长江沿线将开通沪蓉高铁，对旅游出行有什么影响？
长江沿线将开通沪蓉高铁，对旅游出行有什么影响？
网友解答：
沪蓉高铁，也就是我国规划中的，东西走向大动脉之一的沿江高铁。
这条纵贯东西的千里大动脉，绝对值得期待，对于发展长江经济带，有着举足轻重的意义。但是很多人不要忘了，现有的沪汉蓉快速铁路，其实已经承担了这个任务。
从上海到成都的沪汉蓉铁路，每天都有动车组在此区间运行，而且全程票价二等座不到700元，可以说还算适中。而新建沪蓉高铁的目的，主要是因为上海到成都段的铁路修建标准不同，无法全程都以每小时350km的速度运行。
未来的沪蓉高铁建成后，运营速度和乘坐体验以及载客量都会大大提升。但是，票价是个问题，预计二等座全程要接近1000元，一等座在1500元左右。而且全程需要7小时的时间，同等情况下，飞机票价不过千元，而且速度更快。
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网友解答：
国家三大湾区经济科技发达，要想长期可持续发展！长三角需要长江沿线的各种资源及内陆大市场！而长江中上游需要这些经济科技在这些地区设区域总部！游玩沿途的经济拉动！特别是这沿海三大湾区都想与重庆为交通节点的大集聚，现在沿海三大湾区要可持续发展！都想拉近与重庆的距离，所以才有京郑渝昆，上武渝蓉，广怀渝兰，的国际交通大枢纽为紧迫感！特别是广州最近才提出的，这三大湾区要可持续大发展！都需要大重庆的枢纽，因为重庆是中西部最大城市群首！有直线辐射十个省会城市以上的大集聚市场，大区域城市群，大集散中心，大金融城市！大制造低成本优势，大人才集聚区，这三大湾区竟争激烈，科技经济都发达同类竟争大，可以不重视其它湾区，但不能不要重庆的大集聚功能支撑！优势互补互动很强！当然广渝大城市群距离较近，的优势明显，可能下一步会提出广清怀渝高速公路大通道建设，过去我不断的提出得以实现，国家都会支持这样战役够想！解决中部城市群踏陷！小城市群不上规模，缺乏国际国内影响力，无法设施大区域总部发展！必然要发展内陆大城市群发展战役，不能一盘散沙恶性竟争！只有重庆区位、重庆体量，重庆地位，不管与中西那个城市组合都是中西部最大双核城市群！多个城市群组合发展的能力，重庆游玩资源丰富独特、成为最大网红城市，重庆周边省份游玩资源都集聚在重庆不远地区，重庆一旦影响强大起来，高铁完全畅通起来，游玩发展互吸互动前例非常巨大，国际数量航班超倍增长，高铁全通都会翻倍增长的巨大前例拉动，重庆领馆发展前例巨大，这些才是国家重补短板扶贫国际化的核心中心，其它城市这几家那几家领馆的散星都是跟不上国际国内游玩大集聚目标，重庆在这方面还不算红的障碍主因、因为世界只有一个山水之都的新神奇梦幻城市完全没有得到体现和发挥！中西错误的小星点发展模试远落后需要的大集聚，科技，名校，金融，大游玩，大枢纽、大制造，领事馆，国际国内区域总部都没有像三大海上湾区那样形成大集聚！完全没有充实重庆成为国家四方发展中心战役布局的落后，造成中西部无法吸虹互动的国际影响力！一直在处渝散心恶性竟争，小打小闹中，这就是重庆牛逼的地方，重庆有些国有资源不足，国家要补足一个城市资源小菜一碟，补足一个直辖市是份内事的特殊性，只有重庆有大集聚能力，重庆的车开出去到这三大湾区，都会经过人口大省的、密集人口地区的优势！在说明白一点，比如重庆到北京可走两条线，渝西太京，渝郑京到东北、完全可以辐射半个中国，到上海仍是两条渝武合南上、渝长南杭上同样辐射半个中国，广州同样有两条线，渝长广，渝贵两广，渝武广，本来一般都可跑三条线，都可辐射半个中国。武到这些区域里程短，相对被重庆交通所吸辐盖面积人口不大，成都辐盖里程更远，时间和里程过多过！运输成本过高的弱点，三百五十公里小时高铁线路少，重庆到这三大湾区到重庆恰恰是最适合区域！说白了恰恰是中西部五大中心城市中心，六大省会城市的中心！十个以上省会城市的辐射能力，又多个城市群组成的最大湾区城市群，重要程度远超一个海上湾区的作用！主要市场大的优势，国际影响力自然很大，三大湾区类同！中西部最大内陆城市与三大湾区不类同的优势！更有互吸互动的不同需要。重庆打造起来成本高于上海，但未来发展带动力，远超上海的能力优势，在一带一路的发展完成后，又在以后不是过去低端产业发展的时候，海上优势不是很明显了，沿海必定有半边是海，物产人力资源及市场集聚辐射区域有限，始终一半地区是大海，过去靠海为运输优势没有这样重要了，港口数量多的是！相对这半圆海上以变成弱势越来越明显！这样的弱势导致房价生活成本过高，相比中西部各种富足低成本优势、及大市场突显，一个内陆最大城市群显得由为重要！让这三大湾区更强占，争夺的必要性，向西部扩大开放加大发展！补短板显得由为重要！更主要希望一个最大城市群之首何时补上短板，让人们加快认可度，集聚能力的发展，比人们想像的重要！因为是未来人们最认可的城市作用！只有一个重庆！因为重庆太有独特魅力，太有强大市场辐射力！重庆不管向左向右向东向西都是中西部最大双核城市群组合！可以组合很多个城市群的大组合城市群，大集聚，成武没有这个优势地位和组合能力，只有当副总的份。个人吹牛！不要当真！
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网友解答：
