本田十代雅阁怎么样?
本田十代雅阁怎么样?
网友解答:
回答是肯定的,因为产品力摆在那儿,现在问题的关键是明年上市时的价格了,预计在18万以上。
前段时间,跟广汽丰田的人聊天,他们对产品力爆棚的八代凯美瑞(11月份上市)还有点担心,因为十代雅阁也就要上市了,可见对手对十代雅阁的重视。其实,德系的迈腾、帕萨特也紧张的盯着十代雅阁的动静。我的观点是,“雅凯之争”最终做大的是日系B级车,共同做大蛋糕,未必是坏事。
7月15日,本田在底特律正式发布了第十代雅阁。作为大换代,此次新款雅阁较现款在外观内饰设计,底盘结构以及动力性能上都有了大的变化,新车整体更加年轻,迎合年轻人的口味。
从产品力来看,第十代雅阁确实是和现款思域同平台,在外观大体设计风格上也和思域很接近。可以说是“大号思域”,它的设计要比思域沉稳许多。
动力可以说是雅阁的主要卖点,新车雅阁首次搭载了2.0T、1.5T涡轮增压发动机,换装涡轮增压发动机后,动力大幅提升,并提供混合动力系统。其实,新CR-V搭载的就是这套系统,它一个月卖2万多台,已经证明了这套动力系统的价值。
(鹿鼎记)
-----
网友解答:
谢谢头条拼台的邀请!
今天我们来聊聊日系三剑客,也是合资车中的常青树,十代本田雅阁。既然说到十代,顾名思义是一款很久远的系列车型,所以在我们国家也是家喻户晓。
1.先来和大家普及一下雅阁这个车系列,从第一代要追溯到1976年,引进到我们国内时已经是第六代了,那是1999年和国人见面的事情。在当时国内汽车还是很不发达的情况下,信息还很闭塞,一引进就火爆了国内轿车市场,一度是政府官车的标配,售价虚高还提不到车,而且必须加价等车的地步。可以说商家赚的盆满钵满。
2.在中国逐渐成熟的汽车市场,雅阁也一路改款到现在已经是第十代了,也改变不了市场的冲击,为了改变这种状况,雅阁也费尽心思,做了很多改变,首先外观一改过去沉稳大气之特点,为吸引年轻人的市场,也设计成时尚运动化之风,结果貌似并不那么完美,怎么看都让人觉得是小号的思域。
3.相比较时尚的外观,雅阁的内饰相对又保守沉稳许多,中控的大屏设计还是显得豪华高档,在用料和材质显得很差。座椅的柔软度,很不错,丰富的安全配置在旗舰版车型上很丰富,但在低配车型上就大打折扣。
4.在空间上雅阁依旧延续了迎合国人的大空间,长宽高分别:4893毫米、1862毫米、1449毫米。轴距2830毫米,相比上一代还增加了55毫米。空间雅阁是不折不扣的B级车的标杆。但在动力上我就没有整明白,接近20万的车,还是主打运动风,硬是配置了一套1.5T发动机,这不是硬生生的老牛拉重车吗?这就有点尴尬的设计还是企业为了利润降标准的设计。
在最后个人推荐,低配版不建议购买,那减配的就不是雅阁了。不差钱的就买豪华版或者尊贵版。一个是安全,一个是舒适。
欢迎大家在选车、保养车当面有什么疑问,可以加关注或者下方评论留言,我一定会用我在这行业近二十年的经验为大家及时解答。
-----
网友解答:
刚刚在美国入手了一辆十代雅阁,2019款1.5T LX(最低配),指导价24640美元。上午和销售软磨硬泡了将近三个小时,几个回合下来终于拿到了自己的心理价位——裸车价19870美元,长租3年,首付4200美元(含第一个月租金、上牌费、消费税、装饰等等),月租150美元,3年的总费用为9600美元,大概相当于买车落地价的45%。如果这台车不是租而是买,那么裸车不到2万美元,落地不到2.3万美元,比市场平均成交价便宜了2800元,比我另一位家人买的凯美瑞2.5 LE低配版足足便宜了5000多美元。不过用车里程有限制,每年不得超过1.6万公里,当然这车主要给我老爹买菜用,这个数够用。
