怎么踩油门最省油？
↣╊怎么踩油门最省油？
“棉花脚”并非最省油的方式，其实这里面的学问深了，要看你发动机的高效转数区间，要看你变速箱的换挡逻辑。你是AT、CVT还是DCT，或者是手动挡，其实都有不同。花3分钟时间，咱争取一年省个几百块钱油钱，买肉吃它不香吗？
省油的核心是不费油
看着是不是像废话？其实还真不是。如果你开电车，想省电很简单，慢点开，少刹车，匀速行驶基本上就到头了。因为纯电车它没什么浪费，没有怠速油耗，起步低扭足够，不非得拉高转数。电机的转换效率一直都那么高，不像发动机那样，只在很窄的范围内能给充分燃烧，达到最高的热效率。
其实，燃油车的油耗，大部分都是被浪费掉的。比如说秦Plus DMi，至少1.5吨，比同级别的车都要重，可是它能做到百公里3L的油耗，而一般紧凑级的燃油车，平均水平要7L左右。差距在哪？秦Plus DM-i的确热效率高，43%了，但是普通的燃油车热效率也没太低，直喷车平均水平也在35%以上，不至于油耗差了一倍多啊，差距在哪？就在于浪费上了。
所以，研究省油，就得知道汽车什么时候费油。
1、怠速：这油耗全都是白白浪费的。你原地热车半小时，差不多就是一升油。6块钱没了！包括等红灯的时候，堵车的时候，为什么路越堵油耗越高呢？怠速就是个大头。可是有时候不怠速也不行，你车里开空调，不怠速一会儿电瓶就没电了，哪怕遇到99秒的红灯，手动熄火，频繁打火，省那点油还不够伤电瓶的呢。有的车有自动启停功能，其实很影响体验，但是那玩意的确能省怠速油耗。
所以，怎么解决？不怠速是不可能的，咱们只能避免这种工况——绕路。考你们一下，你回家两条路，一条路堵车10公里要开25分钟，另外一条路不堵，但是需要绕远10公里，总里程20公里，导航告诉你只要20分钟，假定导航准确，你从省油的角度，应该选哪条？
其实，大多数情况，绕路是更省油的。除非堵车20分钟原地不动，然后瞬间道路通畅这种情况，走走停停的情况真没有绕路十公里省油，市区路况基本上可以这样判断，时间短的更省油。（省道和高速，这个原则是不适用的，省道肯定省油）
2、刹车：刹车并不费油，但是你踩下刹车，车速降低或者停止，还得跟一脚油门才能恢复速度。从能量守恒的角度看，一段路，不考虑其他条件，这段路消耗的能量是一定的，你中途踩的几脚刹车，相当于多消耗的能量，因为动能被转化为刹车片的热量了，并不难理解。
避免刹车，咱也不能瞪眼睛撞上去。目视远方，提前预判，多用油门控制速度。不仅仅省油，没有急刹急停，坐着的人也感觉舒服。
比如说远远你就看到前面红灯了，那这脚油就不用给了，松油门带档滑行，最佳状况莫过于到停止线前，正好变绿灯，这是最舒服的，直接给油走起。
3、起步：这和发动机的特性有关，因为起步需要对抗的地面阻力最大，最大静摩擦力是大于滑动摩擦的，所以需要的力（扭矩）也更大，而发动机低转数时候扭矩不足，为了提供足够大的扭矩，不得不在短时间拉高转数。这时候喷油量加大，属于富油状态，就是油气混合物中油多气少，无法充分燃烧，造成燃油浪费。
知道原理，咱起步也不能推着走不是？现在一些车辆有48V轻混，这就是为了在起步阶段给你提供扭矩的，所以会有一些省油的效果。而从驾驶的角度，我们只能避免走走停停的路况——绕路，少踩刹车。
4、转数过高：发动机转数高，意味着活塞做工次数多，喷油频率高。当然，转数也不是越低越好，前面说了，转数过低，汽油无法充分燃烧，所以每一台发动机，都有一个最经济转数区间，一般在2000转到3000转之间，只有在这个区间内，发动机才能达到最高的热效率。
具体操作：
知道了省油的原理，怎么踩油门您也应该清楚了吧？不是棉花脚越轻越好，而是通过油门深度来控制发动机转数，比如说你车最经济转数在2000—2200转，输出功率在28-42Kw，那就用油门控制在这个深度，让车辆平稳加速。
燃油车还存在一个换挡的问题，如果是AT、CVT变速箱那就不用管了，一般ECO模式会自动控制的，平稳升档，输出功率也在经济区间。只是CVT你还真别大脚油门大脚刹车，那玩意你柔和点踩还好，暴力驾驶真扛不住。
