刚考完科目二，想问下大神们，到底科二难还是科三难啊？
刚考完科目二，想问下大神们，到底科二难还是科三难啊？
网友解答：
我练科二的时候，身边亲戚朋友都说很难，我却一把过，第二次机会都没用。练科三的时候，又都告诉我简单，我却考了三次。
科二的时候，直到考试前一天，我练侧方还差点撞到杆子上，震惊了整个练车场，教练很无语。我小心翼翼告诉他，我曲线不行，他直接来一句你啥都不行！但是尽管这样，我自己也觉得我自己行，因为我心里有数，每一个点我该怎么看，这一秒该干嘛，下一秒该干嘛了，我应该注意什么，踩离合要慢，打方向盘要快，什么什么的，我在心里完整开一遍能没有模糊的点。考试那天，紧张的一直去厕所，手心一直出汗，但是坐到车里那一刻，立马不紧张了，旁边也不坐人，考场里边也没有平时那么多人那么多车，只有自己稳稳的开，什么也不用怕，就非常完美的下来了，只有爬坡停的时候超过了30公分扣了十分，90分一把过了。
科三的时候，第一次考试，第一遍忘了点刹车，第二遍忘了变道，第二次考试，第一遍压了实线，第二遍忘了点刹车。其实我自己心里都知道我肯定过不了，因为我觉得这一路很漫长，很煎熬，一点都不享受，等什么时候我觉得这一路开下来很享受就差不多练好了。第三次考试的前一天晚上，练最后一圈的时候，我又忘了关转向灯，教练突然提高了音量很生气的训我，你到底怎么回事！又忘又忘！再过不了谁也帮不了你！直接我就哭了，但是很管用，多亏了他这个时候训我，我流完那几滴泪以后好像突然打通了一样突然找到了感觉，其实任何动作都可以轻轻的做，手脚都轻轻的但是力度做到，怎么踩刹车，怎么拨转向灯，有情况怎么办没情况怎么办，好像全都懂了，思路清晰了，不用手忙脚乱的。找到感觉以后心情都好了。第二天去考试，穿最舒服的鞋子最舒服的衣服，天气也好，然后一遍就过了，开完下来感觉还想再来一圈。
所以，无论是科二还是科三，不练永远是难的，练的过程永远是痛苦的，但是最重要的是，先死记，把教练教给你的东西都记清楚，然后一边练一边找感觉，找到了感觉，等痛苦变成了享受，想不过都难。都很简单。
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网友解答：
今年3月底报名，4月7号去练第一次车，直接练倒车入库，4月11号考科目一，一次过，看完题库多做几套题，一般就没问题了。之后遇上改革期，约不了科目二，所以之后每星期都是去一两个上午，一次练两个小时左右，练了七八个上午的倒车入库，直接就进模拟的科目二练习，练了也有七八次，5月底可以约考，6月2号早上考科目二，一次过，科目二主要是熟悉打方向盘和找方向感，我前后练车加起来也就三四十个小时。考完科目二就约科三，接着练了三个上午，第一个上午教练带我们几个去上山下山，全部急弯坡道，那个酸爽啊，第二个上午和第三个上午就练科三路线，一个上午练两次，也就练四次，6月11号考科三，一次过，科三主要是紧记路线和考点，慢慢开就行了。6月20考科四，一次过，看完题库，你会发现，科四特别简单，科四考点特别少，做几套题都不想做了，科四用时就几分钟，满分过关的。科一94分，科目二80分，扣在半坡起步对点不准，科三中间熄火一次，刚好90分过关，6月20考完科四，下午就出证了，让寄快递，所以隔天21号就拿到证了，总体来说，好好练车，方向感没问题就容易过哈
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网友解答：
谢邀。
马上过实习期了，终于可以上高速试试了。
这个问题我有不同的看法，如果是你从来没摸过车的人来说科二简直是个噩梦，但是如果你记性好记住教练给你说的点，那科二就很简单了。科三难就难在速度与档位不匹配，这个新手真的很难控制。我不知道你们考试的时候有没有车，反正我当时考试的时候车特别多，有时候速度很快来车了你就得慢慢降档位，尤其是冲刺一档到五档的时候，来车了你一慌就完了。