PS:懂点车的人可能会问,人都在美国了,怎么不上2.0T+10AT?原因很简单,嫌贵,没钱。
关于1.5T机油问题,其实选这款车我就没怎么担心。机油门前年冬天在CRV和思域上爆发之后,雅阁1.5T去年冬天并没有出现同样的问题,个人对美规车的质量和解决问题的效果还是比较放心(也可能是盲目相信美国的法制),反正只开3年,又有质保,不妨就等冬天再看吧。
美版雅阁1.5T+CVT的最大功率192马力,峰值扭矩261Nm,相当于国内的260Turbo,也就是高功率版,只不过参数和中规车有微小差距。作为乞丐版,这车舒适性配置确实不多,织物全手动座椅、塑料方向盘、没雷达、没后排出风口,亮点也就是Honda Sensing(车道保持、自适应巡航、主动刹车等)、倒车影像、自动大灯、LED近光,但是被动安全都是满配,前排正面气囊、前排双膝部气囊、前后排侧气囊、头部气帘一样都不少,这是所有美规车共同的特点。在美国 IIHS碰撞测试中,雅阁的各项碰撞成绩都是G(good),只有在大灯方面得了A(Acceptable)和M(Marginal)。然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中,正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A,其中有个别小项目甚至还有P(Poor),主要原因就在于国内雅阁的低配版没有后排侧气囊、前排膝部气囊和贯穿前后排的头部气帘。气囊数少了,碰撞时车内乘员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束,容易受伤,这正是中规版雅阁的失分点所在。
相比之下,凯美瑞这一点就和美国接轨了,全系被动安全一视同仁,所以在中保研的碰撞成绩大幅领先雅阁。不过羊毛出在羊身上,价格确实不美丽,我5月初在北京看车时还是分文优惠没有。
国内,以北京为例,雅阁1.5T优惠1.9万,性价比不错,相比美版车最大的槽点就在于气囊数了。如果既担心本田机油门又嫌凯美瑞贵,不妨等到年底再考虑买车,到时候凯美瑞应该也能有点儿优惠了,本田1.5T的机油增多问题是否还会复发也有答案了。至于阿特兹,它的动力总成和操控在2014年刚上市的时候是同级别标杆,但5年后的今天已经被不少对手反超了。同时它的产品力又很偏科,空间、用料、可靠性表现都不怎么好,即将换代却依然舍不得优惠,个人并不推荐。
-----
网友解答:
“得B级车者得天下”这句老生常谈,在今年持续爆冷的车市中,显得从未如此贴切。
在这一轮洗牌的过程中,多数品牌节节败退,而以广汽本田为代表的日系品牌却步步为营、强势增长。最新数据显示,广汽本田5月全系车型销量65215辆,同比增长25.1%;1-5月累计销量323167辆,同比增长18.3%。
当看到另一组数字,相信你会更加充分的认识到,一款优秀的B级车对品牌的重要性。5月,雅阁销量达到18264辆,同比增长149.4%,直接碾压南北大众的帕萨特、迈腾;1-5月,它同样以92419辆的累计销量,稳稳拿下了B级车市场销量冠军。值得一提的是,雅阁为广汽本田贡献了近30%的销量。
是什么让雅阁如此受欢迎呢?