沿江高铁也叫沪渝蓉高铁，从上海出发经太仓、崇明、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥、六安、黄冈、武汉、孝感、天门、荆门、宜昌，到宜昌后一个方案是利用郑万高铁到万州，再修建万州经涪陵到重庆的高铁，另一个方案则是从宜昌经恩施到涪陵，重庆到成都则是成渝中线高铁。沿江高铁全线按350公里时速设计。虽然现在有沪汉蓉铁路大通道，但是除了上海与南京之间的高铁是350公里时速，南京以西到武汉都是时速250公里的线路，武汉以西都是时速160——200公里的线路，从成都、重庆经沪汉蓉的动车全程运行还是要十几个小时，而沿江高铁建成后，成渝地区到上海最快只需要7、8个小时。这条高铁所经过的地方大都是人口比较稠密的地区，旅游资源丰富，尤其是宜昌到万州段更是长江三峡的区域，游三峡也更便捷，当天就能到达，成都、重庆、武汉、南京、上海都是旅游热门城市，通了沿江高铁也更方便，距离近了高铁列车票价也比现在那种绕路高铁列车便宜。
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网友解答：
沪蓉通道
是我国最重要的通道之一。串联上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等6个省会城市。是长江经济带最重要的交通动脉。目前沪蓉通道四川段有多个方案，其中一个便是2019年3月确定的成南达万高铁。
成南达高铁
是指成都-南充-达州-万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。
营山小镇设站
成南达万高铁初设规划线路为:成都-遂宁-南充金台、营山西桥-渠县北-达州南-开江南-万州北站。其中最引人瞩目的便是在西桥小镇设站。建议这个站的名字叫“营山南站”，并设立高铁新区，新建高等级公路联络县城。新区将成为南向引进重庆资金人才回营的好地方！
关于营山县
位于四川盆地东北部，地处嘉陵江与渠江流域之间，是南充市的东大门，南与改革开放总设计师小平故乡相望，北与开国元勋朱德元帅旧居相依，东出达川通湖北，南近广安达重庆，西至南充进成都，北上巴中到秦川，古往今来均系川东北经济、文化重镇。全县幅员面积1635平方公里，辖53个乡镇和1个街道办事处。 [1] 2016年，全县总人口93.3万，县城常住人口23.8万，政府驻地绥安街道。
2019年3月，成南达万高铁在营山设站，省级贫困县摘帽，这是营山人民之福！以后去上海北京、深圳、成都都方便了！
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网友解答：
虽然说我们已经有了沪汉蓉快速铁路，但是新建这条沪蓉高铁的经济影响力堪称中国内地版的“一带一路”。
为什么这么说？
缩短旅行时间
沪蓉高铁东起上海，西至成都，途经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等几个城市。这几个城市不管在经济还是旅游方面都大有可为。尤其是重庆和成都两座西部城市，俨然成为了“抖音的网红打卡地”。而此次沪蓉高铁的建造，大大缩短了跨越东西部旅行的时间，过去从上海到成都要做15个小时的高铁，现在最快7小时可到达。
带动周边旅游经济
说完了高铁的途径地，再说起辐射力。沪蓉高铁途径这几个城市都在本省有着重要的影响力，而本省其他城市的旅游资源也可以通过这条高铁来进行输送，达到整体的旅游实力提升。
3. 缩减旅行经费
以往从上海到成都的飞机票票价在1000元左右，而沪蓉高铁修建起来后，票价仅需600元。事实上，算上候机和进城所花费的时间，高铁和飞机所花费的时间相差无几。如此一来，就大大削减了旅行交通费用的预算。
以上说的仅仅是旅游出行部分，扩大到经济、政治、文化交流和人才流动方面也具有同等的效力。
可以说沪蓉高铁的建造，给西部发展注入了新的活力。
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网友解答：
这绝对是中国第二挣钱的高铁，尽比京沪差一点。六个大城市人口就1.2亿，还有十多个200多万人口的大中城市。
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网友解答：
这条高铁的意义巨大，对于重庆到上海6小时，将极大地带动重庆的客流量。能够6小时做高铁到上海，预计很多人是愿意的，比坐飞机到浦东的时间还节约。
我就经常出差去长三角，如果5.5个小时能够到苏州，我是肯定选高铁而不选飞机。
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网友解答：
不应该走合肥，应该从南京走皖南，径安庆，过九江，穿黄石，到武汉，这才是沿江，才是沿旅游景点。
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网友解答：
沿江高铁是多少人都期盼的，上海人很多到重庆、万州这边旅游的，重庆、四川人很多到长三角打工、做生意的
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网友解答：
沿江高铁一旦修通，在成都再与以后修通的川藏铁路连接上，直达拉萨，将是真正意义上的一条黄金通道
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网友解答：
高铁停站多影响速度，可以解决，比如一条线路有10个站，一趟车停其中5站，另一趟车停另外5站，车次多的话，还可多的减少停靠站。
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