柴油Suv为什么一直卖不火？
♢ϟ柴油Suv为什么一直卖不火？
油门随便踩，百公里只要5L油，柴油车这么好为啥在国内不吃香？
提到柴油车，很多人的第一反应就是：像拖拉机一样，噪音大，冒黑烟，但是实际上，先进的柴油机，已经不是很多人印象中的那样了，欧洲的很多柴油车，不仅动力强，噪音和振动和汽油车差距不大，而且油耗还很低，像一般的紧凑级车百公里油耗基本都在5升左右，宝马5系实际百公里油耗仅为6L，这样的柴油车实在是太香了！
那么，为什么这么香的柴油车，在国内却不流行呢？
柴油机本身存在的短板
柴油车的优点非常明显，压缩比一般为12～22，燃油经济性比较好，轻松达到汽油混动车的油耗。扭矩参数比较高，因此很多货运车都使用柴油发动机。
但是柴油车的缺点也是相当明显。
1、扭矩虽然大，但是加速慢
很多人都不理解，不是说扭矩决定加速能力的吗？记住一个结论，无论任何情况下，加速能力都是由功率决定的，而功率等于扭矩乘以转速，汽油机虽然扭矩不高，但是转速大，扭矩不够转速来补，而柴油机虽然扭矩大，但是升功率低，转速最高只能维持在4000转左右，导致零百加速要比同排量的汽油车慢得多。
2、噪音振动大
虽然说出色的柴油发动机，其噪音和振动和汽油机差距不大了，但是柴油发动机是压燃式，压缩比更高，这就注定了柴油机的汽缸的平均有效压力要高过汽油发动机很多，再加上长行程的发动机特点，也就造成了柴油发动机的噪音不可避免还是要比汽油发动机高一点。而之所以很多欧洲车的柴油发动机听起来噪音不大，是因为在隔音降噪方面下了很多功夫，而且欧洲人对于噪音的重视程度没有国人高。
3、柴油发动机技术难度更大
柴油机的研发难度，其实要比汽油机更高，它采用的是压燃的设计，燃油喷射的次数更多，喷射的控制逻辑更复杂，其气缸对于压力的承受极限要求更高，柴油发动机的排放处理更复杂，有DOC+DPF+SCR等等。从各方面的技术难度来说，造一台柴油发动机的难度都更高。
国情方面的原因
除了柴油机本身的短板以外，柴油车在国内不流行，还有其他方面的原因。
比如说油品问题，国内的柴油油品，和欧洲地区差距甚远，导致国内的柴油机维护保养的频率要更高一点。
再比如说柴油的供应问题，每年全国各地都经常出现闹油荒的情况，柴油供不应求，需要排队加油，大大影响了柴油车主的用车体验。
而且最重要的原因是，柴油在我国是一种战略资源，要供很多重工业和军事产品使用。
因此，在各方面的原因影响下，柴油车在我国没有流行开来，不过随着各种混动车型的出现，柴油车在燃油经济性方面的优势已经荡然无存了，未来是新能源汽车的天下了。
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柴油SUV再没有火的机会·原因有两点
内容概述：
柴油机低功率的缺点电动机的应用柴油机在乘用车型上无法得到认可，可以说只有欧洲因欧盟CO2排放税的超高成本才能接受这种低功率内燃机，在汽车工业发达的其他区域都几乎没有柴油动力乘用车，这是为什么呢？第一个原因就是柴油机的功率极限过低，为了省油它把转速限制在4000rpm左右，转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝马力；只有马力足够大的车才真正具备高性能，这就是为什么卡车司机在选车的时候重点看马力而不是扭矩。
决定马力大小的核心参数是扭矩但不仅限于扭矩，因为扭矩和马力是相乘的关系；内燃机是转速低的时候扭矩偏小、涡轮增压发动机能在中低转速区间维持最大扭矩，而不论涡轮增压还是自然吸气发动机机到高转速区间都会出现扭矩的大幅下滑，因为做功速度的加快导致进气量减少，喷油量随之下降从而造成扭矩下滑的问题。
柴油机的极限转速只有4000rpm左右，在2500转上下就会出现扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm区间维持，但这还得是用高标准的涡轮增压器才能实现，柴油机虽然都用增压技术但有些机型的动力曲线和自然吸气发动机相当。所以柴油机只有起步加速的初段才能感受到不错的动力，随即就会因扭矩的下滑而快速降低，因转速极限过低而无法实现高功率。
家用汽车不可能完全不追求驾驶品质，一般价格超过10万的代步车的消费者都期望车辆有不错的性能；然而从2.0T-3.2T的柴油机目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用车的破百成绩都在15秒开外，其中一大半都在25-30秒区间，这种加速感受可以用极其差来评价。
要知道现在的1.5T汽油动力的紧凑级SUV和轿车，百公里加速可以分别突破9、8秒，2.0T最快可以达到6秒，驾驶品质完全不是柴油车可以相提并论的。那么再综合柴油机共振和噪音大的缺点，即便汽油机油耗略高也更容易接受。