SPORT TURBO——燃力爆表
业内经常被对比的两个品牌就是本田和宝马,因为两者都是 “买发动机,送一台车”,而且它们都有造飞机的历史。
在不少人看来,第十代雅阁的最大变化,在于发动机由“L”变成了“T”。它所搭载的,是本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机。
SPORT TURBO发动机
据了解,第二代1.5T全新涡轮增压发动机在第十代雅阁上有260 TURBO和230 TURBO两个版本,其中高功率版的最大功率高达143KW\u002F5500rpm,峰值扭覆则达到了260N·m\u002F1600-5000rpm,且到达峰值扭矩的转速范围非常宽广。其95.3kW\u002FL的升功率,不仅超越了本田第一代1.5T发动机,而且还要远高于刚刚上市的新一代宝马3系所搭载的2.0T发动机。
本田是如何做到的呢?简单来说,这是因为本田第二代1.5T全新发动机在细节方面拥有诸多黑科技。
举个例子,针对看起来特别简单的排气歧管,本田做了两件事:一是把进气歧管集成到气缸盖上,二是把歧管从原始的4-1机构改成4-2结构。第一件事的好处,在于缸盖上的排气歧管能够享受到水冷待遇,能和冷却液进行热交换,实现更快速暖机,以及降低排气门附近的温度,抑制爆震,提升功率输出。第二件事的好处则在于,其在提升排气效率的同时,还能缓解低速时的迟滞性。
集成式排气歧管
实际上,由于涡轮增压发动机要将排气歧管引至涡轮增压器,因此该规格发动机在管路布局方面更为复杂,而排气管路设计的合理程度则将直接影响动力表现,这就是本田加“T”之后对此不断改进优化的原因。
需要说明的是,不管是一代还是二代1.5T,本田的排气歧管都是集成式的,但只是二代采用4-2方式布局。
此外,第二代1.5T发动机采用低惯量斜流单涡轮,比起上一代增大了叶片的横截面积,让废气可以更轻松的吹动,进而提升响应速度,所以它也被称为 “高效低惯性涡轮”,这种构造在调整了涡轮叶片角度的同时,也增大了横截受力面积,所以涡轮的响应会更为迅速。而这些细节方面所体现的核心技术,使得第十代雅阁在1600rpm时就能爆发出峰值扭矩。
高效低惯性涡轮
值得一提的是,第十代雅阁的高功率版,增加了本田的排气侧VTEC气门升程控制系统,通过控制排气门的升程机构,实现对气缸内废气残余量的控制,能更好的平衡动力和燃油经济性。其最终结果是,高功率版的整车综合工况油耗低至6.0L\u002F100km。
是不是感觉原理很简单?这么简单的道理也能称得上是“黑科技”吗?
事实上,理论上的机械原理真正应用到工程上,遇到的问题会呈指数级增长,甚至复杂到根本无法解决的情况。在不计加工精度的条件下(这也是优秀发动机的素质之一),一台发动机拥有高达1万多个零件,需要上万道工序,这时,是否拥有优秀的集成能力就成了各个厂商的分水岭。比如,一个简单的排气歧管的集成式设计,就需要耗费大量的人力物力,目前也只有一些技术储备深厚的厂商在采用。
另外,与这台涡轮增压发动机匹配的新一代CVT无级变速器也很聪明,它应用“G-Design Shift”控制技术,响应速度更灵敏,换挡逻辑合理清晰,能精准应对各种工况。尤其在高速道路行驶时,CVT变速箱能快速完成发动机转速的变化和车速的匹配,整体行驶感觉特别顺畅。
第三代i-MMD——颠覆传统混动哲学
2018年4月中旬,第十代雅阁正式上市。它很快就找到了状态,6月销量即达到14443辆,仅次于迈腾。
8月底,第十代雅阁锐·混动车型正式上市。至此,全新一代雅阁的产品布局宣告完整,而雅阁也从之前月均1.4万辆的销量一跃而至2万辆的水平,并从2018年10月起一直蝉联B级车市场销量冠军,令人艳羡。
那么,第十代雅阁锐·混动到底贡献了多少销量呢?
数据显示,第十代雅阁锐·混动5月销量再创新高,同比增长227.9%,达到3731辆,占到了雅阁整体销量的20.43%。
雅阁锐·混动的出色表现,与其产品力密切相关。
2016年,广汽本田首次在九代雅阁车型上导入了先进的i-MMD混动系统,“混动,更运动”,如今,这套i-MMD系统已全面进化至实力更强的第三代。
怎样形容i-MMD系统?简单来说就是“智能三模式”,其终极目的就是在动力充沛的前提下最大限度地省油。
所谓“智能三模式”,就是有三种驱动模式,具体包括:
1.EVDrive Mode——纯电动驱动模式;
2.HybridDrive Mode——混合动力驱动模式;
3.EngineDrive Mode——引擎驱动模式。
并强调在不同的行驶状态下,最大化的发扬两款电动机(发电机和驱动电机)、以及引擎的效率。
其中,在前两种模式下,均由电动机驱动车辆。也就是说,哪怕在第二种模式,亦即混合动力驱动模式下,引擎的运转也只是用来驱动发电机,为驱动电机供电。
这就使i-MMD的特征显而易见:能用驱动电机的时候绝不用发动机。这也颠覆了传统混动的概念。而这么做的好处在于,可获得更加瞬时的高扭矩输出,更稳定的动力响应,更易管控的动力切换。这就是第十代雅阁·锐混动轻踩油门便感觉到源源不断的动力输出,加速感受远超同级2.0T和3.0 V6发动机的原因所在。
这也是混动版十代雅阁的驾驶性无限接近于纯电动车型是原因。