如果是手动挡，那就在2500转左右换挡，升档之后回落也离经济区间不远，熟悉你变速箱齿比你就知道换挡时机了。双离合一般在ECO模式也2000转左右换挡，各家调校逻辑不通，你还真的摸摸它的脾气。总之就是保持输出功率别大也别小，有时候，甚至S档比ECO模式还省油。
然而，你一直保持这个转数和输出功率，到五档、六档，恐怕就超速了。因为你不能一直加速。在匀速行驶的时候，发动机负荷并不大，匀速60Km，发动机的负荷也就几千万。要开到120Km左右才能达到30—40Kw的功率，如果输出功率低了，也存在汽油燃烧不充分的问题。
所以，最省油的油门踩法是——加速，按照前面说的踩油门，到达速度上限之后松油门，在高档位带档滑行，速度降下来，再次加速。注意，一定是带档滑行，车辆会识别“滑行工况”停止喷油。现在车都有这种叫做“fuel cut”的功能。
这是理论上，最省油的驾驶方式，叫做脉冲滑行。在混动车型中尤为明显，因为混动车可以关闭发动机滑行，没有发动机制动负荷，能滑行的更远。正常5L油耗的混动车，在路况允许的条件下做极限测试，能开出3L以下的油耗。我用比亚迪一代唐，脉冲滑行方法，开出过5.2L的油耗。注意，是一代唐，中型SUV，重2.2吨。像是现在最省油的DMi车型，它也是类似的原则，让发动机始终在最佳效率区间工作，或者是驱动车辆，或者是给电池充电。因为电机效率高达97.5%所以即便发电再转换一次，依然可以实现极低的油耗水平。
这个脉冲滑行法，上手难度很高，而且对油门控制的要求也很高，并不建议为了省油去学习，毕竟开车安全第一。不过这种驾驶方法并不是毫无意义的，在市区道路上，一个红绿灯接一个红绿灯，我们正常开车也是加速、减速不断切换的，如果可以好好把握路况，省油买肉还是很香的。
↘➮怎么踩油门最省油？
关于如何踩油门更省油，无外乎有两种比较主流的做法，其一轻踩油门、保持匀速行驶，这中方式可以让燃油燃烧的更加充分，但发动机转速低于最佳效率区间；其二为先重踩油门、滑行、再重踩的循环模式，也称P&G，这种方式可以通过深踩油门来让发动机获得更高的效率，但每一次重踩油门都会导致空燃比降低，从而使得燃油燃烧不充分，浪费一部分油，所以这种方式只有部分老司机喜欢用；从理论上看P&G可以省油，但操作难度太大，不是简简单单就能踩出来的，所以对于普通的车友来说最实用、省油的方式就是轻踏油门、保持匀速。。。
每一次加速动作，都伴随着加浓喷射
大家都知道当车辆处于匀速运动时，空燃比接近14.7（过量空气系数1），但这只是理想的空燃比，在不涉及稀薄燃烧领域时，可以把这个数值看作汽油燃烧最充分的空燃比（但涉及到稀薄燃烧领域后，空燃比持续增大、燃烧会更充分、燃油经济性也更高），就像马自达那台超稀薄燃烧发动机，空燃比起步就是二倍的过量空气系数达到29以上（避开易产生一氧化氮的区域），所以空燃比14.7只是常规下的理想空燃比。。。
而当汽车每一次给油提速时（踩油门），发动机都会采取加浓喷射，也就是说当车子在加速时混合气体浓度增加、空燃比降低，因为当过量空气系数为0.88时，混合气体点燃爆炸产生的能量最剧烈，而此时所对应的空燃比为13左右（可以简单理解成在这个混合比例下，混合气体点燃后火焰传播最快，爆发力拼的就是火焰传播的速度，比如TNT的热值没有煤大，但点燃后火焰传播速度远比煤快，所以TNT爆炸产生的爆发力要比煤粉爆炸剧烈的多），空燃比降低的确可以让汽油燃烧产生更大的爆发力从而让车子提速更为简单，但燃烧状态也变得恶化，燃烧充分程度降低，别看车子的提速飞快，而这个时候很多汽油燃烧不完全而被直接排出，所以频繁踩油门就会浪费许多燃油！
轻踩油门、匀速行驶，是比较容易操作的省油驾驶方式。。。
当车辆匀速行驶时，克服阻力后保持匀速行驶对动力的需求很低；比如保持120Km匀速行驶所需的动力仅在30千瓦左右（相对于绝大多数的乘用车），而释放这个功率对于绝大多数的发动机而言两千转以内足以，而两千的转速我们只要轻踩油门就能达到，所以也就是说对于佛系驾驶者而言，轻踩油门可以获得不超速状态下的各种所需车速（当然那类挡位少、没有超速挡的除外），那么轻踩油门、保持匀速行驶就是最省油的方式。。。