当时我科一到科四全部一次性过的，但我是多交了500包过费，一次不过补考费由驾照交，所以我感觉驾照就是想多赚一点所以跟车管所的又内幕。科二车上没别人，只能靠自己去慢慢来。科三有个监考官，当时是监考官给我指导和挂档才过的。现在有点好笑，尤其是直线行驶的时候当时我想动下方向盘，监考官直接骂了我一顿然后把方向盘握的死死的，甚至最后靠边停车的时候监考官直接把头伸到车外给我指导，要知道当时还有那么多学员在等着。。。
后来买车了以后也是各种不熟练，磕磕碰碰也没少过，开了快一年才好一点。
我感觉科三就是比科二难一点，毕竟有太多的不可预料。科二是死的，记住几个点位就行了，就算你一个失误也不一定会直接判你不过。但是科三你档位不匹配，直线行驶歪一点那些你一个失误就直接不过，而不是扣分了。
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网友解答：
谢谢邀请
我认为科目三更难
首先我先讲讲科目二，科目二五项倒车入库，侧方停车，曲线行驶，上坡定点，直角转弯，这些都是在规定的跑道内考试，且考的基本都是对离合的控制要慢（不能超时），都有点位
倒库入以倒的进为目的，进的去就不要调方向，以免前轮压线，注意出来是往宽的那边打点方向就不会压线，如果你现在还倒不进去的话，应该找教练再确认一下点位
侧方停车，进去后如果窄了，可以回点方向，踩刹车后，再回到打死的状态，出去要打灯
曲线行驶尽量练车行驶在中间，进去后看后视镜或者线都可以，在不压线的前提下，早点一点方向，看两边后视镜
直角转弯记得打灯，还有到了车窗的2\u002F3处可以打死方向，尽量在训练场多练几遍
上坡定点的30公分看后视镜，如果实在看不准尽量不要超过50公分，还有就是定点一定要平时多练，每个人的点位都不一样的，启动时离合慢放感觉前面有抖动声很大，再放刹车，可以往左打90°的方向，以免靠近30公分的轮胎压线
但科三不一样，考试是很灵活的16项，由于是在大路上考试，所以对考试学员来说会更紧张，且很容易被社会车辆逼停直接扣100
前方车辆没离开，不能驶进，靠边停车，要注意观察和白线的距离
加减档位尽量5开，如15换2档，25换3档，不要太接近最大值，不然就是加减档位不符
掉头打灯尽量在心里数10下再动方向盘
左转，右转，打灯心里数10下，提前点刹车，点重一点，感觉车沉下去就放刹车，然后接着点
路口点刹车，还有注意社会车辆，尽量在没有社会车辆的时候通过，不要因为绿灯还有几秒就加速，而忘记点刹车
直线行驶不要急，提前将档位换致3档。以免车辆换挡时动方向盘，将车摆正，可微微动一点点的方向盘
超车打左灯
总的而言，科二是点位很重要，科三一半技术，一半心里因素。所以科三更难
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网友解答：
首先恭喜你通过科目二，大部分人都会听到过身边学驾照的人说很简单，有人说很难考，考过通过的人都说容易，，听到最多的就是，心态很重要，谁不懂，过了都是简单，考不过就是难了，心理压力受煎熬、不知道又要浪费多少时间精力，钱是小事，出去干十天八天工就可以挣回来了。说一下我考C1驾照经历，重要两科，科目二与三，其实我身边的朋友同学大部分都是觉得科目二的倒车入库与半坡起步比较难，很多在考试的刚开始就结束了，我的两科都是用了二次机会通过的，很兴幸都是一百分通过，不管是考科目二还是科目三，心理一定不要太紧张，启动前深呼吸放松，头脑要清醒，记住下一步该怎么操作，心里记住的点在什么位置，什么时候该动方向盘心里要有数。重要的事情说三遍，记住点，头脑清醒，遇事冷静不要慌达到安全顺利通过考试。最后我曝光一下自己Ｃ1驾照，祝所有考试的小伙伴们都顺利毕业拿证
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网友解答：
你好，看到你的问题，我想以亲身经历告诉你我自己的见解。
