都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
✾¿都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
又被邀请,正好本人开的是X3。13改款28i 豪华。14年1月上牌,落地65万。现在国产降价打折40万了。
我不知道提问者谈的操控不行是指哪方面。
同一品牌要是SUV和轿车比操控来讲确实不行。
同一品牌越大的车没有小车操控好。
但X3和别的品牌同级别SUV来说那操控绝对一流。朋友的Q5还有奔驰GLK我都开过,其实咱又不是专业的,平时可感知的所谓操控性没那么强烈,但还有是有的。X3底盘,悬挂,转向性都是不错的。太好的车没看过,但SUV里真没感觉出哪个车可以和X3比操控了。尤其快速变道的稳定性,刹车,方向盘指向。
没有对比就没有伤害,汉兰达火吧,你去开开高速,玩玩高速过弯,高速变道。回来你就知道啥叫操控性能了,啥叫宝马操控性了。我开过老款2.7的汉拉达跑高速,真是开不惯,超车超车没动力,直线跑都忽忽悠悠的,一点信心都没。另外汉拉达的大哥雷克萨斯LS570我也开过,方向盘轻飘飘的,虚位还大,公路上这车我是真的没有开的欲望。如果你第一辆车就是宝马,你开的时候感觉不出哪好,但你开习惯了再开别的车就有体会了。
另外毕竟是SUV,别要求太多。
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过去这么长时间了,这帖子还有人看呢。
我针对网友的回复简单补充下吧。
1 车价,当时这款车指导价是60.98万。提车时候便宜了1万。50.98万裸车,税五万多。65万我记得很清晰。这还不算保险小一万。很多网友觉着贵,没办法,那时候纯进口就那价。
2.操控,我所感知的就是好不好开,开这车有没有驾驶欲望,变道车身的稳定性,提速油门响应及时性,过弯悬挂的支撑性,刹车的距离等等。这跟车的底盘悬挂的结构用料,发动机和变速箱的匹配度。车身重量的分配,还有各种电子控制器,如防抱死
(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
(ASR/TCS/TRC等)
车身控制(ESC/ESP/DSC等)。
各位可以去查查宝马x3的底盘悬挂用的什么什么结构,zf变速箱和宝马自己的发动机匹配度。车身质量的分配比。通风盘刹等等。
还有我这款是全时四驱xdrive的。
3.同级别的车或者说同价位的车,例如奔驰glc和奥迪q5,沃尔沃xc60等。对一般驾驶者来说驾驶感受不会差太多,顶多也就是调教偏舒适或者运动的差异。至于说翼虎比x3好开,我真也就剩呵呵了。一来不是同级别的车,翼虎紧凑型,x3是中型。二来悬挂,底盘,动力系统,电子控制系统,根本就不是一个水平的。你要说唯一占优势就是车小点而已。
4. 至于网友提到什么阿尔法罗密欧,斯巴鲁,没开过,没发言权。
5.心里话x3是个好车,虽然换车三年了,每次看到同款x3我还是多看几眼。
┇↨都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
谢邀
为什么都说宝马注重操控,可是40多万的X3开起来还是感觉很平淡呢?
其实举一个很简单的例子大家就明白了,不知道你用过苹果手机没有,很多第一次使用iphone的用户都认为iPhone比安卓手机贵那么多,但是使用起来好像却并没有很惊艳,然而,你对于iPhone认识最强烈的时候其实并不是在你使用iPhone的时候,而是在你不使用iPhone的时候。如果你有一天不再使用iPhone而是换回安卓手机了,你会发现,原来还是iPhone好用。
iPhone的好用不在于它让人能意识到它的好用,而是意识不到它的存在。在也是所有好用的东西的一个共性——它的存在感很弱,但是一旦它真的不在了,所有人就会立刻不适应。
我举这样的例子其实就是为了说明,宝马的操控与“好开”就是这样的,几乎所有的宝马车型在你开它的时候都并不会觉得它的操控有多棒,因为宝马并不是一个极端的“运动分子”,如今的宝马更在意的是开起来是不是让人很容易上手。
如果你对比试驾过讴歌的RDX你就会发现,X3和RDX都是偏向于操控的中型豪华SUV车型,它们的操控性在同级别车型当中都是数一数二的存在,但是在操控这方面其实X3和RDX还是有很大不同的,RDX给人的整体感觉就是很紧绷很战斗,你甚至有一种拿着它去跑山的冲动,而X3则是一台很好开让你感觉很舒服的车,你在开上X3的一瞬间就会有一种老朋友见面的熟悉感,你并不想开着这台X3去进行多激烈的驾驶,但是你依旧能因为这熟悉的感觉而发出会心的微笑,这就是X3的美妙之处。
最后,如果你真的想感受X3的操控的话,那建议你去对比试驾一下凯迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等车型你就能体会到这台X3的美妙之处了。
以上
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▌↓都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
实际上这是一个本末倒置的问题,宝马的操控体现在三系上,不过最近这十几年来操控概念逐渐变的模糊,虽然车子的外形越发的运动,但操控性则是在下降,虽然如今的车子越来越好开,但请明白车子好开,不一定就操控好,这是完全不可比较的两个概念;说宝马操控好、操控不好都无所谓,重点在于与谁比、与什么车型去比。。。
宝马的操控主要体现在轿车,三、四十年前还没有SUV呢,宝马三系的操控性已经文明全球了,所以宝马的操控之名是靠三系博来的,和x3有什么关系?SUV的先天结构本身就不是用来拼操控的,顶级SUV的操控,不见得能比得上一辆普通小轿车!这就好比小学生中跑步最快的学生,却不一定跑过初中普通生,无论是什么领域,比较永远是建立在同级别、同类型的角度上!拿SUV对比轿车的操控,不合适对吧?所以极致的操控永远属于轿车,至于SUV的操控过得去就行。。。
先天因素制约了SUV的操控
大家都清楚,想要打造良好的操控性,重心的高、低最为重要,之后才考虑前后配重、转向虚位、传动系统等诸多方面,轿车当然可以肆无忌惮的降低底盘(连新款的雅阁、凯美瑞这类早期行政设定车型都在降底盘),轿车可以拿操控作为卖点;而SUV也能这么做么?为了追求操控、降底盘,结果操控没咋提升、通过性却比轿车还要差?这样的SUV是否还能有卖点?所以宝马的SUV同级别、同类型比较,操控是不错的,与同级其它SUV相比不虚,但与轿车比操控毫无优势,与自家的三系比,更是相差甚远。。。
操控在实际中,对我们用车的影响
很多朋友崇尚操控、迷恋操控,但他们眼中的操控已经脱离的实际、本身,操控只有在极限状态下才能体现出来,若操控越好、极限就越大!所以操控的好坏,需要较高的车速、复杂的路况去验证;就一个操控不好的例子,某车前置前驱、前后配重不理想、悬挂软、转向虚位大、重心高,这就是典型操控不好车型的所有缺陷,当然在高速行驶变线、过弯时,车体晃动明显、侧倾严重,所以我们说它的操控不怎么滴,不过如果将场景转移到市内行驶,平均时速不到30千米,这种时候上述的一切操控不好的缺点都不会暴露出来!
