电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
︸⇘电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？
电动车为什么那么贵？
其一：薅羊毛割韭菜
电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！
再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。
其二：电池成本的确高
为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：
某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
其三：毕竟那是汽车，有车架有底盘
电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。
最后，目前电动车值得买吗？
1、所有20万以上的电动车都不值得买！
为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。
↥¿电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。
◔↩电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
类似问题：
结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本
1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。
NCM-镍钴锰LFP-磷酸铁锂目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有⅔~¾的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
核心总成差异燃油汽车有五大总成，具体如下。
底盘车架内燃机变速箱转向机悬架系统而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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❖┾电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
电动汽车首先车身要比燃油车重很多，普通燃油车重量基本上1.5吨左右，而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加，车身框架的材质也会增加，这也是贵的原因之一。高压电池的电压，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。
首先是电压。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流，但每个电池只有3.6V。通常，其中的四个串联和并联连接，并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
接下来是电容。如果很大，则巡航距离将增加，这是重要的因素。在国外，BMW i3的EPA续航里程为33kWh，行驶里程为182km，而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh，最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
还有一个安全问题。由于使用电解液，可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要，因为如果在驱动过程中发生液体泄漏，汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的，因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平，导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大，成本更高。
另外，由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压，因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的，而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合，从需要高压的零件到在低压工作的零件，包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
↣︾电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
（看到下面的回答，很多都在误导大家，所以还是想来回答一下）
首先，可能大家存在误解。电动车的驱动系统不仅包含了电机，还包括电池和电控系统。
电动汽车的驱动系统结构确实相对传统燃油车更简单，但这并不是说明其成本就一定比传统燃油车低。从技术角度来说，传统燃油车的驱动系统（发动机+变速箱）和电动车的驱动系统（电池+电控+电机）其实可比性不高。
传统燃油车的驱动系统（发动机+变速箱），主要技术集中在机械传动和电喷系统控制上。一台普通的发动机和高端的发动机，其原材料的成本差距并不是很大，但价格却相差十倍以上；好的变速箱和普通变速箱的原材料成本也基本相当，但价格也有数倍之差。
这些成本的核心在于技术上的优势，主要是机械传动的策略和零部件加工精度、品质等。当然，也不可否认，部分零部件也存在一些特殊材料上的差异。
而纯电动汽车的驱动系统（电池+电控+电机），其技术主要集中在材料、芯片及电路控制策略上。由于大量采用了稀有金属、芯片，导致电动车的驱动系统成本很多都集中在原材料成本上。例如：电机内的永磁体、铜线圈等，要用到稀土和贵金属，这极大地增加了电机的材料成本。虽然电动机的结构相对燃油机更简单，但其成本并不比燃油机低。
又比如电池中大量采用镍、钴、锰、铝等稀有金属，导致其本身成本高昂。磷酸铁锂和三元锂两种不同类型的电池，由于正极材料的不同（一个由磷酸铁锂为正极材料，一个由镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料），材料成本就存在每kWh约200元左右的差异。
不仅如此，电池内部采用的安全策略（如温度传感器、BMS系统等）以及电控系统所使用的半导体、芯片等（如IGBT芯片、高压电路板等），也会极大的增加整套系统的成本。当然，这其中蕴含的主要是大量的技术成本。
控制器中IGBT芯片底座示意图
所以，如果非要把传统燃油车和纯电动汽车的成本进行比较的话。从成本角度来说，目前电动汽车的电机+电控系统，基本与传统燃油车的发动机+变速箱的成本相当。而电动车的电池包普遍成本在5~10万元左右，所以同级别、同配置的纯电动汽车一般比传统燃油车的价格贵5~10万元。
并且，随着稀有金属、贵金属等原材料价格的波动，电动汽车的价格也会受到较大的影响。
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