这种驾驶方式虽然发动机效率不高，但避免了频繁的燃油加浓、操作又简单，所以对油耗的控制很理想，长时间保持在14.7这个理想空燃比下，不完全燃烧的汽油就少，虽然发动机效率不够高，但汽油浪费的也少，所以这就是很容易做到的省油方式；重踩➕滑行的方式虽然受到很多老司机的追捧，但在实际工况下想结合复杂的理论做到其实很难，很多采取这种方式的朋友只是感觉很省油，但实际上只是被自己的感觉所欺骗。。。
重踩➕滑行的方式到底省油么？
很多车友都喜欢用这种重踩➕滑行的方式来驾驶车辆，认为这种方式更省油？重踩油门的好处在于发动机效率会提高，但缺点就是燃油加浓所带来的汽油浪费，所以这种方式能否比匀速更加省油则需判断优势、劣势谁更大；如上图所示，车子可以保持60Km匀速行驶，当然也可以下深踩油门将车速拉到80Km、然后滑行致40Km、再深踩油门将车速拉到80Km，就这么不断循环下去，那么这两种方式哪个更加省油？
当深踩油门时发动机效率一定会提高，但提高了多少得根据发动机的排量来决定，排量越大的发动机保持匀速状态的效率就越低，但对于小排量发动机来说深踩油门对发动机效率提升的有限，所以在非特定的场景下，深踩油门配合滑行的方式很难做到省油；相比较而言匀速行驶发动机效率虽然偏低，但胜在工况极为稳定，汽油燃烧充分、浪费的少；而深踩油门配合滑行，虽然获得了短暂的高效率，但却产生接连不断的加浓喷射过程，虽然频繁接触到高效区间、但也频繁造成燃烧不充分，再结合空阻这个变量，想在实际用车中实现深踩配合滑行方式更省油是相当困难的！
总而言之最简单可行的方式就是轻踩油门、保持匀速的方式，但这种方式其实在市区的拥堵环境下很难做到，这是一种稳态的省油驾驶方式；而在市区拥堵路况上由于频繁的刹车、起步、刹车（循环），无论您采用什么样的踩法也甭想省油，这就是刹车最费油的道理；各种省油的踩法大都适合高速公路的简单路况，而市区路况过于复杂，无论您用什么样的省油方式，堵个五分钟也就全烧进去了，所以市区内行驶深踩、重踩都差不多，即便有差异也没有比较的意义，因为变数太多；比如深踩油门正好抢过一个信号，减少原地怠速三分钟；而轻踩油门的没抢过去原地怠速三分钟，是不是重踩油门的反而更省油？所以市区内行车就随意的开吧，主要不堵车都差不多；而在高速上行驶，还是轻踩油门、保持匀速最省油！
▐╌怎么踩油门最省油？
油门这东西，开过车的人都懂，主要是用来控制车速的。当司机踩下油门踏板后，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度。因为车辆的混合气比例是14.7：1。气门加大，为了保证空气和汽油的比例，喷油嘴就会多喷油，车辆就会更有劲，跑的更快。
虽然踩油门谁都会，但是如何踩油门，让车辆既有力，还省油，在动力和油耗之间取得一定的平衡，是需要一些小技巧的。
拿我这台手动挡来说，踩油门可以分为起步时踩油门，正常加速时踩油门，超车时踩油门三种工况。
起步时踩油门要快，不要拖沓
很多人听说踩油门的时候要缓，不然很费油。这个想法，在起步的时候不适用。因为起步的时候，就算很慢的踩油门，瞬时油耗也是会飙升的。
在起步的时候，可以用中度油门起步，可以尽快将油门踩到1/3的位置完成起步，这样子起步既快，实际起步的油耗是比慢吞吞踩油门起步油耗差不多，且要舒服多的。
因为车辆从静止到起步这个阶段，燃油发动机转速没起来，可以施加的扭矩低。为了保证能够正常起步，一是通过变速箱改变一档的传动比，让发动机的输出轴转3.51圈，变速箱的输出轴转1圈，放大扭矩防止憋死。二是发动机启用加浓喷射，也就是同样的一份混合可燃气，空气少，汽油多，可以释放出更大的动力。
在起步的时候，如果慢悠悠的踩油门，发动机加浓喷射的时间会延长，相应的起步时间也会延长，油耗是比快速起步要高的。只有在起步的时间，快速把转速提到1800转～2000转左右，才能尽快越过发动机加浓喷射的工况。