所以明白了吧?平时我们在市内开车被堵的慢吞吞、走直路(市内的路况简单,都不存在急弯),这种时候操控好、操控差根本没有任何差异,操控好的显示不出来、操控不好的暴露不出来!所以请理性看待所谓的操控,它离我们的实际生活太远、太远;也没必要整天去迷恋所谓的操控、太空洞,对于大多数车友而言连自己车子的极限都开不到,又怎么能比较出谁的操控更好呢?只有把每一辆车的极限在哪都摸准,才能评价谁好、谁坏吧?鄙人平时常开的两款车就是3.7 Q50、5系,这两款车的操控都不错吧?可鄙人也没啥感觉啊,因为车速太慢了,开啥都一样。。。
所以您开40万的宝马x3没感觉是对的,有感觉反而不正常,没感觉证明您说的是实话,鄙人开五系也同样没感觉,有感觉就怪了,在时速不到30千米的路段上,开出操控感?这完全是唯心逻辑、不客观;即便在极限条件下,x3的操控不如三系、五系及其它轿车也是很正常的事情,谁让它是SUV呢?SUV先天的结构就注定了它操控比不过同级别轿车,这可不是因为宝马操控名气大就能解决的;宝马如果造微型面包,操控同样不会好,这与它是不是宝马造的无关!
Σ✤都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
我新提的X3 30i说实话一开始都没考虑这个车,因为空间不符合要求,但是试驾了以后可以说真的惊喜,因为我试驾的是30i顶配车型,感觉真的太好开了,后来又在别的店里试驾了28i总感觉差了那么一点意思,果断上30i这么说吧,开了一个月了,除了感觉座椅偏硬,坐时间长了,不舒服以外,没感觉有任何瑕疵,同级别的车不管提速,转向,减震,完爆奔驰Glc,我不懂什么操控不操控,我都知道什么叫驾驶乐趣,40多万同级别的中型SUV里我觉得X3绝对首选,只要不是对空间有特别大的需求,绝对买了不后悔!说不好开的都是没开过的!
㉿✉都说宝马注重操控,为啥40万的X3开起来没感觉?
不知道您要的“没感觉”指的是什么。首先能肯定的是,宝马X3是有操控的,它的驾驶感比奥迪Q5大的感觉更好,依然能称得算同级的佼佼者。
当然,新宝马X3的动力账面参数是没那么亮眼。2.0T发动机的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。对比奥迪Q5(最大功率169kW、最大扭矩350Nm)完全不够看,和奔驰GLC(最大功率135kW、最大扭矩300Nm)还差一点。
不过这就要看你怎么看了,新宝马X3的动力还是不错的,一脚油门干下去,超个车很轻松,没感到动力不行,无非就是没有那种犀利的推背加速感罢了。
而且操控不是只在推背感上的,底盘的整体质感才是重点。就这方面来说,宝马X3丝毫不差呀。前后轴负荷50:50比例让车身具备了天然优势,新7系同款的xDrive智能全轮驱动系统可以实现前后轴0-100%扭力的分配变化,在过弯稳定性上表现突出。
而在底盘机械技术上,宝马X3也保持着其一贯水准。比如他们的前悬架采用的“双球弹簧结构”,虽然只是麦弗逊悬架的变种,但这种结构不仅减轻了悬架重量,而且还能够将重心点虚拟到车轮外侧,能够提升车辆的稳定性和操控性。
又或者前后副车架均采用了全框设计,并且底盘后部有两根加固件(提升底盘强度)等等,都是见功力和良心的设计。
当然了,如果您是特别喜欢极限驾驶,是可能给出这种评价的。除了上面聊到的推背感外,我们知道宝马X3的麋鹿测试算不上出色。
通常来说,麋鹿测试的成绩越好,车辆避险的极限就越高。 而宝马X3的麋鹿测试成绩为76km/h。对比之下,奥迪Q5的麋鹿测试成绩为82km/h,要比宝马X3好。
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