为什么有人说苏57隐形能力不行?
◇✡为什么有人说苏57隐形能力不行?
对于苏-57的隐身性能并不是刻意贬低,而是在设计上本身就存在诸多不足,俄罗斯官媒自己披露的苏-57RCS面积为0.5平米,是现役五代机中隐形性能最差的一款。
当前国际上主流的隐形战机主要有美制F-22、F-35、俄制苏-57以及我国歼-20四款,其中隐形设计最好的当属F-22RCS面积为0.01平米,F-35RCS面积为0.1平米,我国歼-20普遍认为介于F-22和F-35之间,苏-57俄罗斯官方给出的数据为0.5平米,与F-35相比有五倍左右的差距,因此苏-57隐形性能一直广受外界诟病。
目前,有关战机隐身学研究主要集中在气动外形物理隐身和吸波材料隐身两个方面。一般情况下,是上述两种技术融合运用来最大限度降低战机雷达反射截面。美国F-22的隐形设计就堪比教科书式的存在,也是气动隐身和吸波材料隐身融合设计的代表作品。
气动布局隐形设计
苏-57隐身性能偏弱主要出于气动布局设计。从总体来看,苏-57沿用了苏-27系列的中央升力体气动布局,最大的改动之处就是机身设计被拍扁了一些,故而有了“拍扁的苏-27”之戏称。中央升力体气动布局总体对隐形设计影响并不大,同时能为战机提供较大的升力,从而保证战机的机动性能,这一点从苏-27系列的机动表现上得到充分证实。
遵循自然界“物极必反”的原则,中央升力体气动布局与身俱来的诸多缺陷问题,在苏-57身上展现的淋漓尽致,该气动布局设计最大的缺陷在于直接影响到了机体整体的结构强度问题,最直接受影响的当属隐形战机内置弹仓的设计,内置弹仓设计的出现解决了因挂载弹药放大战机RCS面积的问题,显然苏-57在这个领域做得一塌糊涂。
苏-57使用了有别于当前主流设计的串联式内置弹舱设计,权且不论这种设计是否具有一定前瞻性,仅仅放在苏-57上就很不合理,超薄的机身条件下挖空机体增设内置弹舱,承重点几乎在蒙皮上,虽然意图通过增加横梁来解决,但至今也未见苏-57内置弹仓发射弹药的实证披露出来;超薄的机身、掏空的机身内部对于苏-57整体机身强度带来严重的影响,同时裸露在外的进气道和发动机舱彻底破坏了苏-57的腹部隐形能力,远不如其他同类战机的设计。
苏-57直通式进气道设计不仅仅影响了战机腹部隐形之外,还对正面隐形带来较大影响。现役隐形战机主流使用大S型进气道设计,最大限度的降低进气道对隐形性能的影响。苏-57虽然在进气道侧壁及入口涂刷了吸波材料,但超大的进气道口径仅仅依靠吸波材料很难在根本上得到解决,这就有了俄罗斯军方对这一设计也很不满意的现状。
通常隐形战机正面隐身尤为重要,机头和进气道成为至关重要的部位,苏-57进气道设计已经大大破坏了整体设计,其机头设计也不尽人意。苏-57机头设计有别于主流使用的菱形机头设计,反而采用了独创的椭圆形设计,仅从折射雷达电磁波的方向通道数量上就成倍下降,其雷达反射截面面积自然也就不如同类战机的菱形机头设计。
综合起来看,苏-57各个方向的气动隐形处理都或多或少存在这样那样的问题,俗话讲成也萧何败萧何,中央升力体设计在提升其机动性能的同时,牺牲了苏-57的隐形性能。
吸波材料
使用各种吸波材料进一步增强战机隐身性能是国际上普遍做法,最典型的代表作还是美军的F-22,将气动隐身与吸波材料隐身进行了完美的融合。苏-57设计人员称,苏-57使用了新型吸波材料,外界普遍认为是一种光离子吸波材料,最早在T-50研制时期被广为宣传,一度被认为是苏-57的最耀眼的设计,但在后来的测试中,这种新型吸波材料并没有再出现过,也没有任何实证来佐证其的存在。故而,仅凭这种吸波材料大幅度提升苏-57整体隐形性能尚且存疑。
总结
苏-57作为一款隐形战机,其隐形设计并没有达到预期的效果,这主要和技术沉淀以及设计指标设定有直接的关系,整体RCS面积能达到0.5平米已经实属不易了。苏-57隐形设计有缺陷,但其设计初衷更倾向于对抗F-22的机动性能,且在机载航电设备上创新出一条俄罗斯特色之路,因此对于苏-57尚需理性看待。
▢╋为什么有人说苏57隐形能力不行?
