进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
✩☈进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
典型的投机取巧,相信结果一定是偷鸡不成蚀把米。
多说几句,ETC全国联网后,问题多多,5月6号重新开始收费,网上仍有很多反映ETC的问题,可见并没有完全解决问题。但因为有问题就想钻孔子,至少这个细节上是别想太多了。
以前中途没有龙门架,计算过路费的时候,如果出入口之间有多条路径,按最短的路径计算,现在加了龙门架,按实际路径计算。曾经做过程序员,按术语来说,增设龙门架的新算法是顾客的需求,那么设计软件时,龙门架数据采集错误,一定会有一个解决方案,如果这个软件是我来做,我的解决方案一定不是有利于ETC用户的,毕竟高速公路公司才是我的客户。针对你想拔掉ETC卡投机取巧,事情是非常简单的,按更远路径算过路费!特别说明:上面这些话,完全是个人臆测,完全不能代表高速公路公司的方案。你一定不服,我有一万条记录证明我沿途的龙门架在正常工作,再证明你的ETC可以正常使用,然后呢?没有然后了。你最好的结果,无非是折腾很久以后,高速公路公司想息事宁人,按最短路径给你算过路费,把多收的钱退给你,如果高速公路公司态度强硬,老实说,你上法院打官司都打不赢的。
➷┲进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
大家都知道,在省级收费站拆除后,现在的ETC都是按ETC门架分段计费的。
这时候,有些朋友可能会想了:既然这样,那我插卡上高速后,中途拔掉ETC卡,那高速上的ETC门架不就感应不到我了,从而按照最短路径收费,这不就给自己省钱了吗。
那在高速上中途拔掉ETC卡,真的能省钱吗?
今天轮谷就来给朋友回答一下这个问题,希望对大家有帮助哦,觉得实用的话,记得顺手点个关注+点赞哦。
高速ETC门架是如何进行计费的?
在进入正题之前,我们肯定得先搞清楚这个ETC门架的计费原理,下面咱们就开始了解它。
ETC门架记录实际路径并计费
高速上的ETC门架就是下图这样的。它的作用之一就是记录你的实际行驶路径,边走边计费,最后按照你的实际行驶路线收钱。
它的计费原理就是:当你的车在进入ETC车道以后,检测装置立即对车进行识别,并由微波天线对车辆电子标签进行识别采集,获取相应的反馈信息。
然后,在信息传输至系统后,通过互联网分析费用,最后在车辆的电子账户中自动扣款。
ETC门架通过OBU进行计费
了解了ETC门架的计费原理后,我们可以看到,ETC门架的计费原理是通过OBU(车辆电子标签),也就是我们通俗理解的插卡器进行计费的,而并不在于那张ETC卡。
通俗易懂地说就是,插卡可以扣费,计费靠插卡器。
因而,当你过ETC门架的时候,不管你插不插卡,检测设备都能感应到你的ETC,除非你是个狠人,连整个设备都给拆了,这个我就服了。
高速中途拔掉ETC卡,真的能省钱吗?
