2.0L+6AT,新款起亚Soul官图亮相,国内的长城酷熊会“复活”吗?
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长城酷熊不会复产·但电动版早已经出现
“盒子车”是一种很有意思的车型,车身尺寸很小但方方正正,纵向空间一般、横向空间中等,头部空间非常大,车辆的扩展载货空间不输一般的微型厢式面包车。
参考下图,长城酷熊就是这样的一款车。
这种车型其实有着很浓厚的日系K-Car的设计风格,在有限的尺寸里最大程度的加大空间,实用性确实不差;可是K-car的缺点也很突出,比如车辆重心过高,行驶稳定性相当差;车辆只能使用超小排量的发动机,动力体验也非常糟糕;不过最重要的还是这种瘦瘦高高的车型不是很好看,没有小型车的秀气、也没有大尺寸汽车的沉稳和霸气,所以K-Car只能依靠补贴在日本本土市场销售,出了那个小岛子就没有什么销量了。
酷熊选择K-Car的设计元素是一次大胆的尝试,只是尝试的结果印证了上述内容,不论在国内还是在欧美汽车市场里,高标准的车辆都要有符合大众审美的设计才行;所以这辆车是不可能复产的,即便近期同类型车起亚秀尔(soul)复产了,可是这辆车的销量也是极其低的, 低到在十年前就停产了。
不过,“盒子车”还有一个突破口,那就是「4×4」。
在酷熊停产之后,以该车为原型车打造了哈弗M2,这辆车也早就停产了;不过M2的热度一度很高,究其原因主要是采用了偏鹰派的设计,车辆看起来很像是越野车。
越野车的特征正是方方正正,车身高一些也不会显得奇怪了,所以军绿色的M2一度非常抢眼,各种“改装方案”也吸引力不少越野萌新;可是这里所谓的“改装方案”其实都是装饰方案,也就是加行李架、贴各种贴纸、加保险杠,或者是小幅度升高离地间隙等,真正的越野改装不会出现在这辆车上。
因为哈弗M2只有前驱选项,并且使用的是与轿车相同的承载式车身,SUV都用这种车型,过低的抗扭强度无法保证在越野时不变形。
哈弗M2因为没有四驱而没落了,当年的哈弗宁愿给小一圈的M1用四驱系统,也没有给M2升级,这真的是很难理解;不过现在可以进行升级了,因为长城汽车有了相当程度的电驱技术储备。
其实酷熊早就已经复产了,只是名字换了,形象也有些变化。
这辆车就是欧拉品牌中的白猫,其设计风格基本与酷熊一致,车身略小一些,仍旧属于K-Car风格。
白猫的销量始终不温不火,近期因供应链的原因导致暂时停产;但即便复产,以这辆车比较小众的设计也难以热销。但如果打造一辆M2风格的电动四驱小车,这辆车的也许会成为欧拉品牌中的超级“大黑猫”(黑马);电动机的体积很小,可以在后桥独立悬架之间轻松的布局,所以后驱或四驱电动和插电混动汽车的电机都是后置,不需要复杂的分动系统。
或者直接使用后电驱整体桥,就像是宏光MINIEV一样,成本并不会很高;这样就能轻松的实现前后双电机四驱,电机又自带限滑的优势,脱困能力会相当不错。
电动M2可以使用高强度的非承载式底盘,只是制造成本偏高,如果用这种结构配合电四驱,起售价格定在10万左右、重合好猫的话,竞争力还是会非常强的;反之也可以使用抗扭强度相对低一些的承载式车身,把电池包融入到车身里作为结构件使用,车身强度也会足够高。
如果有了这样的全新M2 EV 4×4的话,欧拉品牌可能会二度翻红。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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