标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
シ♆标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
好家伙，标致雪铁龙前合约工受邀自来，希望不会遇见前同事！
先上工牌：
”E“开头为标志雪铁龙亚洲研发中心外聘人员
其实我在标致雪铁龙的工作时间并不久，大概只有14个月左右，后边PSA和FCA合并之后大量人员出逃，我因为是外服又被调到了别的部门，后来想想还是直接走了。
想来也是挺好笑的，在老家长春的时候给大陆汽车电子打工，后来Conti剥离了动力总成事业部来了PSA，它又和FCA合并重组，也算是干一家黄一家了（捂脸哭）。
当时我接触的主要是动力总成电子器件，发动机周围的传感器比如爆震、曲轴速度、节气门、压差传感器、水位传感器的开发工作。整个部门大概22个人，难以置信，在20年的时候整个动力研发部门，居然有10个左右的外服工程师！像我这样的”二流子“，居然还有9个。
昔日的辉煌为何不在，内部员工怎么看
我来得比较晚，总是能听到曾经历过那份荣光的老同事讲过去的故事。
毕竟他们是经历过标志308大火的那个时期，听说当时公司发的纸巾都是成盒带香味的。到我们那个时候，纸巾已经是那种小包的杂牌纸巾了。就这，还得一个月限制申请两包，由公司的女同事整理收集再上报。
来自老员工的抱怨：”神龙工厂秉承着老国企的坏毛病，固步自封也不注意营销“
武汉神龙工厂最辉煌的时候，我记得有三个工厂，后边还收购了深圳宝来的产线来造DS。
神龙大道、神龙小学、神龙医院、神龙营业厅、神龙冷饮厂、神龙幼儿园、神龙派出所……自1992年神龙汽车落户武汉经济技术开发区以来，神龙公司承担了见证一个汽车之都的成长和茁壮。
神龙汽车有限公司
现在只记得几家工厂关的关，出售的出售，合并的合并。好不令人唏嘘感叹。
但是神龙在外界绝对不是一个擅长营销的成功商业公司。神龙和PSA各自负责汽车的一部分生产，按我当时的部门分工，PSA上海负责零部件的选型、技术审核等，神龙主要负责装配和部分验证工作。销售任务是交由OEM的，换句话说，生产多少销售多少神龙这边说了算。
但是你从各个渠道，很难看到标致雪铁龙大张旗鼓地进行宣传。（不要和我杠，我走的时候还有一个”元“复兴计划，刚进去那时候基本都听不到）。我想这和神龙以前的模式有很大关系，武汉和兰州遍地的雪铁龙出租车估计消化了很大的库存量。
最近两年神龙公司开始发动爱丽舍等新车型的宣传，我个人还是倾向于神龙公司本身的一个后知后觉，加上后疫情时代来自武汉政府以及国家的大力协助。
「链接」
优化武汉区域产能布局，一厂、二厂迁入三厂 神龙“瘦身健体”蓄力复元 - 湖北省人民政府门户网站 (hubei.gov.cn)。疫情期间标致雪铁龙公司的出入证
法国人外表浪漫，造车傲慢；德国人外表高冷，造车浪漫
德国人在世界被称作最严谨的民族，但在造车这件事上，他们却充满了独特的浪漫味道。无论是汽车外观设计，核心配置的搭配，还是营销文案的独特构思，你都能感觉到这些公司满满的诚意（对待消费者的需求你想要的车）。
也不知道是不是当年桑塔纳在打开新中国市场的时候，部分人给了德国人实实在在的甜头。你可以从这些德国车企身上看到十足的”谄媚“气息，中国人需要什么车，它就可以变更自己的想法贴合中国的市场，因为它也在乎中国的市场。
但是法国人真的比你们想象的倔强而又傲慢得多：
先说傲慢：当时我负责的传感器，在法国是有一个开发主管的，这个领域他深耕了二三十年（不得不佩服欧洲的这些公司，真是经得起寂寞）。在这边我遇到的技术问题，也不知道是不是太简单了，或者我的级别太低了（还是外服），永远都得不到第一时间的反馈和理应的协助。
印象很深的是我曾经问了一句，最近这个零件频繁故障，您那边有类似的经验吗？您什么时候有时间方便聊一下吗？
”我没时间，2022年我可能有时间和你沟通吧（当时是2019年）。“我用我的人格担保这个人当时完全他没有任何开玩笑的意思，就和他平时表现得高高在上一样，就这么轻飘飘的一句话。
后深圳工厂被出售的DS汽车，当时可以打折购买
中国市场当时一年只有十几万的销量，欧洲几百万，我理解在集团策略上法国人对这边问题态度的出发点。
这可能是法国人造车傲慢的根本原因，很少真正地考虑中国人期待的是一辆怎样的车。他不会考虑中国人喜欢什么，也不屑于和中国开发人员进行更深层次的沟通。
