有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
↑a有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
朋友，也许你好多年未到过常州了吧，在多年前常州就把火車站改为南广场，常州客运站称为北广场。
常州火車站虽小，它连接常州客运总站，有地下通道，建筑规模别具一格，商场，小吃，游玩，方便快捷，在外表面看，规模不大，从整体部局来看，尤如四通八达的地下大商城，有玩的，有地方小吃，五花八门，光彩夺目，让人回味无穷。
常州古老而纯朴，火車站，客运站，公交站连成一片，你若到常州游玩或探亲，无论做火车，长途客运车，到了那里简少摸路烦恼，方便快捷，做上几路公交车就能轻松到达。
常州人文地理条件优越，为民办实事，道路交通亮丽清新，卫生环境良好，外来务工人较多，和常州人民亲如一家，客运交通给外来人员带来了更多，更好便利。常州却实不错，我为常州点赞。网图。
✁▾有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
谢邀！常州火车站目前的尴尬局面，暴露了常州站在规划上的滞后和小器。
常州站虽小，但已有110年历史了。沪宁铁路于1908年4月1日通的车。提起这条铁路，当初还是由常州籍的清未大臣盛宣怀督建的呢！当时的常州城不足10平方公里，几万百姓，有这样规模的一个火车站(位于新丰街)那是绰绰有余的了。因南站建时紧贴老城墙，站前无广场疏散旅客。旅客出站后便被关河及后修建的关河路横挡在面前。上世纪八、九十年代为使关河路的车流与旅客人流分流，规划部门还在站前化巨资建一座高架桥，象一根绳索将常州死死勒住，遭到市民的强力反对，最后市里不得不拆除。新世纪后，在南站的身后扩建了北站。虽将南、北两站按过往列车进行了分流。但对旅客来讲极不方便，南广场、北广场的，别说外地旅客，就是常州夲地人也很易搞错而误了车次。
纵观沪宁线上的几个城市。南京火车站，于上世纪六十年代进行了移位重建；之后镇江站也移位重建；无锡、苏州二市也同期重建了新站。常州直到新世纪初才在原站北的新堂路建北站。现新堂路北站集火车、长途汽车、公交、出租车等站点功能为一体。完全可承担原火车站的一切职能。
解决这一问题很简单。关闭南站只开新堂路北站。将此站定为"常州站"，小新桥的高铁站定为"常州北站"。即是说市里就两个火车站，既清爽又明白。南火车站可改造为商用楼，或作为地方文物保护起来。
◃✛有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
常州不光火车站老旧，样样都老旧，比不上提问者的宝地，尤其是人均GDP，才刚刚过2万美元，厚着脸皮进入了发达国家水平。火车站更差了，不管什么级别的火车快车特快，都厚着脸皮停一下！
◐▹有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
有多少人知道常州火车站为目前全国唯一服务6星级车站？
常州市，江苏省地级市，常州是一座有着3200多年历史的文化古城。隋文帝开皇九年（589年）始有常州之称。于1949年设市。
常州火车站，始建于1907年(清光绪三十三年)，位于常州市关河西路，隶属上海铁路局管辖，现为直属特等站。车站为铁道部唯一服务六星级车站。
常州火车站管辖范围东起戚墅堰站，西至常州奔牛站，下辖特等站一个(常州站)和奔牛，新闸等若干货运站，是京沪铁路重要的客货运中间大站。
每天平均几分钟就有一趟火车进出，一天发送旅客3万余人，常州火车站已成为人们出入常州的第一\"门户\"。
北广场是高铁动车候车室，南广场是T、K等普速列车候车厅。南北广场通过地下广场相连。
自火车站建成以来，南来北往的火车，常州站是必停之站。这在大大方便了常州人出门的同时，也为常州人津津乐道。"
Ⓒ◕有人说常州火车站非常小且老旧，还分南北两个站，为什么？
常州火车站分为常州站和常州北站，常州北站是新建的，是京沪高铁车站；常州站分南北两个广场，南广场为京沪普速铁路车站，北广场为沪宁城际高铁车站。南广场年代有点久，各方面确实陈旧了一些，不过2016年开始已经在南北一体化改造了，今年年底预计完成改造。
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