「低扭爆发力」的优势早已没有了
柴油机的优势曾经被认定为低转速爆发力强，原因说白了就是通过涡轮增压技术实现了低转速可爆发大扭矩；同期的汽油机多为自然吸气发动机，但是现在的汽油机早已经普及了涡轮增压技术，只有日系车还在以低成本的自吸机型为主。参考使用双涡管涡轮增压器的几台汽油机吧，比如长安JL473ZQ8-1.5T、宝马的系列发动机，其最大扭矩在1250转即可达到峰值，并可能持续输出到三四千转，柴油机也不过如此。
所以单纯讨论内燃机，柴油机也不再有低扭爆发力更强的优势，一些3.0T的柴油机最大扭矩竟然不超过300N·m，高水平的2.0T极限可以达到500N·m但目前也只有一台，其他大部分都在400N·m以下，这与汽油2.0T发动机的极限相同。
不过决定柴油机必然会被乘用车型淘汰的核心因素还是电机的应用，电机起步第一转就能爆发最大扭矩，极限转速可以拉升到18000转；而且电机不适合低转速运行，起步瞬间即需要拉升到中等转速并通过减速器调速，所以电机的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有绝对优势，可以说是集成了汽油机和柴油机的双重优势。
而且电机的效率最高达到97.5%，柴油机的热效率极限也不过是45%左右，论节能也是电机更胜一筹。
结语：汽油机以NVH的功率的优势，在需要车辆具备高品质的乘用车型中淘汰了柴油机，电机在过渡期内会与汽油机“搭档”，在续航里程问题完全克服之后，电机会成为唯一的选择。
至于客货车选择柴油机无非是因为不需要追求驾驶乐趣，需要的只是以转速限制和柴油碳含量高的优势降低油耗，这并不能说明柴油机的品质更高；其次电机也逐渐应用于卡车，客车的新能源车型占比已经达到七成，对于柴油机无需再有什么留恋了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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≏ღ柴油Suv为什么一直卖不火？
感谢您提出的问题。个人觉得不是柴油的SUV不火，而且相对汽油的车型来说，柴油的SUV品类还是太少。
对于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的几个原因。
第一、柴油车型比较少。按车企来说，很多厂家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能够生产柴油SUV的厂家也限于门槛的原因很少。市面上可以看到的柴油车型基本屈指可数，买家可以从中挑选的车型也比较少，产品更新的速度也比汽油版慢上很多，这样的结果就是，即使你想买一个柴油版的车型，无论是外观还是内饰上都会比汽油版本的车型落后很多。
第二、价格因素。柴油车型的价格高，一般同款的车型，柴油版本要比汽油版本从价格上至少要高出10%的差价。比如汽油版本的车型在变速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手动变速箱或AT变速箱来匹配。因为柴油车型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT变速箱虽然可以降低成本，降低售价，但柴油机的大扭矩没有办法和CVT相匹配。
第三、基于环保的原因，使一些喜欢柴油车的朋友望而怯步。一款柴油车，哪怕是当初车价多贵，又很省油，最后也逃不过黄标的命运。一旦环保不达标，车辆只能选择报废处理。
第四、维修成本高。自然吸气汽油机的喷油嘴一般价格也就是也就在100到300元左右，而柴油发动机的喷油嘴价格一般都要在1000元以上，这个价格相当于直喷的汽油喷油嘴价格了，而实际维修时的价格会更高。相比汽油机虽然柴油车省去了点火部份的部件，但实际使用保养时会发现，柴油机小保养时的空气滤格，燃油滤清器的价格都会比汽油高上几倍。对于接触柴油机较少的维修师傅来说，柴油机出现故障后的解决也是一个大问题。我朋友就遇到过柴油机的喷油嘴调校不好，导致一台车修了2个月的事儿。造成发动机抖动，排放不达标。因为车型少，配件的价格也相对很高。
第五、柴油机对油品的要求也比汽油机要高，实际使用时，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好导致发动机出现故障，基本上都会很麻烦，上面已经提到了，喷油嘴的价格都要高出汽油机很多倍。
第六、受地区气温的限制。对于北方地区来说，柴油机要在冬季使用35号柴油，这种高号柴油可以应对北方的寒冷气候，但相对零号柴油来说，朋友都会感觉不抗烧，但趋于天气的原因也只能硬着头皮加35号柴油，低标号的柴油在寒冷天气会结腊，甚至凝固。