审美是法国人自己的，技术是法国人自己的，对于公司来说市场的大头也是法国人自己的，这没办法不造成一个现象”法国人造的车，中国人不喜欢“的结果。
再说倔强，我当时开发的平台就有三缸车和四缸车之分。我也想不明白为什么标致还是痴迷于三缸车的开发，不是三缸车不好，而是同等价位大多数中国人一定会选择四缸或会更好的发动机。
但法国地处欧洲，多山脉，地广人稀，三缸车作为一个”买菜车“是很多法国人喜欢购买的一个类型。标致更喜欢把精力都放在底盘调教上，而不是在一台性价比更高的发动机上，或者是舒适度更高的座舱上。
两个国家完全不同的消费理念和消费能力，加上法国人的执拗，这是个死结。
4S店的欢喜和忧虑
当时整车验证的时候，我的相位传感器出现过一次故障，去了一趟上海郊区的某4S店看拆车实地测试。
其实我不提是哪家你们都能大致猜到，因为整个上海貌似就剩下了两家标致汽车4S店！对于车主来说，这无疑是灾难性的。坏了没地方修，或者你得跑大半个上海去修，浪费的时间和精力完完全全就是一个痛点。
但是对于4S店来说，他们现在赚的钱甚至比之前要多一点。究其原因竟然是因为4S店太少，加上标致那个车太不好修（节气门那个位置我真的无力吐槽），所有的标致车主都会找他们进行维修。在维修的收益上居然比以前多得多。
可是如果以后没人买车，还有的修吗？
我不知道，店主也不知道，修车的小师傅倒是表示了自己以后可能会没工作了。毕竟他只会修法系车，也不知道别的车修起来是不是更简单！
图文无关，仅作为4S店外观展示
标致雪铁龙的优点和展望
离开标致两年半了，当时一个组22个同事，现在只剩下一个还在原部门苦苦支撑。剩下的要么是新来的人，要么就是和FCA合并之后那边的人。
我个人虽然被法国佬搞了一顿，但是法国人对于技术的严谨还是值得肯定的，用料态度上也是十足的诚意。你能经常听到法系车主对于法系车“抗造耐操”的夸赞，相比较有些车企暗地里减配的黑心行为，标致起码这一点做得不错。
电动化趋势逐渐明朗，PSA也提出了要在2025年逐步完成电动化。
我期待老东家在电动化转型上能避开所谓发动机性价比低调教差的恶名，凭借自己出色的乃至可以说世界第一的底盘调教优势，在新时代乘风破浪扶摇直上。
也期待自己学成归来，仍能加入这个优秀的百年车企！
☏➪标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
因为国内现在流行真皮沙发大彩电，无知盲从或死要面子的人太多了，所以老实本分良心的标致雪铁龙不讨喜，也不会公关，不会使用法律的武器去捍卫自己的权益，去让那些拿着陈年往事都已经解决的问题天天来说的知道造谣传谣是要付出代价的。
╌╇标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
作为2辆标致车主，体会比较深，不好买的原因主要有以下几点：1.售后不够好，4s销售鸟得很。2.由于销路不好，网点少，3.车型少，更新换代满，4.涉及过于前卫，没有考虑中国消费者的审美和需求，5.公关能力差，很多网络水军抹黑。不过标雪的车还是不错的，用料考究，质量不错！
➘☯标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
天逸4年的车主，一直4S保养，车友一起聊天对法系是又爱又恨！
动力，油耗，静音，路感都属上乘，价格同级偏低。
但是！
法系离开4S店，处处碰壁！保险丝盒没有说明书，各类卡扣没有图，维修工具不通用。在外面改装音响，急修，养护都很困难。
↢↲标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
Psa营销垃圾，被人黑的不要不要，和三星一个道理。不过好在这俩货我都有。以408/1.6T为例落地15万的价格，综合素质这么均衡的除国产车外找不出第二辆了，什么思域零百6秒多？辣是海外版的。一个at变速箱可以使劲暴虐,cvt不行吧其他不说。什么不信？18年元旦新车落地目前近2万公里被人撞一次其实没有什么事硬赔了我800，追尾别人一次修了3700，地下室暴力倒车撞地锁屁事没有，长期空调市区暴力驾驶油耗稳定11升，有空山路“响胎”，一次弯道连爆右边前后胎几乎没感觉。换其他车已失控。一句话暴虐无道。对这就是法系！一部可以60左右公里调头的车
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