这样开，起步既轻快，消耗的燃油其实是差不多的。很多人觉得车子肉，就是起步的时候不舍得踩油门。起步的时候，只要不是一脚油门到底，快速踩油门到1/3的位置，是非常好的起步踩油门方式。
正常加速时踩油门要缓
当车辆起步后，正常行驶的时候，加速的时候踩油门就要慢一点，要一点点的加油门，不要一下子跺下去1/3或者半油门甚至全油门。
车辆正常行驶的时候，发动机的喷油量是精确控制的，跟空气的理论空燃比比例是14.7：1。但是速度起来后，车辆大部分的动力都用来克服阻力，实际会进入稀薄燃烧工况，一些技术老旧的发动机会进入15～16：1的空燃比，部分技术先进的，配备分层燃烧技术的发动机会进入40：1的空燃比，让汽油燃烧的更充分，释放的动力刚好能够覆盖动力需求，这时候也是发动机标定热效率最高的时候。
若是在这时候油门踩急了，发动机会根据突然大幅度变化的气门开度信号，判断车辆处于急加速工况，为了保证动力输出，发动机会突然加大喷油量。这时候发动机处于加浓喷射状态，发动机空燃比改变，会变成12～13：1，甚至会变成9:1。这时候动力增大了，达不到理论空燃比就会导致汽油燃烧不完全，一部分汽油被浪费，油耗就跟着上去了。
最好的办法就是缓踩油门，在稀薄燃烧这种经济空燃比与正常空燃比之间切换，不要加入加浓喷射状态即可。当然，这是经济省油的开法，若是喜欢暴力驾驶，那就随意了，谁还没有突然想飙下车呢！
超车时踩油门要急
开车在路上，难免会遇到需要超车的情况。比如前面有一辆大挂车慢慢悠悠，这时候你想踩油门超车，那这油门该怎么踩才能达到超车的目的呢？
最好的办法就是降档拉高转速。手动挡的话就是切到三档或者二档，直接大脚油门或者油门到底踩下去。
自动挡则是切换到运动档，然后再配合大脚油门，快速完成超车。
因为超车这事，是偶然发生的事，并不是每时每刻都在超车，所以不要怕费油，越快超越，就越安全。
因为大部分的超车行为，都是混杂着占道，并线等违规行为的，超车的时候若是磨磨蹭蹭，要么会出现超车超一半超不过去，要么出现超车时间过长，被人骂新手，作死等不雅的词汇。
∱≐怎么踩油门最省油？
谢邀
对于我们日常的开车出行来说，省油是一个永恒的话题，毕竟同样的一台车在不同的人手上每百公里可能最多能相差2L油，折合成人民币就有14-15元的差距，按照正常家用一年开一万公里来计算的话，每年在油费上的差距省油和不省油的开法就可能有1500元左右，因此如何在开车的时候做到省油也是绝大多数人所追求的。
缓踩油门永远是第一法则
我们首先要搞清楚油耗与转速的关系，发动机转速越高在单位时间内耗油量就越大，因此尽量控制转速在一定的区间内才能够将燃油经济性做到极致，在这样的情况下，我们控制油耗其实只需要控制发动机转速就行，同时我们也要明白，汽车上的油门踏板实际控制的并不是“速度”这个东西，还是控制的发动机的转速，因此我们只要不一脚将油门踩到底把发动机转速瞬间提高的话，总体而言油耗就不会很高。
提前预判非常重要
人脑区别于电脑的能力就在于人脑有根据具体情况进行预判的能力，具体到驾驶方面，驾驶者可以根据前车以及更前方的动向来判断自己该加速减速还是保持当前速度，而即便是最先进的ACC自适应巡航系统也只能根据和前车的距离来判断自身该作何动作。
如果你在一条路上行驶碰到很远的前方有拥堵，你会提前减速来保证行车安全，但是ACC系统只会根据前方车辆的速度来控制自身速度，因此ACC系统在这种情况下基本刹车介入时间都会比驾驶者晚。在这里我举这个例子只是为了告诉大家，其实我们在平常开车的时候也可以通过自己的预判来做到提前减速，同样的停车，如果你提前100米就松开油门进入滑行模式让发动机进入怠速状态一定会比到最后一刻才刹车要更省油。
切忌“风琴脚”