对于柴油车来说，点火方式和汽油车是不同的，发动机压燃打火就需要一块性能更好的电瓶，但即使你使用了高性能的电瓶，冬季也是对车子本身的大考验。朋友一台驭胜350一个冬季下来至少要找朋友帮忙搭火三次，柴油车太难打火了。
第七、噪声问题，虽然现在的车型改进了很多，但柴油车型的来自发动机的噪音仍要比汽油版要大上很多，驾驶室很难和同级别的汽油车相比，相信这也是一个难以选择的原因之一。
以上是我个人对柴油车为什么一直卖不火的总结，希望对您有所帮助。 我是 @车在远方 关注我了解更多。
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柴油机自从装上电控泵喷嘴就已经废了一半！已经变成精密部件而与吃苦耐劳渐行渐远了。虽然汽油机的喷油嘴也是电控，可是才多大压力？油泵建立2.5-3.5M的压力，而柴油机的高达200M，你的燃油水分杂质等都必须更加更加更加严格才得行，三个燃油滤芯也必须不能降低一点要求。这样就比汽油机难伺候了。到DPF一出来，得，柴油机剩下的另一半也废了，机油型号不对，或者用久了烧机油状态下，直接给你堵死。而且很重要的一点是这坑爹的DPF还不便宜，和发动机差不多一个价。不说小偷十分喜爱光顾这种没防盗设施的昂贵大单件，你越野车去越野车底磕磕碰碰，磕掉了磕坏了就几万块钱，富翁的钱也不是大风刮来的。所以，环保要求下柴油机已经废了
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我一直觉得SUV与柴油机才是最佳搭档，因为SUV本身就算半个越野车了，偶尔走走烂路，柴油机的大扭矩更加从容。而且SUV普遍比同级别轿车更重，风阻更大，而且大都有四驱版本，这些都会消耗更多的动力，使用热效率更高的柴油机不仅可以保证充足的动力，还能降低油耗。另外SUV相对霸气的外形，与柴油机无坚不摧的气质也非常匹配，只可惜柴现实中柴油版SUV卖得并不怎么样，其实不光是柴油SUV，柴油轿车也是一样卖不火。我觉得有这几个原因。
1、车型本来就不多
在家用车领域，如果你想买一辆汽油车，那车型多到你能挑花眼。但是你想买一台柴油车，估计一把手都能数过来。大家买车都比较挑剔，在仅有的车型中很难有满足大部分人所有喜好的车型，而那些最终买了柴油车型的人中有一部分也是出于对柴油机的喜爱而忍受了一些不足。所以说没有足够的车型供大家去选择，销量自然上不去了。
2、政策因素
汽油和柴油都来自石油中的轻质成分，其中含碳量低的成分最终提炼成汽油，含碳量高的成分提炼为柴油。所以说生产一吨汽油就要同时生产出一定数量的柴油，而不是你需要汽油了就只生产汽油，需要柴油了就只生产柴油。
而我们国家幅员辽阔，公路运输也是非常重要的基础保证，而公路运输的大巴车、大货车清一色都是柴油车。另外我们的农业生产、军事活动都需要柴油。如果家用车都用柴油机的话不仅会与那些重要的领域抢柴油，而且提炼出来的汽油也没地方用。所以我国似乎并不支持家用车使用柴油作为燃料。
3、受众群体少
柴油机噪音和震动都比较大，这是骨子里带来的东西，很难通过技术手段达到汽油机那样静谧的程度。对于喜欢柴油机的人来说这点震动和噪音反而是一种享受，但是对机械热爱到骨子里的人毕竟是少数，大多数人还是不能接受的。另外柴油机成本更高，对应车型价格也更贵，这就进一步排斥了一部分潜在用户。别看网上一堆叫好柴油车的，真到了掏钱的时候恐怕有一半要反悔。作为长期使用过两款柴油家用车的人，我相信能忍受柴油车噪音和震动的人还是少数。
4、排放问题
柴油机燃烧方式与汽油机大不相同，汽油机是提前把汽油和空气混合好，做功时优质混合气已经准备好了，只需要火花塞一点火就能瞬间完成燃烧。而柴油机是先大量压缩空气产生高温，做功时喷油嘴才开始往气缸里喷油，一边喷一边混合一边燃烧。大负荷工作时喷油量增加，在相同时间里燃烧更多的柴油就容易产生燃烧不完全导致尾气出问题。另外柴油机在低负荷状态下空燃比是非常高的，燃烧的高温会导致空气中的氮气被氧化成大量氮氧化物，所以现在的柴油机几乎都要使用尿素对尾气进行后处理，以降低排放，这也使得柴油机在尾气后处理上花更多成本。
很多曾经拥有过柴油车的车主都遇到过年检尾气不过关的情况，我身边就有两个亲戚因为尾气问题而选择把自己的柴油车报废了。其实这并不稀奇，想当年有着先进柴油机经验技术的大众都为了尾气过关而在检测上做手脚了，如果柴油机尾气容易处理的话会逼得一流大厂冒着身败名裂的风险做出如此不堪的手段？
所以说柴油车卖得不好并不奇怪。
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