通过上面的内容,我们知道不管你插不插卡,检测设备都能感应到你。
中途拔卡,分段计费仍然有效
那也就是说,就算你中途把ETC卡拔掉,分段计费它仍然是有效的,对你的通行费是没有啥影响的,只是说暂时没扣钱而已、而已、而已……
另外,咱们都能想到的这些漏洞,人家设计人员当初也会考虑进去的,毕竟他们也不是吃干饭的,就算刚上线时有Bug存在,那也会很快修复的。
你看ETC交易就分为:一类交易(标签有卡,交易记录包含TAC码)和二类交易(标签无卡,可读取车牌和车型信息,轴数信息),两类交易均可作为计费依据。
而如果你中途拔卡,产生的交易属于二类交易。
等到你插上卡过高速出口时,车道会以车牌、车型、轴数等等信息为依据,一次性扣除通行全程费用,该交的钱一分都少不了的。
而且在ETC门架上还装有高清摄像头,所以轮谷还是劝你,no zuo no die,跑完高速,钱少不了的。
况且,连你拔了几次卡,ETC门架都会感应到,并记录下来的。
拔卡次数多了,会被列入重点关注名单
如果你拔卡次数多了以后,系统会将你列入“重点关注名单”的,在出口车道,你可能会收到以后行程中要插上卡的提示。
另外,如果因你拔卡后,导致系统没有识别到你车子的行驶路径,还会按照高速最远距离计算通行费。
你想想看,一个是最远距离,一个是最近距离,这笔费用的差别可是不小的,你别赔了夫人又折兵,赔本的买卖咱可不能做。
所以,轮谷温馨提示,千万别贪了小便宜而吃大亏。
轮谷总结:
总之,跑高速中途拔掉ETC卡,并不能省钱,相反,还有可能让你多花了钱。或者是你频繁拔卡,系统给你一个行程中要查卡的提示。
所以,上高速之前一定要把ETC卡插上,中途也不要拔卡,避免不必要的麻烦和损失。
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⇧☯进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
安装ETC的车辆在驶入高速前插卡,在高速公路上正常行驶的过程中,把ETC设备上的IC卡取出,这种情况下通过高速公路上龙门架实时精准计费系统,等出高速的时候在把IC卡(记账卡)插到ETC设备上会怎么样,很简单高速通行费不会多也不会少结果相同,依然是按照新规定的分段实时精准计费。
为什么取出ETC上的IC卡依然是实时精准计费?
因为全国各个高速公路龙门架分段实时精准计费系统,读取的信息与我们驶出驶入高速公路收费站,所使用的系统以及信号采集原不同;驶入驶出高速公路读取的是记账卡信息,在驶入驶出的时候,如果ETC处于未插卡状态是无法正常通行,因为无法完成记账与收费。
当驶入高速公路以后不到驶出高速前,可以说ETC上的记账卡已经没有了,不管是拔下ETC上的记账卡还是未拔下记账卡,均是分段实时精准计费,因为龙门架分段实时精准计费系统,目前所针对的是ETC设备(OBU),在ETC设备未插卡的状态下通过龙门架,龙门架计费系统也是会对OBU自动写入对应龙门架标示完成实时精准计费,所有说即便是上高速以后拔下记账卡下高速的时候也是精准计费。
如果车辆在驶入高速公路后,车辆所安装的ETC设备出现问题,导致龙门架上的设备未采集到ETC上的信号原也是精准计费,因为各个高速龙门架上除了安装采集ETC设备的设备外,还安装了高清车牌抓取摄像头。
走人工通道是不是收费标准低?
在实施高速公路新的收费标准以后,不管车辆安装ETC还是未安装ETC均是按照,新的分段实时精准计费;人工通道是如何实现精准计费,可以说与ETC车辆类似,通过人工通道进入高速公路的车辆,在经过龙门架的时候系统将会对CPC卡,自动写入对应龙门架标示完成分段实时精准计费,如果CPC卡坏了或信息不全,将会按照高清监控所抓取的信息计费,也就是说即便是走人工通道,收费标准也不会有任何变化。
相信在高速公路费改以后未安装ETC的车主,在驶入高速公路的时候应该都已经发现了,所取的高速卡已经不再是之前普通的IC卡,而是稍微厚一点的CPC卡。
综上:安装ETC的车辆在驶入高速公路前插入记账卡,驶入高速后把ETC上的记账卡取出,完全是做无用功,高速通行费不会发生任何变化,依然是按照新规分段实时精准计费;因为龙门架系统针对的是ETC设备(OBU)不是记账卡,驶出高速前才需要使用记账卡计费与付款。
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✘▐进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
这事我在无意间经历过,发出来给题主参考一下!