此外,第三代i-MMD搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机,对比之前的第二代i-MMD,发动机的热效率提升至40.6%,这是目前量产车中效率最高的发动机之一。
全新升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
同时,IPU的重新设计减小了32%的体积,采用无稀土电机等措施,使这款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统,综合最大功率可达158kW,扭矩则高达315N·m,其动力输出已经等同甚至超越了部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而且更重要的是,第三代i-MMD鱼和熊掌兼得,实现了4.0L\u002F100km的综合工况油耗。
写在最后
2018年开始的车市寒冬继续蔓延。5月,中国乘用车销售156.1万辆,同比下滑17.4%。而正是在这样的大趋势下,广汽本田实现了25.1%的同比增长。其中,第十代雅阁功不可没。它以149.4%的同比增长,让“车市寒冬”有了丝丝暖意。
在汽车之家网站的车型口碑印象中,绝大部分用户对第十代雅阁锐·混动贴上了“油耗低”、“动力强劲”、“操控优秀”等标签。而在笔者眼中,第十代雅阁且如其分的印证了那句话:All of Honda is in Accord!(本田一切尽在雅阁之中!)(文| 腾马丁博士 车图腾出品,未经许可,谢绝转载)
-----
网友解答:
—今年广汽本田再次推出了一款全新的车型——第十代雅阁,这次更新,又会在哪些方面有着技术的飞跃呢?针对一些网友及车主对第十代雅阁存在的一些疑问,我们从油耗、价格等诸多方面逐一剖析,旨在让消费者摸透这款车型,揭晓“谜底”!
外观——焕新造型 重塑汽车美学定义
外观一直是一款车能否畅销的保证。第十代雅阁虽沿用HONDA家族的设计,但是一改中庸商务气息,修长的车前大灯一直延伸到车子侧面,车头处一条宽大的镀铬横条横贯车头,在视觉上拉宽了全车宽度。车前散热格棚夸张富有个性,前脸“开口笑”的设计风格明摆着就是直击年轻消费者。溜背式设计在以往的中高级车上非常罕见,然而第十代雅阁破天荒采用了流畅的溜背设计,也显然是在向更年轻的一派靠拢。
作为目前雅阁历史上一次比较重要的升级,第十代雅阁在外观上与上代车基本做了割裂。整车造型更加运动,也更符合年轻人的审美取向。以至于有些人吐槽,外观大变后像思域放大版。但运动外观也是最近中级车的潮流,连本田也无法抗拒。
内饰——大道至简 品质与功能完美结合
如同外观一样,全新雅阁的内饰也彻底抛弃了老款造型,转而使用了最新的家族对称式设计。三幅式的方向盘以及包裹性更强的座椅,加上主色调为黑色,保证了统一风格的同时,略微突出了几分运动感,让车内的风格不再像以往一样沉闷,仪表盘采用了全新的7英寸TFT彩色多用途信息显示屏,集合了多种智能信息显示,让驾驶信息的反馈更加直接与便捷。8英寸超宽悬浮式中控屏更是第十代雅阁(ACCORD)内饰的点睛之笔,采用了悬浮式设计,并支持CarPlay。
整体而言,第十代雅阁内饰更加扁平化、简约化,中控区按键的布局也不再繁琐纷杂。虽然从视觉效果上看多少还是还有点平淡,吸引眼球的因素不够多,导致很多车主吐槽其内饰过于简洁。但这正是第十代雅阁升级的高明之处,当别的车型都在做加法的时候,它在拼了命的做减法,大道至简才是设计的王道。
动力——同级最强动力操控 点燃澎湃驾驭激情
发动机一直是本田的优势,第十代雅阁拥有强力的大心脏,一直深受消费者喜爱。在动力方面,第十代雅阁采用1.5T涡轮增压发动机与无级变速箱(CVT)的动力组合形式来替代上一代雅阁2.4L和2.0L汽油版车型,260TURBO最大功率143kW\u002F5500rpm,最大扭矩260N·m\u002F1600-5000rpm;230TURBO最大功率130kW\u002F6000rpm,最大扭矩230N·m\u002F1500-3000rpm。
油耗——技术引领省钱省心
与这台涡轮增压发动机匹配的是Honda开发的新一代CVT无级变速器,它应用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦,提升了传动效率,在提升燃油经济性的同时,实现了更加灵敏的响应速度。搭配Idle-stop发动机节能自动启停功能,第十代雅阁260TURBO综合工况油耗低至6.0L\u002F100km。
价格销量——绝对自信勇站C位
以“绝对自信”为开发理念的第十代雅阁(ACCORD)SPORT TURBO自发布以来便一直受到市场青睐,销量一路攀升,累计销量超40,000辆。 8月雅阁(ACCORD)销量达到14,066辆,同比劲增41.3%,连续三个月销量破万。
更让人惊喜的是,经过推陈出新,第十代雅阁(ACCORD)形成了拥有260和230的SPORT TURBO、SPORT HYBRID完美动力矩阵和丰富产品线,全系共9款车型充分满足消费者需求。触手可及的诚意价格也将助力这款科技旗舰座驾,以更强劲的竞争力实现优异的市场表现!