科目二，是场地考试，虽然科目比较多，每一项只要要聚精会神都能完成，但是有两点需要注意，首先因为教练的车和考试车不一样，所以离合的感觉也不一样，所以在上坡起步的时候特别要注意力度，不然的话容易熄火，其次就是场地练习的场地和考试场地也是有顺序的不一样，在平时练习的过程中会形成一些习惯，先做什么后做什么，所以在考试的现场就会有一些紧张导致操作不流畅。
而科目三是室外考试，它是在正常的一段道路上行驶，考验的是考生学习路面的灵活表现，以及平时交通知识的运用，行车道路上面的考验，但是相对来说，科目三是可以在室外考试场地练习的，这样反而有助于考试的熟悉，就像我们考试如果那个题做很多次，再做一次就很熟悉了，科目三就是这种情况，所以我感觉科目三只要你各个要点掌握了，本身场地已经很熟悉了，所以应该没有问题的，更容易过。
但同时有很多人在科目三上栽了跟头，也有很多人在科目二上老是，不过其实这最终的还是一个心态的问题，一定要保持一个轻松的心态，当然说起来容易做些难，平时要能经得住压力，在考场上面一定不要想太多，就想平时练习的动作就可以了，越是紧张越不容易过。
所以祝你好运，科目二科目三都一次过，加油！
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网友解答：
我上周刚刚通过了Ｃ1科目三的考试，对于科目二跟科目三哪个更难的问题，还是有一点点发言权的，也是分享一下自己的学习驾驶的过程和感受！
科目二，有28个学时练习，在完成24个学时的训练以后约考，约考成功以后，在考试的前一天进行最后一天（4个学时）的练习。
科目二的侧方停车、曲线驾驶、直角转弯基本上没有任何难度可言，这里就不说啦。
坡道起步算是有点难度的。
难点有：1、找好目标点，以确定前进方向，保证车辆右侧距离边线在30厘米以内而不压线。教练告诉我，一般老一点的驾校，坡道起步的行车路线会有多年累积下来的轮胎磨损造成的深色印记，沿着别人留下的印记驾驶，基本上就八九不离十啦；如果个人追求完美、要求比较高的，通过对考试场线路的实际勘查，可以在驾驶通过的过程中进行小的修正（修正是有风险的，稍不留神就会鸡飞蛋打呦！）。2、选择停车点。目的是车头刚好压中间的实线。不同的驾考车型，找停车点的标准不太一样，但是也有规律可循。我当时的考试用车是现代伊兰特，结合我的身高（坐在驾驶室里的高度对找关键点是因人而异的，必须结合自身实际去实验。），方法就是当距离我最近的一条白色虚线出现在左侧驾驶室外的观后镜下沿时，马上刹车停车；这时停车刚刚好，勘查完美。其他车型可以参考这个方法，找停车点，比如有的车型要在白色虚线漏出两厘米宽停车、等等等等。3、松手刹的时机。这里主要就是考察左脚和右脚对于离合器踏板、油门踏板的踩踏力度、行程以及稳定性的控制了。a 、离合器的抖动，左脚从踩死离合器，到松开至车身抖动的状态，要对车辆离合器踏板的软硬力度、行程控制、抖动后的脚的状态保持必须要有非常准确的感觉和控制。b 、加油门的时机，当半松离合，车身抖动，发动机转速从每分钟800转下降到600转（不同车型有区别，同一车型也有调教的区别，要注意⚠️，我只是用我的经历来举例说明。）左右，缓慢匀速抬起右脚，（不要完全抬起！）使发动机转速上升到1300-1500转左右，然后右脚也像左脚一样保持不要再动啦！松手刹就OK 啦！c 、松手刹时，方向盘稍微向左转动一点，避免车辆车身与道路平行度不够，突然起步的时候，万一向右偏出，有可能压线，甚至撞到右侧护墙上；万一撞上了护墙，不但考试要挂，还要赔偿驾校的车辆损失。d 、保持行驶状态，起步了还没完事，要保持离合器、油门、方向盘不变，直到通过坡顶，才能松开油门踏板，并且轻踩刹车，控制下坡速度，注意这个时候是减速，但是不能减速至停车。
掌握这些，拿下坡道起步绝对没问题
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