为什么驾校把大部分教学时间花在了科目二而对实际驾驶更有帮助的科目三却要求很低？
为什么驾校把大部分教学时间花在了科目二而对实际驾驶更有帮助的科目三却要求很低？
网友解答：
感觉现在科二就是为考试而设的，考那么难，毫无意义。开车是个熟练工像侧方停车，倒车入库这样不会出安全事故的科目，完全没有必要那么严。即使考试合格了，实际开车时参照物也不一样，多移动几次也就停好了。开车多了，没有人不会的。
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网友解答：
作为驾校教练，我来回答一下这个问题。科目二训练学时长，主要还是由于学员是从最基础的开始学习，要基本基本的控车能力；另外驾校也是按照教学大纲的要求安排的科目二学时。众所周知，科目二考试难度比较大，合格率始终比较低，这与考试要求太苛刻有一定关系，这与考试规则制定者的认知有关系，我认为完全没有必要设计的那么严格，而应该把重点放在科三实际道路训练上，因为，以后拿本后真正出大事故都是在路上行驶时发生的，而很少在倒库时发生重大事故，即使出事故也不会太严重，毕竟车速低。许多学员拿本以后，不敢在道路上行驶，主要还是缺乏安全驾驶的经验以及操作经验，所以我认为，有必要增加科三的训练学时，让学员拿本以后，敢开车、会开车。
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网友解答：
作为辛苦奋斗两个月考完驾照的感觉就是，考驾照是一个虐心的过程，无论科二科三本质上都不需要太长时间，就是一个应试练习。
科二练的离合，科三反而还不能踩太久集合，重要的是油门刹车了，根据每个教练的教学风格不同，我们教练是典型的乐观派，不管派，是以考试为目的，只要凑够几个人考试，你练没几天就开始约了，他的意思是碰碰运气。
我们科二短的也就练一个多星期，三四天倒库，剩下几项一两天就学完，科三每人练两天，一共五六把。他的意思是练时间短点，过了就过了，不过再约，其实也算有道理，因为练的久也无法保证一定就过了。
参加考试后的感觉就是，考的真是心态，科二就踩个离合器慢慢走，科三除了加减档也是慢慢走，就看谁心态平稳，腿别抖哈哈。科三第一次考试遇到特殊情况（路政车，骑三轮车的老人等）挂了一次，然后就天天看各种路况视频，知道上路就是很多特殊情况的，第二次才过。
科二之所以时间稍微长点，一是有学时限制，主要是刚开始摸车，肯定要练习时间长点，还是要求比较精密，属于慢工出细活的事。科目三一般不是闹市区，除了少数地区考试路段在繁华街道，大部分的地方考场都设在郊区，所以不是太难应付。
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网友解答：
为什么驾校把大部分教学时间花在了科目二上，而对实际驾驶更有帮助的科目三却要求很低？
这个问题问得好，其实科二科三教学时长不同主要就两个方面，认真想想都会很明白的。
我们先来说科目二，驾校教的科目二时间比科三长，然而科目二挂科的人还是有很多，这是为什么呢？
学车的时候教练先让学员控制车速，熟练掌握用离合控制车速。
我在考试的时候，考场上就有人科目二把车冲过马路牙，开到对面路口上，这些都是控制不住车辆的学员。
学会控制车速之后，才倒车入库侧方停车，坡道定点起步和直角转弯，学会这些曲线行驶教练根本就不用教也会开了。
科目二学的时间长，首先是学员之前没有接触汽车，需要了解车辆，初步了解驾驶，万事开头难，教学时间长理所当然。
到了科目三，有了科目二垫底，然后可以加油跑快了，掌握一些道路规则和技巧就可以了。说白了就是道路行驶注意各项规章制度，真正的驾驶控制车速，点刹左右看，加减档，会车超车变道红绿灯等等，这些练过几遍就差不多了，没啥好教的，花不了多少时间。
以上主要是从教学方面说的，只是一个方面，后面再说另外一个方面，就是成本。
科目二全程都是一档，油门抵死，是无法加油的，完全靠怠速行车，说白了就是不费油，成本低，时间长点也不会浪费多少钱。
科目三就不一样了，我们教练教我们练科目三的时候，\"油门踩到底，速度到20松油门踩离合挂三档！油门踩到底……挂四档！油门踩到底……挂五档！油门踩到底！目视正前方，保持10秒钟以上……\"嗓子都喊破了，油门踩到底那得多费油啊！
科目三的时间不让练长了，主要原因还是驾校控制成本，几乎所有的驾校都是这样的，科目三只有预约成功了才安排学员练车。
记得我们科目二考过之后，驾校立马给我们练习科目三。
因为名额有限，有几个没约上就不让他们来练车。只有约上的教练才带着去场地练车，只有一个星期时间练车。
我科目三连续练了八天，考科二之前驾校就提前给我们预约了科目三。我们三个学员考完科目二，直接请教练吃了顿饭，当天下午教练就带我们练了一个下午，提前一天练习，多练了一天。
科目三不能练长了，还有一点，就是教练受不了。
我们教练连续七天从下午5点，带着我们在考场上练到10点半，然后再从吴江回盛泽，到家都半夜12点了。
教练最累的时候就是教科目三，科目二说说就可以了，车子给学员自己慢慢练。科目三哪个教练敢把车子直接丢给学员自己去练的？