很多司机喜欢在跟车的时候保持过近的距离，一旦前车减速后车势必要立刻跟着减速，此时后车的司机就很容易出现所谓的“风琴脚”，不光经常需要在油门刹车之间互相切换，同时为了紧跟前车，特别是在前车停车刹车后再次加速的时候后车也会经常需要猛踩油门以保证不扩大与前车的距离，这样的开车“脚法”除了会让发动机转速经常保持在一个较高的转速之外还会极大的影响车内乘客的乘坐舒适度。因此我们要尽量避免。最佳的驾驶方式还是与前车保持适当的车距，在前车减速时我们可以仅通过松开油门的方式来降低车速，这样既保证了燃油经济性，也保证了车内乘员的舒适性。
开车省油绝不等同于“开慢车”
我们通常所知的是一般车辆的经济车速区间为60-80码，所以有部分司机就会在高速上以相应的速度来开，抑或是在别人开120码的时候他开100码，这样的行为其实是非常危险的行为，如果在快速的车流当中你与绝大多数车辆都保持着相对速度差的话那么出交通事故的概率会大大增加。而且事实上这样做也并没有对燃油经济性的提升有所帮助，如果我们仔细观察就可以发现，如今的主流2.0T车型在100码的巡航转速一般为1300-1500转，而120码的巡航转速一般为1500-1800转，这两者之间的油耗差异几乎可以忽略不计，因此在这样的情况下实在没有必要为了“省油”而开慢车。
另外一种情况就是在限速80的隧道里面因此想省油于是在出隧道之前的上坡路不愿意大力踩油门从而“龟速”行驶，我们不可否认这种情况下继续保持下坡时的转速对于燃油经济性的提升是有一定帮助的，但是如此一来降低了隧道的整体通行效率，在隧道无法变道的情况下，原本限速80的隧道让你生生开成了限速60，隧道的整体通行能力下降将会骤降30%以上，后方车辆一多的话很容易造成隧道的拥堵，因此我呼吁我们对燃油经济性的追求一定是要在保证安全以及不影响他人与社会整体运行效率的前提下进行的，否则对于些许油耗的追求也会变得毫无意义。
以上
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≜⇁怎么踩油门最省油？
对于开车的朋友们来说，踩油门也是一项技术活，需要在开车的过程中不断积累经验，那么对刚开车的朋友们来说，踩油门技巧有哪些呢，下面就一起来看看吧。
踩油门技巧有哪些
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。
放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
踩油门的正确方法
1、首先必须掌握正确的踩踏姿势
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
2、女性开车时切勿穿高跟鞋、厚底鞋
女士们要注意，切记不要穿高跟鞋、坡跟鞋等开车，油门踏板不懂它们的美，安全才是第一位。
3、启动汽车时踩油门
启动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
4、开车过程中踩油门
运行车辆的过程中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。驾驶手动挡车型换挡时，踩离合器与踩油门踏板的配合要协调，这个需要根据自己的车辆情况多加练习。
5、上下坡时踩油门
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下3/4而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
开车时油门要一直踩吗
应视路况而定，在行驶中，若不需要减速或停车，则右脚应持续踩在油门踏板上(有电子巡航的车启用电子巡航后则不需要连续踩油门踏板)，若需要减速或停车，右脚应从油门踏板上移开，必要时踩制动踏板。对于第二个问题，若准备停车，右脚应从油门踏板上移开，继而踩制动踏板，停稳后，若不打算熄火，不用踩油门踏板，发动机会自动以怠速运转。
以上就是关于踩油门技巧有哪些，踩油门的技巧介绍的内容，希望对大家有帮助。
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