记得前年的时候,突然兴起了一波办理车用ETC的浪潮,以前需要花几百块的东西,统统不要钱,还包邮。我早就想办一个ETC,实在不想排队了。有了这种机会,没有错过,直接在微信上面下单,提交了身份证正反面,行驶证照片,以及车辆正面照,办了一个ETC。买到手自己安装,正常使用,至今用了也有快二年多了。
去年春节回家的时候,因为心情急迫,收拾好东西装车就开着上高速了。上了高速后,才想起没注意ETC里面还有多少余额。
我这个ETC跟那些银行卡之类的,里面有钱的ETC不一样,我这个是需要提前充值的,算是储值卡。而且由于系统维护,以前可以看到ETC余额的微信,也看不到了。所以在服务区休息的时候,我顺便给ETC充了点钱进去。
这种带充值功能的ETC充值还是比较简单的,拿着里面的卡片快速的抽插二下,就可以开启蓝牙。然后打开手机蓝牙,再用微信里头的“ETC助手”跟ETC模块连接后,直接用微信钱包里的钱就能支付。支付成功后,保持蓝牙连接,ETC会自动圈存刚刚充进去的钱,非常的方便,可以做到想用了就充点,免了被人盗刷的风险。
充好后,开着导航继续出发了,ETC卡也是正常插在ETC设备里的。当我从许广高速下道,准备过连南县城转道二广高速走ETC结算的时候,ETC通道不抬杠了。
收费员看到这边的情况,示意我退一次再过,结果还是不抬杠。看到这情况,我和收费员都觉得是ETC设备坏了,毕竟这玩意坏了,失灵了很正常,我就准备直接抽卡去人工刷了。
我在抽卡的时候,看见ETC的超小屏幕上显示四个字:标签失效。当时我脑中灵光一闪,觉得是不是因为我充值后忘记断开ETC设备与手机的蓝牙连接了,导致ETC还处于充值模式,不能正常工作。于是我把卡抽出来,再次插进去。这卡一插进去,那收费杆子就抬起来了,大屏幕显示扣费成功,正常通行。
事后我想了一下,我这次无意间的行为,表示我跑了几百公里的高速,那ETC卡一直处于失效状态。也就是说,高速路上面那些门架桥,只能知道我从这里过了,但是没法扣费。这情况,跟题主提到的“进了高速取下ETC卡,出高速前再插上”是一模一样的。
结果实践证明,“进了高速取卡,出高速再插卡”并没有用,高速通行费不会少收,路上也不会因为你没插ETC卡被人拦着不让你走。所以,然并卵。
其实从ETC的基本原理我们就知道了,这种看似机灵的做法,碰上一环套一环的ETC系统,是完全不起作用的。
举个例子,上高速取下ETC卡,看似分段区间不会被收费,但是ETC设备的主体还粘在前挡风玻璃上,车子走了哪些路,后台都记着,等你到出口的时候,一起跟你清算,不给钱就别想出去,一个毫子都不少。
那么把ETC设备的主体拆下来,这样就不知道车辆走了哪些路了,行不行呢?看似可以,其实要付出更多的时间和金钱成本。ETC设备明确提示了,粘上去不可拆卸,也就是ETC设备后头的那个按钮压进去了就不能再弹出来,弹出来就失效了。再想正常使用,得寄回去重新激活,这一来一回,十天半个月都有可能。
就算把ETC设备拆了,让门架桥无法定位,也不在乎寄回去激活的麻烦,出口那里,还是会被拦下来。
因为高速入口正常进来肯定需要ETC抬杠的,所以从哪里进来的一清二楚,到时在高速出口,直接按二点之间的最短距离算就好了,通行费还是不会少。简单来说,就是从ETC时代,回到了人工拿卡交费的时代。
ETC系统,是国家花了大力气搞出来的,一环套一环,一些漏洞其实禁不起推敲。虽然ETC还有些小问题需要完善,但是确实能给车主带来缴费便利,所以消费者正常使用就好了,别想这些歪点子,没用。
⇆ღ进高速插卡,进去后取掉,龙门架没用,出口前再插上会怎样?
这种做法现在基本上没什么用。以前每一个门架都在扣费,躲过一个门架就少交一次费。现在门架仅仅作为路径识别,你把ETC标签没有插,插标签的OBU盒子照样可以识别路径,而且还有车牌抓拍,基本上不会影响路径识别,计费不变。如果有几个门架没有检测到你的车辆,那只能走人工车道了,在人工车道输入你的入口信息,系统会自动计算一个收费额最低的路径收取过路费,你以为少交费了,逃了一些费,其实后台的稽核系统已经注意到你了,会提醒人工进行稽核,完了以后还是要补缴通行费的,就算你这次躲过了,没有被稽核到,几次以后(大约三次)就变为重点关注对象,还是会被查出来的,所以还是老老实实的走吧。
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