本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
▅❋本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT
冷知识：
汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。
日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。
可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。
动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有参数就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。
所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。
讲重点：
使用寿命无级变速器的使用寿命是各类型变速箱里最短的，因其传动的方式是摩擦，其他变速箱用齿轮；摩擦传动的过程中存在磨损，其核心部件里的锥形轮（主动轮和从动轮）与钢带或钢链都存在磨损，即便是不打滑的状态下也有磨损。
这两个核心部件的使用寿命不确定，网传有些车辆可以行驶超20万公里不出现任何问题，但如果把丢转导致的动力下滑和油耗升高也算做问题的话，目前还没有见过超20万公里不会粗线问题的CVT。正常标准多为十几万公里严重磨损，差一些的变速箱也有五万公里左右出现问题的；如果驾驶风格比较剽悍的话，使用寿命就不好判断了，然后就可以对应开头降到的冷知识自己算一算更换总成的代价。
无级变速器一般不修，出现问题后更换总成才能保证运行的稳定。
最后需要了解的是无级变速器的低温保护，在气温接近零度的时候启动车辆，启动后不能正常加速；因为无级变速器会依据气温来自动激活低温保护，低温时的变速箱油无法快速有效地形成对锥形轮和钢带的润滑，磨损无法控制。所以必须通过原地热车的方式加热发动机防冻冷却液，加热后再对变速箱油进行加温，达到标准后才能正常换挡加速。
低温保护的时间不确定，气温越低、时间越长，最高标准见过半小时都无法解除低温保护的变速箱，气温不过是零下一二十度而已；最低标准也见过只要一两分钟的，因为气温不是非常低。
所以才说这种变速箱费油，有热车的时间，装备其他变速箱的车辆都开个来回了；原地热车是在浪费燃油，而其他变速箱不需要原地加热。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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♦≕本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
我是一名汽修工，关于本田CVT变速箱的问题，我分享一些自己的经验。
从物理结构上来看，CVT确实存在“先天性缺陷”
从物理结构上来说，CVT依靠两组锥型轮与一根钢带（或钢链）静摩擦传动，正是因为这种物理特性导致CVT有着“先天性缺陷”，无法承受过大的扭矩。在表面上看起来确实不如AT稳定，总有一种让人不放心的感觉。但就目前的技术水平与制造工艺，CVT变速箱已经十分成熟了，无论是在材料制作，还是在软件匹配方面，都已经足够稳定了。
本田CVT还是十分可靠的
早期的CVT因为材料及制造工艺落后的问题，确实出现过较多的问题，以JACTO厂商为代表的CVT产品曾经出现过大面积的故障，其中也涉及到了本田飞度车型。后来本田在取得博世的授权之后，决定自己制造CVT变速箱，而其中最核心的部件就是传动“钢带”，它直接决定着CVT变速箱的性能。
钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田也同样遇到了同样的技术难题，最终，终于在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自给自足CVT钢带的整车生产商。
整体来说，本田CVT是十分优秀的，包括稳定性、耐久性、响应速度等方面。我开过不少CVT品牌的车型，但其中本田CVT的响应速度是最快的，如果事先不告诉你这是一台CVT变速箱的车型，你甚至会认为这是一台AT变速箱。
本田CVT使用的独特技术
据本田官方介绍：
Honda的CVT无级变速器，不仅省油，动力表现也十分出众。其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液，以高传动效率实现了反应灵敏、动力十足的卓越加速性能。
由于本田拥有自己生产CVT变速箱的能力，所以可以做到比较完美的匹配与调校水平。它采用了一种高强度传动钢带，拥有更宽的变速比，在实现轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升传动效率与燃油经济性。
确实如此，至少我们汽修店里很少遇到过本田CVT坏的，只有一次，是因为车主刷了二阶动力导致钢带损坏。但如果车主不私自进行改装，即便平时是偏暴力驾驶的风格，本田CVT也是完全能够承受的，因为原厂的ECU有大扭矩保护，也就是说它不允许打滑，或是输出超过承受范围内的大扭矩出现。
✜⇗本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
谢邀，抛开品牌来说但是又不能完全抛开品牌来说，为什么这样说呢，就是同一个技术不同的厂家生产出来的质量也参差不齐，拿本田来说，这个车企唯一的使命就是保证其产品总是有变态的稳定性，同样都是CVT技术，本田的就是毛病很少或者是在使用期限之内就是用不坏，不是说本田的技术实力不允许而是这个企业就是严格把控质量关，不同的定位给的使用寿命正好匹配这个产品，CVT变速箱从结构上就能看出来他本身就拥有成熟的技术变态的稳定性，家用车用这个变速箱不用承担大扭矩对变速箱的超负荷，也能保证加速的平顺性，AT变速箱结构复杂性能优越，但是娘胎里就带着维护不方便结构复杂的问题，如果是追求性能无话可说，AT就是比CVT传统效率更高换挡更快，从匹配的CVT的车型来看，这个变速箱就是小毛病很少，尤其是再加上本田的技术和品控，望采纳！
CVT变速箱
AT变速箱
ℤ≓本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？
AT（自动变速箱）
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。
CVT（无级变速箱）
CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。
at变速箱好还是cvt变速箱好？总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。
AT和CVT变速箱哪个耐用？对于AT和CVT孰优孰劣的争论从未停止过，但实际上这样的争论本身就毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，毕竟也是“老字号”技术了，不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性，后期要是能在技术上有所突破，那也是绝对响当当的。
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