苏57隐形能力相当堪忧,事实上,苏57都不能算是真正意义的第四代隐身战斗机,在技术上没有革命性的飞跃,说白了还是围绕苏27的升力体结构,在那里叠床加瓦打圈圈。
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当然,实事求是地讲,苏57在隐身上还是下了很多工夫的,它的前机身采用了多平面非圆截面设计,前机身的每个平面都有空间倾角,这种设计意图将从正、侧面射来的雷达波反射到其他方向,降低主要威胁方向的雷达散射截面积(RCS)。
苏57机身的上侧面则与机翼融为一体,机翼采用了前缘后掠角约47度的中等展弦比和根梢比较大的翼型,大根梢比机翼的根弦较长,对机身侧面的遮蔽效果较好,经平尾也与主翼布置在同一水平面上,并与主翼的后缘相连,对机身侧面也起到一定遮蔽的作用。
另外,苏57采用了大量的平行面和线。其主翼、尾翼和边条的前缘基本平行,主翼和平尾的后缘平行,进气道侧壁与同侧垂尾平行,甚至座舱盖的侧面与前机身上侧面也基本平行。多面相互平行将让雷达波的散射集中指向有限的几个方向,且角度很小,其他方向的散射波束则非常弱。
这样,尽管敌方雷达可以短时间捕捉到主方向的反射波束,但是随着飞机姿态的微小改变,这些波束会变得“飘忽不定”,进而让雷达无法稳定跟踪。
此外,在一些细节设计上苏57也进行了一些隐身处理。例如机翼下的作动筒采用了纺锤形整流,这一处理与F22也非常相似。
从上述情况来看,苏57的隐身设计事实上极大地参考了F-22的设计。
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但在,进气口的设计上,苏57却出现了极大的败笔。其进气道唇口虽然采取了斜切的菱形设计,但从进气道两侧唇口与同侧垂尾的位置情况看,它没有采用S形进气道。事实上,它的进气道中心和发动机中心几乎在垂直方向上在一条直线上,根本就没有S形进气道的设计条件。
苏57的隐身设计远未达到完美程度。机身腹部的隐身设计略显粗糙。一般来说,平滑的平面隐身效果较佳,而苏57的翼下进气道、发动机以及内置弹舱的设计却显得“凹凸不平”。
在机身设计上,在隐形的同时,还要兼顾减小超音速巡航阻力,这就要减小机身最大截面,增大机身长细比。
苏57由于两个短舱布局的发动机间距较大,机身截面相对较大,这在一定程度上降低了机身长细比,再加上苏57的座舱风挡高大,后掠角较小,截面积相对较大,长细比较小,这种设计事实上并不利于兼顾超音速巡航。
事实上,苏57的尾部发动机喷管外缘还会对雷达波形成强烈的散射和反射,与进气道相似,喷管内腔会形成空腔效应,而发动机的涡轮叶片也是镜面反射的主要来源。在这一点上,苏57几乎是原封不动地照搬了上一代战机的设计,其采用的是轴对称矢量喷管,雷达隐身性能较低。
一般而言,类似F22的非轴对称喷管的可以减小RCS或使其具有方向性。其矩形喉道有沿着视线方向阻碍雷达波进入的作用,加大喷管的宽高比,可以加强这种阻挡作用,更有效地降低雷达反射面积。
虽然F-35和苏57一样使用了轴对称喷管,但是喷管的尾部采取了锯齿处理。反观苏57的发动机,几乎没有采取任何隐身处理。
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苏57的细节和钣金处理上也不够细致,甚至可以说相当糟糕!
包括主起落架舱、座舱和舱盖连接处在内都加工得非常粗糙,边缘也没有采用锯齿处理,机腹的弹舱门缝隙太大且不工整,进气口上下唇也未能与机翼、边条前缘平行,实在是一点卖像都没有啊!
(以上三图)苏57的钣金工艺确实“不能忍”,太糟糕了!
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