结束语:一系列数字意味着,在中国车市中高级轿车市场的裂解与分化中,第十代雅阁成功站上“C位”。未来谁能更好地适应年轻化趋势?谁能正确把握消费升级对品质变革新的要求?第十代雅阁正在颠覆并重新定义着中高级轿车市场的核心价值。
-----
网友解答:
前几日,十代雅阁上市,着实引起了不小的轰动。全系指导价在16.98-22.98万元,最低售价已经下探到了17万不到,着实有些让街拍弟惊讶。不过待小弟后面仔细瞧了瞧十代雅阁的变化后,又是惊了一把。惊讶什么呢?下面就来简单谈谈。
惊讶十代雅阁的动力总成
想必不少关注雅阁的朋友都会留意到此前十代雅阁在北美的上市,2.0T+10AT的动力总成,着实让不少车主动了心思。不过本次上市后,最让街拍弟吃惊的依旧是这广大车主最关注的地方。
十代雅阁全系都是1.5T的发动机,区分为高低功率版本,搭配的是CVT变速箱,这样的动力总成着实有点尴尬。上一代的雅阁的2.4与2.0被直接阉割成了1.5T,价格是下浮了,可是这样的动力总成放到B级车市场中,不难免有些说不过去。
(凯美瑞2.5L发动机)
即便是1.5T的高低功率版本在最大功率上,相对于此前的2.0L与2.4L版本还分别增加了16KW和6KW,但1.5T高功率与2.4L版本比起来还是缺乏点说服力。并且这样的动力与八代凯美瑞的2.5L版本比起来,就更难有竞争力了。
惊讶时代雅阁的外形变化
说起来十代雅阁的外形,相信不少朋友可能和街拍弟有着同样的看法——这不就是大一号的思域吗?本田家族式设计的前脸,搭配LED矩阵大灯,车身侧面的轮廓分明外加溜背式的设计,与思域相比,简直就是如出一辙。其实简单的来说,就是外形上面缺乏了点新意,总让人有种“套娃”的感觉。
不过这款新雅阁的外观让人看起来的确是更加的年轻化与运动化,不过太过于运动化对于B级车这一词是不是就有点不相符合了。另外这款新雅阁在外形上还有个最大的问题,它的轮毂最高配都仅为17寸,要知道目前这个级别中凯美瑞的中高配是18寸,而阿特兹是19寸。并且小轮毂在外观上也着实让人无法认同,更别说在驾驶中的感受了。
还有些惊讶内饰与空间
惊讶内饰是因为,这款雅阁的内饰的确让小弟有点摸不着头脑。B级车的定位,又想要年轻化的风格,于是这内饰就变得有些过分简洁了。并且在高配版本上的内饰,有许多地方可能是为了迎合年轻人的喜好风格,也都采用了有点质感的材料,其实说白了就是硬塑料。
(以上红色部分就是一些熟料感很强的材料)
不过雅阁的内部空间是真的做的相当好,这自然是真正的惊讶。沙发的质感很好,填充物给人的感觉不软不硬刚刚到位,背靠的角度也很合适。二排的腿部空间在轴距加长后显得更是绰绰有余,不过溜背的造型对于后排的头部空间还是有不小的限制,高于180的乘客可能坐直后的感受会比较差。
不过,加长55mm轴距后的雅阁,轴距已经达到2830,后排跷二郎腿都足够,基本无需坐直。所以在空间上,这一代的雅阁还算是不错。
最后来说