科目三不是不重要，而是驾校和教练耗不起，教的时间越长越费钱。
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网友解答：
等上路你就知道了，新司机侧方位才是最难的，其次是倒库。反而上路行驶不是大问题，除非特别窄的路会车。
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网友解答：
科二基本功练的好，每一项对科三有较大帮助，方向感也提高了，所以科三就快，也容易掌握，花的时间也少；再说教练大概都知道科三考试流程吧；科三与科二先练那个，因人而异，互有帮助，这是一点亲身经历。
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网友解答：
首先，我是一个拿到驾照不到一年的新手司机，其实不论科目几都是比较难的，开车也马上一年了，说实话手动挡的车，我都不会开了，这是十分尴尬的。
咱说下科目二，科目二有几项是很重要的，走直线和S弯都是很有必要的，包括侧方要求不大于多少厘米，这在现实中都是可以用的到，如果连直线都走不好，我们怎么去上路开车，如果拐弯时过早和过晚都会有事故的，半坡起步也是很重要的，我们上坡时总不能突然溜了下去，那是多么尴尬的。
科目二也是有很多在实际路上有很多的，如果没有完整的科二就没有真正的科三，我们要学好科二，未来都是有帮助的。不知道有的人知道不知道，每个驾校的通过率，考试之后的事故率每年都有统计的。事关驾校的东西，驾校也是很谨慎的。
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网友解答：
学车就像小孩学走路，先会走，再会跑。走得稳才能跑得快。
科目二是基础，基础打得牢，科三学的好。
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网友解答：
科目二考的是小技术，，项目多时间紧，而且是纯电子裁判，没什么情面可讲的！多花时间打好基础，后面考科目三更容易了！
科目三的话侧重考的是临场应变能力，有一定的人工干预成分在里面。
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网友解答：
最叼就是科目二的教练，熟练了开快点也不成，坐车上看同学练车也不成，下一点小雨马上收车停练，不请他抽烟饮水什么都不教你，好彩是同学们大家互相交流学习。第一次考科目二还是挂了，回校补练车马上请教练饮水，3天请一次，第二次考科目二100分一次过。
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网友解答：
作为一个从业多年，长期研究驾驶培训教学的专业者，我也来谈谈我的看法。
首先，做任何事都是目标在前，有了目标才会有行动，驾考也不例外！
驾考规则和考试标准就是学员的学习目标，帮助学员达到考试标准，就是教练员的教学目标。
只要能达到目标，考试就能通过！
而要达到科目二的考试标准，就是比达到科目三的考试标准需要更多时间，这才是科目二用时远远超过科目三的根本原因。
因此，调整考试规则，是解决帮助学员获得道路安全驾驶能力的源头。
同时，各地由于各种原因，对考试规则的理解不同和，导致各地在执行力有很大的偏差。
例如大部分地方都是科目三考试线路仅有三公里，每个考点都是固定位置，考挂了又回到原点从头开始考试，这样无疑大幅度降低了考试难度。这样简单，教练员当然不会花更多的精力教学，学员也就学不到更多的驾驶知识。在这些地方，科目二肯定比科目三用时更多。
而有部分地方，科目三考试线路长达二三十公里，考点不固定，起点也在随时变换，考生就必须达到很好的驾驶技能，才能通过考试，教练员就必须用更多的时间和精力进行教学，学员自然也就能学到更多知识。在这些地方考试，科目二的用时，就不一定比科目三多。
以上，是有关规则本身的原因，还有管理方面
和规则制定者本身的原因。
驾考的规则，一直都是行业顶层的专家们在制定。我们都知道，每个人在一个位置待久了，不自觉地会有固化思维产生，这些固化思维可以对日常工作带来稳定和便捷的好处，却又给创新制造了思维盲区，这个时候最需要的就是外来力量的加入，获取创新的动力。
如此一来，就需要驾培行业的顶层设计者们敞开心扉，多吸收新加入行业者和驾培的直接服务对象“学员们”提供有益的建议。
新加入行业者，会以外来者的角度审视行业本身出现的问题，有很多人都在思考着。他们的建议也许是稚嫩的，但却一定有未来之路的星星之火！
新学员们在亲身体验驾培、驾考的服务，他们有他们的苦辣酸甜，就一定有他们的想法，驾培的未来之路，也一定藏在他们心间。
我相信，总会有一天，我们的行业管理者会做出这样的决策，认真倾听这些人的心声。再与专家们在一起探讨解决之道，最终形成新的驾考规则与管理模式，让未来的驾培、驾考真正符合安全的需求、人性的需求！
谢谢大家的关注和支持！请大家多提建议！
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