为什么感觉日系车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
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日系车主嘴巴严,所以日系车都不爱坏,只要正常做做保养换换缸垫,打磨打磨缸体,换几个发动机零部件,离合器片啥的就好了,反观一些国产车车主,只要有点毛病就骂骂咧咧的说花了好几万买的车,怎么还有噪音,每年还得换机油,三滤啥的,你看人家日系车主,从来没听他们说过车出毛病。
▷a为什么感觉日系车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
秤砣容易坏吗?日系用的都是老旧的技术。啥配置没有,当然不容易坏。日系不容易坏应该感谢日吹的不屑努力和洗脑。都什么年代了,还抱着这些陈词滥调[呲牙][呲牙]
➢✜为什么感觉日系车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
因为他们都是偷偷的修车,没给你发现,万一发现了,就说这是正常保养。
↷┦为什么感觉日系车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
因为日系汽车用户懂得“控制保值率”且水军规模庞大
问:
为什么感觉日系汽车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
相信不少汽车小白都有过这样的疑惑,似乎日系汽车不论在线上还是在线下的评价都不错,尤其是在修理厂的评价挺好。
知道这是为什么吗?
其实这是一个用屁股想都能想明白的道理。
修理厂总喜欢对合资汽车进行高度评价,其中包括日系、德系和美系;修理厂靠什么吃饭?不就是靠修车嘛,如果汽车质量都很好,故障率都足够低,修车的师傅们都得去喝西北风喽。所以修理厂说什么车质量好,那这些车的质量基本都是差的。
这与二手汽车市场对热门车的定义完全相同,质量差的车换车周期短,质量好的车换车周期长,而尴尬的是合资汽车的车源最多……换位思考,如果你是车贩子,面对一大堆日系、德系或美系的小车,以及少量的国产汽车,包装哪个呢?
很显然要去包装多的车,否则少量的车源基本单车利润率很高也无法维持运转。
所以二手车市场里说哪些车的质量好或品质高,这些车的真实品质也往往是偏低的;不过在控制汽车保值率这一方面,日系汽车的用户普遍很聪明,曾经在某个汽车品牌出现机油增多的质量缺陷时,解读该车辆的问题遇到了一些有趣的留言,那就是我们知道这些车存在缺陷但请不要戳破,否则问题车卖不掉或卖不上价格……这就是现实。
日系汽车的质量究竟如何?
参考四月份的汽车质量投诉排名吧,紧凑级车前五名是轩逸、雷凌、朗逸、嘉悦A5、卡罗拉,日系汽车独占三个名额;本田思域排名第九;日系汽车知名品牌也就是“两田一产”,占全了。
其中轩逸的主要问题是变速器异响、换挡顿挫、故障和异常磨损,以及发动机异常和冷却系统故障等;众所周知,日产旗下加特可的无级变速器故障率很高,所以轩逸的销量出现了下滑,Q1最后一期环比下跌17.84%、同比下跌31.59%。
雷凌是美版卡罗拉,两车的发动机和变速器相同,平台也是一致的,存在的问题当然也会一样;其变速器的主要问题和轩逸类似,多出了发动机漏油、机油增多和部分乳化的问题,悬架系统的表现也不理想。不过更重要的是两车的动力水平都很差,其中三缸1.5自然吸气发动机的存在几乎是个笑话,1.2T版本的动力也几乎是同级同类轿车里垫底的水平,这些车想要节油只能温和的去驾驶。
思域的问题以变速器漏油,以及发动机机油增多和乳化为主,车身附件出现异响的概率比较高;同时这辆车的“人设”也定义错了,日系汽车粉丝总认为思域是台性能车,在驾驶时总会比较暴力;可是无级变速器是依靠摩擦传动,正常驾驶也存在磨损,使用寿命是远不如AT或湿式双离合变速器的,使用这种变速器的车不适合激烈驾驶。
同期的中型轿车投诉量排名榜单中,最差的前十名里分别为3系、天籁、雅阁、英仕派、迈腾、君威、亚洲龙、蒙迪欧、奔驰C级和帕萨特,日产、本田和丰田仍旧都在前十名里。
至此还认为日系或其他合资汽车的质量有多好吗?
其实日系汽车厂商以及环绕日本汽车零部件供应商的其他车系,质量都够呛,因为日本的汽车厂商和供应商都喜欢造假,从钢材、铝材到轮胎材料,从安全带、制动器、燃油泵到电动机,再到量产车的油耗和排放数据,基本每个环节都被起底过造假行为。所以这些汽车厂商的营销投入才会非常大,懂了吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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➘☹为什么感觉日系车不容易坏,别的品牌和国家的车容易坏?
说反了,是日系车容易坏,尤其是特别是跟其它车相撞时日系车最吃亏,跟纸糊的一样不经事。
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