惊讶的地方大致就是这么几个,大部分的惊讶点还是源于十代雅阁的槽点。主要还是因为雅阁在B级车市场着实有着相当大的发言权,但十代雅阁的初亮相其实有点让人失望。只有期待下后续的混动车型出来,看能不能让大家眼见一亮。毕竟1.5T版本在这个级别还是有些乏力,而且1.5T高功率也还不足以撑起雅阁的高端市场。
-----
网友解答:
感谢邀请,武汉买车吧 专注购车交流,欢迎关注《武汉买车吧》及时了解湖北车市行情。
第十代雅阁1.5T发动机型号L15BN,属于L15B系列第二代发动机,是本田1.5T系列中唯一一个拥有VTEC技术的。第二代发动机除了提升动力输出和燃油经济性以外,还提升了发动机暖机速度,在发动机水套隔板、下水管总成方面进行了全面改进,已解决低温机油增多问题。
十代雅阁L15BN不是CRV的L15BL,CRV只是对低温机油增多问题进行了改善优化,硬件上并未有太多改变,仍是L15B第一代发动机。
-----
网友解答:
可惜的是2.0T+10AT的版本并没有引进国内,只引进了1.5T+CVT的版本,而这套动力总成正是前段时间被闹得沸沸扬扬的CR-V和思域机油增多事件的同款发动机。不过本田官方说了,雅阁上面的这台1.5T发动机已经改进过了,不会出现机油增多显现。这只是本田官方的一面之词,真实情况到底如何?我们不得而知,只有随着时间的推移才能证明。那么抛开这个问题,十代雅阁到底怎么样呢?它有哪些优点和缺点呢?
本田十代雅阁优点:
优点一:外观漂亮,前脸犀利,溜背的造型,看上去特别运动,而且这种造型并没有牺牲太多头部空间。
优点二:车厢特别宽敞,座椅舒适,特别是后排座椅,软硬程度,包裹性,支撑性,椅垫长度,靠背角度都恰到好处。
优点三:刹车距离优秀,100-0刹车距离不到37米,急刹车过程车身姿态控制得非常好,点头现象抑制得不错。
优点四:日常开起来非常轻松,动力够用,结合CVT可以连续变速,动力衔接顺畅,开起来的感觉非常平顺。
优点五:转向手感比较好,方向盘阻尼,回正力度都恰到好处,低速比较轻盈,高速比较沉稳。
优点六:除了遇到连续的小震动时有轻微余震现象外,减震效果整体都非常不错,底盘韧劲十足,很有高级感。
优点七:车身跟随性非常好,感觉车身非常听方向盘的话,方向盘打到哪,车头马上指向哪。
优点八:非常省油,在不牺牲动力性的前提下,综合百公里油耗7升左右,同级别名列前茅。
优点九:可靠性口碑非常好,故障率极低,在二手车市场的保值率非常高。
本田十代雅阁缺点: 缺点一:内饰材质用料不是很好,基本上都是硬塑料,作为一辆标杆级别的B级车实在说不过去。 缺点二:中央大屏幕角度太倾斜,导致看不太清楚,而且离驾驶位太远,开车时触摸不到。 缺点三:涡轮迟滞现象非常严重,深踩油门要等上1秒钟动力才会上来,急加速时让人着急。 缺点四:低速堵车走走停停时有闯动,也算不上顿挫,就是前后一耸一耸的感觉,非常奇怪。 缺点五:NVH方面,胎噪比较大,特别是路面粗糙的情况下轮胎甚至会发出尖叫声,急加速时发动机噪音比较大。 缺点六:自动启停系统匹配不是很好,除了反应比较慢之外,启动和熄火时的动静还特别大。 缺点七:车厢内的味道比较大,甲醛以及其它有害挥发物浓度都比较高,这个本田你怎么解释?
