杆拨头位于B换挡杆的凹槽中，往前推是3挡，往后拉是4挡。而A换挡杆控制的是5挡和倒挡，在空挡位置想挂倒挡的话肯定是先水平向右移动挡杆，这时候挡杆拨头在杠杆作用下向左移动，刚好进入A换挡杆的凹槽中，然后向后拉挡杆，挡杆拨头驱动A换挡杆向前移动，完成换挡。
而有些司机换挡时走斜线，比如2挡升3挡，正确做法应该是先垂直向前推挡杆，移出2挡，然后水平向右移动挡杆，选择中间的换挡杆，然后垂直向前推挡杆。而有些司机是直接从2挡往3挡方向硬推，虽然操作是错误的，不过变速箱内部硬卡着也能勉强完成。但是这样会加速换挡机构磨损，可能导致挡杆拉线意外拉长、移位，从而导致挡位错乱，挂不上档。
5、左脚一直放在离合器上
有些新手开车时左脚总离不开离合器，因为这样在紧急情况下可以同时踩离合切断动力。但是并不推荐正常行驶中脚一直放在离合器上。
因为脚放在离合器上时很容易把踏板踩下去一点，而这时候可能导致分离轴承接触到压盘，同时由于踩踏力度不大，有可能分离轴承压不紧，结果原本分离轴承外端面应该和压盘膜片弹簧一起转动，现在两者成了滑动摩擦，容易弄坏压盘。如果踩踏力度更大，那就容易损坏分离轴承。
不过在车多的时候或者近距离跟车的时候脚放在离合器上确实更保险，比如堵车时跟着车流一点点往前挪动，这时候频繁起步，右脚要控制油门，如果前车突然停下了右脚要松开油门去踩刹车，需要的时间更长，而左脚放在离合器上则可以第一时间切断动力，安全得多。但是路况良好的情况下左脚还是放开比较好。
▶✈开手动挡汽车经常遇到的错误操作有哪些？
现在自动挡车已经相当普遍，自动挡车以它傻瓜式操作赢得了很多人的青睐。很多人觉着还是自动挡开起来方便省事，不用频繁换档，不用踩离合，还不用担心频繁熄火问题。还有很多人学的是手动挡，买车却买自动挡。但还是有很多手动挡的追随者，他们有的是因为开了好多年手动挡习惯了不想换；有的是因为开手动挡更有驾驶乐趣；还有的是因为穷，贫穷限制了他们购买自动挡。
别管是什么原因，还是有相当一部分人是开手动挡的。手动挡开起来确实比自动挡麻烦，尤其是新手更是手忙脚乱不知所措。刚开始开手动挡的新手司机，经常会遇到的错误操作有哪些呢？下面我就说说，自己刚开始开车时常犯的错误，不知道大家是不是也曾经犯过呢？
上车后钥匙一拧到底就打火。现在干什么事情都追求快，有很多人上车之后，插上钥匙一拧到底就开始打火。这种操作虽然一次两次没啥事，但是长时间这么做对车没有好处。我们汽车钥匙孔上有四个位置：LOCK，ACC，ON和START。在汽车使用手册上写的很清楚，打火时钥匙先转到ACC档，让车上部分电器通电。然后再转到ON档停四五秒钟，让车子自检建立油压，观察仪表盘各指示灯有无异常，无异常最后再踩离合打火。长期不让汽车自检，就算有什么问题我们也不能及时发现及早处理，开到半道再出问题岂不是又尴尬又麻烦吗？实际上，在等待汽车自检时，我们可以先把安全带系上，调整一下座椅反光镜等。
忘记放手刹就起步。相信很多新手都犯过这种错误。我也犯过几次，有时候手刹拉的紧，车憋的吱吱叫就是不走，低头一看原来是忘了放手刹。还有的时候，手刹拉的不是太紧，带着手刹就起步了，走了一段路后感觉车好沉，一看手刹没放。这种情况发现的早还好，如果带着手刹跑的距离长了，估计手刹就报废了吧！
换档不及时，不是低档高速就是高档低速。需要频繁换档是手动挡车的一大亮点。开车出门路况千变万化，突发情况也是防不胜防，刚把车速提起来，马上又要减速。这就需要我们频繁的切换档位。这对老司机来说可能不叫事，什么时候该加减档了该加减到几档，老司机们总能处理的得心应手。对新手司机可是一件让人头疼的事，不知道什么时候该加，什么时候该减。车速已经很高了，还用低速档在那跑，干加油不走路，把转速能轰到3000转还不赶紧加档。低档高速很费油，新手开手动档油耗高也就不难解释了。降档不及时造成高档低速，也就是拖档行驶，拖档严重的会造成发动机熄火。经常拖档对车变速箱和发动机都有损害。
半联动时间过长，左脚喜欢粘在离合上。手动挡起步时要用到离合器的半联动。车辆起步后就要尽快把离合放开，不要长时间让离合器处于半联动位置，半联动对离合器片磨损很大。由于手动挡换档比较频繁，踩离合次数也比较多，有人为了图省事，左脚长时间放在离合器上。这样做不知不觉中，把离合器就磨损了，大大缩短了离合器的使用寿命。需要使用离合器的情况也就是这几种：起步，换档，辅助停车。其他时间，左脚不要粘在离合器上，要放在离合旁边休息。
起步换档时油离配合不好，容易造成起步熄火换档顿挫。油离配合，说起来简单做起来难。很多新手刚刚开车时，油离配合的不好，起步困难，换档时顿挫。起步时离合松到半联动位置前，稍微加点油门起步就不容易熄火了。换档操作时，踩离合松油门，踩油门松离合，两只脚的动作最好是同时进行，此起彼伏。
要实现快速超车，要减档超车而不是加档或者用狠踩油门的方式。减档超车是很多老司机惯用的超车方式。说到这里，很多新手会有个疑问：超车不是要提高速度才可以，加一档或者狠踩油门车速不就提高了吗？为啥要减档？这是因为，档位越低，发动机的牵引力越大，牵引力越大，车子的动力更充沛，爆发力更强。超车时更快速安全。
以上就是我对这个问题的回答，希望对新手司机朋友有所帮助，尤其是手动挡的。如果喜欢我的回答，麻烦您点个赞！如果您觉得还有什么没有说到的，也欢迎大家积极留言补充。也可以聊聊自己对这个问题的一些想法。欢迎大家关注我的头条号：我的农村日常，更多精彩回答敬请期待！谢谢大家的点赞支持！
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