-----
网友解答:
自十代本田雅阁在今年4月份上市,五月份销量雅阁又没能破万,定格在7322辆。仅仅两个月前的三月份,雅阁销量岂能为销量破万烦恼,即使面临着十代雅阁上市,九代雅阁依然强势的卖出了13844辆,而竞品八代凯美瑞五月份也卖出了1.5万辆的好成绩,如今雅阁的销量却是在艰难的爬升状态,到底是什么让十代雅阁如此尴尬。
十代雅阁相对于之前的几代雅阁来说,变化是最大的,外形更加的犀利,尾部设计也变成了轿跑造型,类似现款的歌诗图。动力系统也是全系标配1.5T涡轮增压发动机,2.0T没能被引入。
或许这样一款本田雅阁变相的缩小了自身的受众,一改以前的商务和家用形象,变身运动风格,过于偏年轻化的改变实在无法让雅阁的销量短期内回归万辆以上,有待市场的考验。
近两个月,从已经入手十代雅阁的消费者反馈中,配置并没有让消费者满意,考虑的也不是很周到,有减配嫌疑,隔音效果差,与这次主打的运动风格完全不匹配。同时,悬挂偏硬,丧失了乘坐的舒适性,外形运动也就算了,如果连乘坐感受也不佳的话,失去家用这样一块大蛋糕,实在可惜。
白希文总结:
日系三强中,本田是最先放弃自然吸气,改换涡轮增压的品牌,而十代雅阁不引入2.0T涡轮增压车型,显然是无法与天籁、凯美瑞等传统对手扳手腕的,这应该是十代雅阁最大的败笔。但是也不能完全看衰十代雅阁,从四月到五月,销量虽然未破万,但还是有增加的,只是增加的有些艰难,经过时间的沉淀,重回月销过万也只是时间的问题。
-----
网友解答:
目前本田旗下所有搭载1.5T发动机的车型都不建议考虑,虽然已经过了口诛笔伐和大范围维权的阶段,但是机油门事件并未得到彻底的解决,事情在朝着不了了之的方向发展,可能不同车型的发动机代号不一样,但是技术同源,何况本田早已承认这款发动机在前端设计上存在缺陷,即便是提供保修和延保,但是后期保值的负面影响也很大。
就像题主说的那样,凯美瑞确实谈不上性价比,几乎没有优惠,定价本来也不低,但是质量更加稳定,保值也更好,这也是主要卖点。如果实在喜欢雅阁的话,建议考虑2.0L混动版本,动力表现和质量稳定性都不错,就是价格稍微贵一些,重点考虑中低配吧,配置也基本够用。至于阿特兹,个人是比较推荐的,目前价格也还不错,明显的个性运动风格,不过品牌和保值相对前两款来说就比较一般了。
-----
网友解答:
首先非常感谢悟空提供的平台,让我们互相帮助,答疑解惑。
题主你好,很高兴为你解答这个问题,下边我来说一下我的看法,希望对你有所帮助。
本田雅阁是日系三台中级轿车的代表车型之一
。自上个世纪90年代进入我国汽车市场之后,口碑以及销量表现一直是非常的不错。发展至今,这台经典车型已经拥有了第十代的版本,那么说这个最新的雅阁到底表现如何,是否值得购买呢?下边我来给大家具体的分析一下。
开头先说十代雅阁面临的一些不利因素。第一点是国内市场减配有点太厚道。都知道国内的乘用车市场是本田的一个重要的销量来源地,但是即便如此新款的雅阁也是在国内上架的阉割型版本,动力低变速箱减配是对国内消费者的不尊重,在上市初期也是因此影响了一些销量。第二点是本田的发动机稳定性。根据官方的说法,雅阁的发动机型号是和机油增多的1.5T发动机不同的,但是依然归属于地球梦系列,这样一来有的消费者会有担心。第三点套路深。新款的雅阁起售价确实不高,但是仔细观察会发现,新款的雅阁分为了高低功率两种发动机,低功率发动机与思域参数比较接近,二十万左右的落地价格买个紧凑型轿车的动力,确实是套路满满,想要真正的中级车表现,最起码裸车也是二十一二万起步了。
再来说说新款雅阁的亮点。第一就是外形内饰采用了全新的设计,外观方面,雅阁的风格偏于运动化,有点大号思域的意思对于传统的中级车来说这个改动还是比较冒险的。第二点是配置,新款的车型加入了时下比较流行的一些主动安全配置以及智能化配置,性价比对比老款有所提升。
从我的个人角度,新款的雅阁产品力已经没有老款那么有吸引力了,即使是销量方面已经逐步有了起色,但是已经跟我们熟知的那台雅阁有了一定的差距。以上是我的个人看法,有不同意见可以留言评论,我是小辉,一个非专业的汽车评论员,喜欢我可以关注我,我们一起聊车,侃车,玩车!
-----
------------------
推荐阅读:
上一篇:1.3T英朗能秒飞度吗?
下一篇: 金陵十二钗正册都有谁?